陳向北轉身下樓走進一間寬闊的地下室，里面擺放著兩臺賽車模擬器，佩雷茲正坐在其中一臺面前練習著摩納哥的蒙特卡洛賽道。
由于摩納哥站賽道完美融入了街道之中，觀眾幾乎能站在兩旁房屋的陽臺上面觀戰，這次HRT車隊策略組成員沒有入駐酒店，而是就在賽道旁租了一套別墅，并且直接把賽車模擬器放到了地下室。
這樣就能減少酒店跟維修站來回往返的時間，讓車手們可以自由選擇隨時訓練。
如今的HRT車隊資金問題也基本上得以解決，不用再考慮賽車模擬器的運輸費用，也不會再出現兩位車手共用一臺賽車模擬器的場景。
另外受到陳向北的影響，佩雷茲這段時間努力程度可以說拉滿，他同樣信奉“天道酬勤”四個字。
除了佩雷茲正在訓練，地下室里面還有一位熟面孔，他就是HRT車隊真正的正式車手特魯利。
經歷了幾個月休養之后，特魯利的傷勢已經痊愈，目前更多是處于體能復健階段。
要知道F1車手對于肌肉力量要求非常高，否則就無法精準的控制油門或者剎車，任何彎道百分之一的速度誤差，都將成倍的增加沖出賽道的風險。
畢竟對于F1賽道而言，從來都沒有什么冗余的說法，任何一次過彎都是在刀尖上跳舞，去挑戰著速度的極限，這就要求車手對于賽車有絕對的操控能力。
沒有誰能逃過歲月的侵蝕，強如舒馬赫這種七冠王經歷一場摩托車事故大傷之后，目前競技狀態都呈現出斷崖式下滑，更何況特魯利？
同時特魯利的回歸，還讓車隊面臨一個尷尬的抉擇，那便是讓誰上場比賽？
甚至于下個賽季誰能簽約？
HRT賽車競爭力下降，佩雷茲某種程度上算受益者。
他本身就不是激進推極限的車手，當車隊把賽車調校偏向于正賽長距離得分之后，佩雷茲的保胎能力以及長距離穩定性展現的淋漓盡致。
同時HRT賽車雖然絕對性能偏弱，但卻沒有明顯的短板，簡而言之就是好開。
要知道一輛賽車好開，就意味著更容易上手跟開出性能上限！
就拿后世的紅牛賽車舉例，要論絕對性能紅牛RB20跟RB21并不弱，否則維斯塔潘不可能開著它奪取桿位乃至于分站冠軍。
真一輛性能孱弱的拖拉機，就算維斯塔潘實力斷檔領先，他也做不到力壓邁凱輪雙雄登頂。
10年代的巔峰阿隆索不強嗎？
開著一輛GP2級別的本田引擎賽車，大直道上被對手各種花式硬吃，油門就算踩進發動機里面都沒用！
紅隊車隊之所以會出現維斯塔潘拿桿位，諸如佩雷茲、勞森、角田裕毅等直接Q1淘汰的極端場景，更多在于車太難開了，車手對于賽車的適應能力有差距。
HRT賽車無論是研發設計，還是賽道調校方向如今都非常契合佩雷茲的駕駛習慣，他目前總積分已經來到了第十的位置，還力壓了威廉姆斯車隊的老將巴里切羅！
這種表現對于一名替補上場的新人而言，絕對算得上優秀成績。再考慮到年齡成長性以及未來前景，肉眼可見佩雷茲會超越特魯利。
更別說佩雷茲背后還有著墨西哥電信這樣的頂級商，每年幾千萬美元的美洲財團資金，對于任何一支車手都是難以言喻的誘惑。
選擇誰成為HRT正式車手，至少在布里亞托利那里有明確答案。
可問題是特魯利的賽季合約還沒有結束，提前解決的話有卸磨殺驢的嫌疑，也顯得車隊管理層有些冷血無情。
當然，這點放在F1圍場里面不算事。
競技體育本來就是優勝劣汰，F1圍場中途斬殺換人的案例數不勝數，最多就是觀眾跟粉絲感到有些惋惜，沒有任何人會覺得有什么問題。
真正讓布里亞托利跟車隊老板猶豫的點，在于提前解約要賠付很大一筆違約金。另外特魯利跟法拉利車隊那邊有關系，HRT作為客戶車隊很多時候要照顧到引擎供應商的情緒。
就如同后世的法拉利車隊，實際上對索伯跟哈斯這兩支客戶車隊有操控權一樣。甚至還能反向操作，比如索伯領隊瓦塞爾直接升任法拉利領隊。
“佩雷茲，摩納哥賽道訓練怎么樣了？”
奧德托這時候也走了進來，開口詢問了一句。
“沒問題。”
佩雷茲很自信的點了點頭，語氣中甚至隱約有種興奮。
目前他以替補身份已經跑了接近十場比賽，整體表現雖然很不錯，但是也沒有出現那種肉眼可見的絕對速度天賦，更多是依靠正賽的長距離穩定性。
F1圍場定律里面，絕對速度快慢代表著一名車手上限，長距離穩定性僅僅是保障下限。
普通中游車隊選擇車手的時候，往往會選擇后者長距離穩定性。
因為速度跟風險并存，你瘋狂的去推極限，那么撞車概率就會呈指數級上升。中小車隊每年預算有限，過高的修車金額會壓垮車隊研發預算，從而導致制造出來的賽車愈發沒有競爭力，陷入一種惡性循環的境地。
后世的哈斯車隊就曾陷入過惡性循環處境，連續幾年簽約的車手個個都是撞車王，動不動一個賽季光修車錢就高達大幾百萬美金，一度撞到連零配件都供應不上的程度。
小車隊每年預算都才一億多點，其中還得包括各種人員工資跟營銷費用，真正投入到研發資金都得精打細算，突然少了大幾百萬美元很致命！
不過對于爭冠車隊而言，他們更看重一名車手的上限。
理由同樣很簡單，大車隊或者廠隊有錢修車。
特別是那些引擎供應商車隊，能夠做到自研底盤跟動力單元，成本本身就比需要外購的私人車隊低很多。
只要車手上限夠高，速度夠快，完全能通過積分跟排名分紅，以及帶來的商收益彌補修車損失。
同樣一個投放，法拉利的報價起碼比哈斯要貴好幾倍！
如今的HRT車隊，已經徹底踏入了圍場內爭冠車隊的行列，自然更看重車手的絕對速度。
單輪排位賽壓榨賽車速度上限這點，佩雷茲不如特魯利。
理論上來說上限不足的車手，很難開好摩納哥這種超高難度賽道。偏偏佩雷茲不知道為什么，他感覺自己在街道賽開的得心應手，模擬器圈速甚至已經非常接近賽道記錄。
要知道摩納哥身為車壇三皇冠賽道之一，數十年承辦F1歷史下來，對于賽道極限的探索早已被挖掘的干干凈凈，想要再進一步非常困難。
“是嗎？”
面對佩雷茲這種莫名自信，奧德托也是有些意外。
只是當奧德托看到模擬器屏幕上那1分13秒583的數字，臉上神情出現了些許變化。
目前摩納哥的桿位最快圈記錄為1分12秒791，還是由舒馬赫在05年開法拉利火星車創造，去年的桿位圈速也就佩雷茲這個水平。
雖然模擬器圈速有些失真，但如果佩雷茲能保持住這種狀態，排位賽進個Q3沒有什么問題。
新秀首跑摩納哥賽道能進Q3，絕對是非常出色的成績，有些超乎奧德托對于佩雷茲的預期。
“速度很不錯。”
奧德托點頭稱贊了一句。
然后轉身朝著陳向北問道：“北，不打算跑兩圈嗎？”
“算了吧，馬上就要召開賽前發布會，得準備一下前往賽道媒體中心。”
陳向北笑著搖了搖頭。
摩納哥賽道無論是這輩子還是上輩子，說實話他都已經在賽道模擬器上面跑過無數遍。
數量基礎擺在那里，再多跑一兩遍也意義不大。
相比較賽道模擬器，陳向北更期待練習賽的實戰！
因為街道賽相比較專業賽道最大的特點，那便是路面環境極其復雜，各種瀝青高低差、粗糙坑洼、乃至于下水道井蓋的加固誤差，都將對超高速賽車造成影響。
如果運氣足夠倒霉的話，還將遭遇意想不到的懲罰。
比如23賽季法拉利車隊的賽恩斯，就曾壓到過一塊下水道井蓋導致底盤被擊碎，車隊連夜修車還被迫換了套動力單元，導致正賽被罰退十位。
可以這么說，摩納哥大獎賽的現場實戰，屬于跟賽車模擬器誤差最大的分站賽事，甚至于沒有之一！
“OK，去吧。”
奧德托聳了聳肩并沒有強求。
他知道以陳向北的勤奮程度，根本就不缺這一兩圈的模擬練習。
HRT車隊的地下訓練室很安靜，事實上靠近賽道媒體中心那邊已經出現了人滿為患的場景。
原本只有三萬多居民的蒙特卡洛小城，因為F1大獎賽的舉辦，哪怕周五上午時分，就已經涌入接近十萬名觀眾，這還不算很多沒有買到票的游客。
要知道摩納哥大獎賽是唯一一個，不用給國際汽聯支付任何費用的分站賽事，它給F1帶來的不僅僅是一條賽道，更多是無數全球頂級富豪紙醉金迷的聚會。
歐洲各國王室、頂級社會名流、各路商業大亨，反正你能想象到的資本主義盛景，基本上都能在摩納哥大獎賽期間展現。
從而也能讓奪冠車手收獲巨額的流露跟曝光，這也是打造它成為賽車運動皇冠的因素之一。
這一次的賽前采訪選中的五名車手，恰好就是目前積分榜前五爭冠車手，阿隆索、韋伯、維特爾、漢密爾頓跟陳向北又將齊聚一堂。
戴上一頂印有HRT車隊LOGO的棒球帽，陳向北就步行前往賽道媒體中心，還沒有走到大門位置，他就已經被密密麻麻的車迷群體給包圍。
哪怕現場安保人員手牽手組成一面人墻，依舊阻止不住狂熱的粉絲群體。
并且相比較曾經基本上都是一群國人跟海外華人粉絲，如今陳向北的車迷更多是金發碧眼的外國人，他已經用自己的實力跟成績收獲了無數崇拜者！
“北，我永遠都是你的者！”
“北，給我簽個名吧！”
“你一定會成為世界冠軍，創造F1的歷史！”
“當之無愧的世界最強新秀，車神北！”
“F1未來的新王，HRT必勝！”
面對烏泱泱的狂熱粉絲群體，陳向北只能保持微笑揮手致意，壓根就不敢過多停留。
他怕自己再多呆一兩秒，會被眼前的車迷給“生吞活剝”了。
不過與此同時內心里面也有一些感慨，想當初自己在歐洲任何一條賽道，面對的基本上全部都是冷眼與嘲笑，沒有人相信一個中國車手能跑出成績，更別說實現媒體吹噓的各種狂言妄語。
如今時過境遷，短短不到一年時間里面，陳向北就收獲了無數者。
并且其中很多人，展現出一種狂熱的崇拜。
事實證明，競技體育里面只有菜是原罪，強者永遠不會缺少崇拜跟尊重。
當然，陳向北也不是沒有黑粉。
強如舒馬赫跟維斯塔潘都罵聲不少，更何況他還遠遠不到這兩位的成績。
狂熱的粉絲群體外圍，依舊有不少反對者見到這一幕忍不住開始冷嘲熱諷。
“中國佬積分第五僅僅是有希望奪冠，這架勢卻搞得像世界冠軍一樣。”
“排名一站比一站落后，恐怕也只有腦殘粉相信北能奪冠了。”
“我敢斷言車手北排名只會進一步下降，這一戰過后他將徹底跌出奪冠名單。”
“必然如此，沒有哪個新秀能征服摩納哥賽道！”
F1里面超過三十年歷史的賽道，絕大多數都有過新秀賽季奪冠的歷史，唯獨摩納哥蒙特卡洛賽道快六十年，冠軍都是由知名車手統治，就連冷門都極少爆出來過。
陳向北如果無法在摩納哥奪冠，他的分差絕對會跟前四名車手進一步拉開，直至失去理論上奪得世界冠軍的可能。
對于這些議論紛紛，嘈雜環境之下陳向北自然聽不到。
其實哪怕聽到了，他也不會在意。
以往跟反對一比九十九他都沒有破防過，現如今已經能做到至少五五開，還有什么不滿足？
畢竟自己又不是鈔票，不能要求全球每個人都喜歡。
哪怕就是鈔票，這世界上也有不喜歡錢的異類。
當陳向北走進演播廳的時候，接受采訪的其他幾名車手，已經坐在了沙發上面。
他們看到陳向北進來，僅僅是客套的點了下頭算是打過招呼，并沒有太多的動作，顯得氣氛有些冷冰冰。
一方面F1車壇里面充斥著高手寂寞，想要成為王者注定是孤獨的。
塞納如此、舒馬赫如此，漢密爾頓同樣如此。
就連后世的維斯塔潘跟諾里斯的友情，隨著兩人成為爭冠對手，也出現了不少裂痕。
另外一方面陳向北作為崛起的新人，他必然要成為舊秩序的挑戰者。
冷漠某種程度上意味著“緊張”跟重視，沒有威脅的菜鳥出現，才會出現其樂融融的場景！
