賽道旁邊的酒店里面，陳向北坐在沙發上面看著媒體的夸張標題，臉上僅僅流露出淡淡的笑意。
F1東亞地區背靠背的兩站結束了，接下來車隊將進行跨洲際轉場，不過陳向北并沒有如同往常一樣同技師組參與設備打包。
而是留在酒店的會客廳，準備接見來自于豐田以及華利方面的負責人。
上一站初步談妥了HRT車隊跟華利方面的合作，不過很多細節方面還沒來得及執行，另外對于技術參與度雙方還存在著理念分歧。
華利方面自然想要全面參與到F1賽車的研發，先不說能不能研發出什么像樣的東西，單單一個F1廠隊的金字招牌就有著十足的吸引力。
要知道F1不僅僅是汽車運動的巔峰，還是汽車技術的巔峰。
無數世界頂級車企花費天價參與進來，他們期望通過F1賽事給自己的品牌鍍金，從而提升整體技術研發跟商業價值。
哪怕中期出現過熬不下去退場的畫面，但只要有個機會又會再次一窩蜂的扎進來，其中典型代表就是日企。
本田不知道來來回回打了幾個轉，就連豐田退場十來年之后，又跟哈斯車隊合作再度卷土重來。
歐洲車企就更不用說，能叫出名字的基本上都有過F1參賽歷史，無非就是看能不能混出成績。
華利汽車目前處于快速膨脹期，他無論是收購沃爾沃還是入股HRT車隊，本質上都是為了擺脫山寨廉價的形象，沖擊高端跟高利潤來實現品牌價值跟利益的正向循環。
只是HRT車隊方面卻不愿意這么快接納，管理層跟股東方面給出了兩個主要理由。
一方面是他們不相信華利的技術。
中方工程師確實吃苦耐勞以及物美價廉，可是放在F1研發里面你不能舍本逐末，造不出一輛好賽車再努力也沒有任何價值。
另外一方面則是技術保護協議。
想想看華利集團全資收購沃爾沃，尚且沒有辦法插手北歐哥德堡研發中心，“偷學”點技術還得建造歐洲聯合研發中心，然后雙方再以合作形式成立子公司，最后才能把成果應用到子品牌領克身上。
整個融合過程，足足花了十幾年，哪怕到了后世沃爾沃依舊保持著相當程度的獨立性。
現在華利集團不過僅占據HRT車隊百分之四十的股份，就想要全面安插工程技術人員進來，憑什么？
陳向北的面子還沒那么大。
所以這次會談，主要商討合作深入程度，以及華利工程師的安排。
陳向北跟華利這邊的底線，就是模仿沃爾沃的合作模式，間接再成立一家子公司共同研發，雙方都擁有對技術跟專利的使用權。
沒辦法，很多東西都是形勢比人強，放在10年確實沒有太多討價還價的本錢。
至于豐田集團來到韓國，則是商討引擎跟賽車底盤的優化跟零件儲備。
原本豐田集團裁撤掉了F1賽事部門，沒什么太大的積極性跟HRT車隊進行后續合作，基本上是陳向北這邊催一下，那邊動一下的場景。
但是現在不同了。
HRT車隊連續兩個分站冠軍，就是對引擎供應商最好的招牌！
本田留給布朗GP的最后一舞，促成了他們日后重返F1圍場的契機，并且再度跟紅牛又一次開創了車隊王朝。
身為老對手的豐田，骨子里面其實充斥著不甘心，只不過F1的投入太大又拿不到成績，這才難以為繼不得不退出圍場。
如今局勢反轉，這輛賽車通過HRT得到了正名。
豐田集團期望通過深化合作，保持HRT車隊在圍場內的競爭力，只要能拿到車手或者車隊總冠軍中的一個，那么得到的品牌價值受益將填補以往的虧損。
只能說這個世界很現實，以往是HRT車隊跑到日本求著本田車隊合作，現在是對方來到韓國主動商談升級研發。
競技體育，成績決定一切！
商業談判一旦推動到實質化步驟，整個過程就充斥著勾心斗角，陳向北對于這方面并不擅長，他僅僅是在中間提供一個溝通的橋梁。
如何談，能談到哪一步，就各憑本事了。
至于陳向北自己，趁著韓國大獎賽結束轉場半個月的休息時間，參與了個人以及車隊贊助商的合作，這是每一名車手簽約商業合同時候都需要履行的義務。
畢竟品牌方的錢也不是大風刮來的，別人大幾百萬上千萬的贊助投資，你連個廣告都不打說不過去。
當然，陳向北個人也從中受益了不少。
據陸曉曼統計，陳向北目前個人資產已經超過千萬美元，至于身價更是飆升到五千萬美元以上，意味著他往后每一個代言合同的價格至少翻倍。
以往陳向北只是一個圍場新人，兩個分站冠軍之后，他已經成為了圍場新星。
如果能延續這樣的表現，他就是圍場內下一個巨星！
只是F1圍場的競爭力，絕大多數時候并沒有想象中那么遙遙領先，特別是對于一支小車隊而言。
賽季初期憑借著豐田車隊的預見性，以及陳向北上帝視角指導了下車隊升級研發方向，依托廢氣擴散器跟失速尾翼這兩項黑科技，直追紅牛車隊牢牢占據圍場內二把手的位置。
特別是在中國站啟動超功率引擎，更是達成圍場第一快車的成就。
問題是就如同天下文章一大抄那樣，當你表現的太過于亮眼，圍場內就全部是模仿者。
并且大車隊乃至于廠隊，能憑借扎實的研發基礎，成倍的資金投入，達成青出于藍而勝于藍的效果。
最終出現走對手的路，讓對手無路可走的局面。
HRT車隊就是如此，哪怕有著華利集團“物美價廉”的工程師補充人手以及節約研發資金，再加上豐田集團又投入了部分力量來進行升級換代。
中期升級速度，依舊遠遠不如圍場內真正的四大車隊！
接下來的美洲幾場背靠背賽事，陳向北就開的非常掙扎，賽車整體性能被紅牛車隊給全面碾壓，就連法拉利跟邁凱輪都躍居其上，直接淪落到跟梅奔坐一桌的程度。
面對這種劣勢局面，奧德托等人也算是早有心理準備，直接改變了以往追求排位賽極端的激進戰術，轉而偏向于長距離穩定性拿分緊咬住對手。
可能在名次以及桿位上面不那么好看，總積分卻始終能保證在第一梯隊里面。
不過哪怕就是如此，進入夏休期之后陳向北的積分，也從榜首位置掉落到第三，位列在紅牛車隊維特爾以及法拉利車隊阿隆索后面。
前者擁有火星車絕對性能，后者擁有圍場內的絕對車技。
至于漢密爾頓跟韋伯也車手也是緊隨其后，前幾名屬于誰多拿一個分站冠軍，誰就能逆風翻盤沖擊榜首的位置，延續了最近幾年F1把冠軍懸念留在最后的傳統。
夏休期歸來之后，賽車上的性能差距還有不斷擴大的趨勢，哪怕HRT車隊利菲爾德研發中心工程師們拼盡全力，有些實力跟資金上面的差距，依舊難以彌補。
更何況車隊還要分出一部分技術力量，來投入對于明年新賽車的研發。
要知道11賽季HRT車隊的新一代賽車，將徹底摒棄豐田的技術路線，采用自研底盤搭配法拉利動力單元，相當于從頭再造一輛新車！
不過自研底盤跟氣動套件的動作，卻讓華利集團工程師受益良多，這可是F1級別的底盤技術，曾出現過無數黑科技被下放到民用市場！
并且還有更重要的一點，國際汽聯已經明確表示將在14賽季啟用全新油電混動模式，同樣將摒棄目前飛輪機械儲存的做功方式，意味著又一次站在科技的前沿。
以前F1黑科技民用化距離中國車企太遙遠，如今下一個汽車混動技術革命的風口就在眼前，這才是真正遙遙領先的頂級混動，誰能率先掌控誰就能搶占民用車的市場。
這個時代F1賽季只有十幾場大獎賽，遠不如后世二十幾場的規模。
當來倒數第二場的摩納哥站的時候，陳向北的積分已經跌落到了第五的位置，不過跟前面四位車手很接近，意味著誰都有拿到世界冠軍的可能。
歷史上的10賽季競爭就是如此激烈，直至收官站依然充斥著懸念，結果讓處于積分第三的維特爾逆風翻盤，拿到了最后一場大獎賽的勝利登頂成為新一代世界冠軍。
阿隆索飲恨錯失三冠王，韋伯也失去改寫二號車手命運的機會。漢密爾頓則是幸運女神沒有再眷顧他，積分第四草草收場。
摩納哥蒙特卡洛一間哥特式建筑陽臺位置，陳向北跟奧德托面對面坐下喝著咖啡，望著下面即將要成為F1賽道的街道，兩人的神情顯得十分悠閑，并沒有大賽來臨前的緊張感。
“北，現在外界媒體都認為你曇花一現，沒有了賽車絕對性能的加持，已經不可能打破漢密爾頓的新秀賽季記錄了。”
“對此你怎么看？”
換作一般車隊管理層，剩下最后兩站賽事，自家車手還處于積分榜第五的位置，恐怕得趕忙想辦法進行心理疏導，別有太大壓力輕裝上陣，哪會像這樣把外界惡評騎臉輸出的？
偏偏奧德托就這樣做了，接近整個賽季的相處下來，陳向北已經徹底褪去了新秀的青澀，心理素質宛如鐵石一般堅硬跟穩定，外界評論已經影響不到他分毫了。
“挺好。”
“挺好？”
哪怕知道陳向北會不以為意，可當對方說出“挺好”兩字，奧德托還是有些意外。
“只有這樣才能凸顯冠軍的含金量，不會以后被人打上水貨的標簽。”
陳向北淡淡解釋了一句，他太清楚火星車能給車手帶來什么，也同樣知道會讓車手失去什么。
就如同維斯塔潘雖然只拿到四個世界冠軍，但幾乎全體公認他是繼塞納、舒馬赫之后的第三位神級車手，論實力評價甚至在阿隆索、漢密爾頓之上，維特爾就更稍遜一籌。
之所以會如此，就在于紅牛有過火星車，同樣有過地球車。
世人皆知維斯塔潘能奪冠，不完全是依靠車快。
拿一輛慢車給他，同樣能開出花來。
如果25賽季維斯塔潘能在最后逆轉邁凱輪，他將擁有退役之后爭奪車壇第一GOTA的資格。
從此賽車界將會出現車神、車王、車三個稱號。
“凸現含金量的前提是拿到冠軍，問題是摩納哥想要奪冠的難度很大，你應該知道這條賽道的歷史地位。”
摩納哥賽道屬于汽車賽事的三皇冠賽道之一，單純論地位跟含金量恐怕凌駕在F1所有賽道之上，擁有一個單獨的“摩納哥之王”頭銜，就如同勒芒冠軍之于WEC一樣。
正因如此，對于這條賽道的榮譽追逐異樣激烈，同時極其狹窄的街道賽布局，對于車手的挑戰也超乎想象。
現在的陳向北在這條賽道上面，已經沒有任何優勢了。
“就是知道，我才需要贏下它。”
“另外街道賽不吃賽車賽車極限能力，我們跟大車隊的差距將會縮小，這是場單純的技術與勇氣的對決。”
聽到陳向北這句回答，奧德托沒有再多說什么。
點了點頭道：“很好，我認可你的勇氣。”
緊接著他把話鋒一轉道：“既然你很清楚，那跟萊科寧的約定呢，還打算履行嗎？”
早在夏休期之前，艾米莉就曾給基米·萊科寧帶過一句話，那就是想跟陳向北跑一場，看看這個碰瓷自己“雙子星”名號的中國年輕人，是否擁有齊名的實力。
當然，最重要一點就是萊科寧好奇陳向北的拉力賽實力。
“當然。”
沒有絲毫猶豫，陳向北就點頭給出回答。
“為什么？”
奧德托反問一句，摩納哥賽道難度過大，就對于車手的準備要求更高。
陳向北要跟萊科寧跑一場的話，勢必很難做到兩者兼顧。
“沒有為什么，給萊科寧一個交代，也給我自己一個交代。”
說罷，陳向北就站起身來，朝著屋內方向走去。
蒙特卡洛這個地方除了舉世聞名的F1摩納哥街道賽外，還有WRC最為著名的夜戰.
就如同F1車手想要奪得“摩納哥之王”的頭銜，上輩子陳向北轉型當拉力車手的時候，他無數次期望能獲得蒙特卡洛夜戰的冠軍。
這輩子已經還了上輩子沒能踏進F1圍場的遺憾。
現在陳向北想要再一次挑戰蒙特卡洛的夜戰！
