解說雷德的話語，直接讓看臺觀眾目瞪口呆，別說是那群看不起中國車手的“黑粉”，就連陳向北最忠實的車迷，都想象不到他真的如此之強。
曾經戰勝過新生阿隆索，有著圍場中游車手實力的特魯利，擋不住陳向北的全力一擊！
“300km/h速度過組合彎，中國佬真是不怕死啊。”
“陳向北有這么強嗎？今天已經展現兩次全油門過彎了。”
“想要達成這樣的速度，需要絕佳的車感跟操控，前者靠天賦，后者靠實力，車手北真有可能匹敵萊科寧。”
“感覺這場澳大利亞大獎賽，我們有見證中國車手登臺歷史的可能！”
各種稱贊跟驚嘆聲此起彼伏，陳向北用自己一系列攻防戰的含金量，征服了現場很多人。
這小子展現出來的天賦，真有當年基米·萊科寧的影子！
“要給年輕人壓力，才能壓榨出他們的潛力，隊內競爭就此結束。”
“我才是最懂車手的經理！”
布里亞托利用著得意的語氣說出這番話，這家伙向來自我感覺良好。
對此奧德托等人沒有反駁，也無從反駁。
不管是運氣也好，目光如炬也罷，意大利老流氓確實能挖掘車手的潛力，以及釋放他們個性的一面。
圍場內靠成績說話，布里亞托利成功了，就是“布圣”！
反正失敗了，言行就變成單純的嘴炮，也將稱之為“布嗨”。
見到奧德托等人“服氣”，布里亞托利再度按下通話鍵，只不過這一次他下達指令的目標，卻不是陳向北，而是14號賽車特魯利。
“特魯利，壓車后面的羅斯伯格，給北創造進攻前車的環境。”
既然決出了一二號車手，那特魯利就得承擔起二號車手擋車的責任，必要時將為了車隊成績犧牲自己的利益。
“經理，現在就要特魯利壓車，是不是有些殘忍了。”
比賽工程師索特，壓抑著心中慍怒質問了一句。
愿賭服輸確實沒什么好說的，可身為車隊經理，好歹照顧下車手的心理跟情緒。
有必要這么現實跟無情嗎？
“殘忍？”
“索特，這就是圍場。”
“特魯利應該慶幸，至少在豐田退出之后，我給了他還能開車的機會。”
布里亞托利語氣非常平淡，甚至可以說是一種冷漠。
他能理解索特的不滿跟憤怒，只是在圍場多年花布早已看淡情緒價值。
相比較去當二號車手跟僚機，一名車手沒有車開，才是最大的殘忍！
不管布里亞托利跟特魯利曾經有著怎樣的恩怨，他終究讓特魯利留在了圍場，還能開著F1賽車在賽道上馳騁。
這句回應讓索特啞口無言，確實隨著豐田的突然退出，特魯利一度到了事實退役的邊緣，沒有任何一支車隊向他伸出橄欖枝。
雖說特魯利能加入HRT，背后有著法拉利二手風洞的交換條件。
但實際上這并不能起到決定性作用。
布里亞托利不點頭，特魯利就進入不了HRT！
賽道上的特魯利，在聽到布里亞托利指令之前，更多處于一種晃神狀態。
冬測練習賽期間，他曾跟陳向北約定過，誰跑出最快圈誰就成為車隊的一號車手，獲得資源優先權。
結果遭遇到蘇蒂爾的恩怨，以及豐田引擎爆缸等等因素，那場比拼無疾而終。
單圈速度一直都是特魯利的強項，也是他引以為傲的資本，哪怕經歷過揭幕戰成績全面不如陳向北，特魯利依舊對自己充斥著信心，認為誰勝誰負猶未可知！
今天這一幕超車，粉碎了特魯利的認知。
中國新人不僅僅絕對速度比自己更快，攻防戰以及對超車時機的把控，更是全面超越了自己。
輸了，輸的很徹底！
耳機里面布里亞托利的指令，打破了特魯利的晃神，同時眼角余光看到了后車羅斯伯格的追近。
與比賽工程師索特想的不一樣，特魯利沒有那么脆弱，僅僅是深呼吸一口氣之后，就做出了遵從車隊指令去阻擋后面追擊的羅斯伯格。
原因很簡單，十幾年的職業生涯，特魯利早已熟悉了圍場的無情！
就好比巴里切羅喜歡當二號車手車手，被迫給舒馬赫讓車嗎？
經歷過巴西悲情的馬薩，難道不想在主場觀眾面前贏回來，卻要去充當阿隆索的僚機？
亦或者博塔斯就真的沒有一點夢想，看著漢密爾頓成為七冠王心中不羨慕嗎？
答案當然不是。
菜，就得認命！
況且不管明面上跟布里亞托利多么不對付，兩人之間存在多少恩怨過節。
特魯利對于席位始終有個清晰的認知，那便是布里亞托利給了自己留在圍場的機會。
輸，就要輸得起，過河拆橋的事情特魯利不會去干。
由于布里亞托利沒有調整單獨頻道，跑在前面的陳向北同樣在耳機里面聽到了這條指令。
說實話，他認為特魯利不會執行，至少不會那么爽快的執行。
畢竟花布指令下達的時機，有點“欺人太甚”了。
可是通過后視鏡，陳向北看到了特魯利沒有任何再追擊的意思，相反放慢了速度跑著防守線，全力阻擋后面想要追趕的羅斯伯格。
特魯利接受現實了嗎？
輸得起這三個字看似簡單，事實上能做到的人卻很少。
幾個月時間相處下來，特魯利的脾氣暴躁干脆，并不是一個容易結交的隊友。
不過有個優點，那便是不玩政治手段沒什么心眼。
如果對方愿意接受二號車手的身份，說不定能成為一名“好隊友”。
賽道上的瞬息萬變，沒時間讓陳向北有過多的感慨，連續的超車跟攻防戰，讓他跟前車馬薩拉開了很大車距，接下來需要竭盡全力的追趕。
本來前排集團的車手，理論上同樣在進行著激烈對抗。
偏偏跑在馬薩前面的車手，名字叫做邁克爾·舒馬赫！
這一站的舒馬赫火力全開，壓根就不給馬薩任何超車的機會。
再加上車王威名赫赫，以及多年攻防戰中展現出的強硬，馬薩不敢冒著撞車的風險去硬超，同時法拉利賽車的性能也做不到強吃梅奔W01。
沒辦法，馬薩只能跟在后面，看看舒馬赫跟阿隆索這一對“紅藍CP”，會不會碰撞出激烈的火花給自己撿漏。
二十一輛賽車一圈圈的呼嘯，很快賽程就來到了第九圈。
HRT車隊賽前制訂的策略，陳向北采取一停戰術，意味著目前使用的這套軟紅胎，至少得保證跑二十圈以上，然后再進站考慮換上中性黃胎或者硬白胎跑完全程。
只是很多時候計劃趕不上變化，輪胎鎖死造成的磨損過度，以及連續超車引發的攻防戰，別說是撐到二十圈以上，第九圈陳向北的紅胎就過了抓地力峰值，并且鎖死區域胎壁很薄，存在著極高爆胎風險。
“北，輪胎有可能撐不住，準備提前進站。”
看著賽車傳感器的數據，奧德托通過車隊語音提醒了一句。
“我現在跟馬薩差距多少？”
陳向北開口詢問了一句。
“2.3秒。”
聽到奧德托匯報的數字，陳向北在腦海中陷入了思考。
自己的輪胎已經過了抓地力峰值，前車馬薩同樣是軟紅胎起步，理論上磨損程度應該差不多。
但這只是理論上。
馬薩沒有進行激烈的攻防戰，僅僅試探性的進攻了下舒馬赫后便選擇放棄，剩下時間里面都是保胎開法。
除了車手開法不同之外，輪胎磨損程度還得看賽車特性。
有些車輛就特別吃胎，而有些賽車開完幾十圈依舊如新！
這點區別最明顯的時期，應該算后世23賽季的哈斯跟紅牛車隊。
那時候的紅牛維斯塔潘，基本上就是一個人跑在前面“觀光”，本身單圈速度就極其驚人，再配上一臺不怎么吃胎的火星車RB19，造就了堪稱無敵的景象。
反面教材便是哈斯車隊，當時兩位車手馬格努森以及霍肯伯格，都有著非常不錯的單圈能力，排位賽也時不時能跑出非常不錯的成績。
結果胎耗極其夸張，正賽跑著跑著就沒影了，成為了圍場內的墊底車隊。
目前10賽季才跑了一個揭幕戰，對于法拉利賽車的胎耗程度還不清楚。
不過陳向北卻清楚一點，那便是自己這臺搭配了新升級套件的TF110，輪胎消耗速度得到了極大的下降。
只要鎖死的區域不爆胎，應該還能跑幾圈沒問題。
“奧德托，我想試著追趕馬薩。”
追趕馬薩？
聽到陳向北冒出這個想法，車隊策略組成員都驚呆了。
這小子開什么玩笑，該不會戰勝特魯利膨脹起來，認為巴西車手馬薩也不過如此吧？
“向北君，2.3秒差距就算能追上，也沒有超車的可能，不要冒無謂的風險。”
澤野弘樹當即開口阻止了一句。
冒險是車手的挑釁，卻要看值不值得，以及有沒有意義。
好比陳向北進攻特魯利，只要做到在T7高速組合彎跑出300km/h的過彎速度，就能完成超越贏得一號車手的地位。
可陳向北想挑戰馬薩，屬于不可能達成的事件，固執下去只會讓自己爆胎損失更大。
面對澤野弘樹的勸阻，陳向北沒有回答，他還在心中權衡利弊。
緊接著水谷翔也開口道：“北，法拉利賽車單圈速度跟你基本一致，再加上輪胎的優勢你沒有超車希望。”
水谷翔這次說的比較露骨，甚至于直接下達了定論。
其實他言語還算“委婉”，沒說除了輪胎優勢之外，還存在兩人實力的差距。
要知道馬薩有著圍場內最頂尖的長距離跟單圈，正是憑借著這兩項硬實力，他才搭配基米·萊科寧幫助法拉利車隊，奪回了闊別兩年的車隊冠軍。
以及在08年當了半分鐘的世界冠軍！
就算馬薩有著雨戰跟部分輪對輪的短板，這種差距也是相比較舒馬赫、阿隆索、漢密爾頓這種歷史級冠軍車手而言，不是什么新人跟中游車手能碰瓷的。
陳向北的這種想法，犯了年輕氣盛的毛病。
水谷翔不說，其實陳向北也能明白他想表達的意思。
只不過相比較策略組成員，陳向北還有著歷史的上帝視角。
那便是狀態在10賽季斷崖式下跌的車手，不止有舒馬赫一人，還有馬薩！
09賽季匈牙利站，巴里切羅賽車后懸架減震器彈簧脫落，以240km/h的速度擊中了馬薩的頭部，穿透護目鏡造成左前額和顱骨損傷，情況非常嚴重危及生命。
從此之后，馬薩的競技狀態就跟受傷的舒馬赫一樣，可謂是一落千丈。
只是10賽季才剛剛開始，再加上揭幕戰馬薩沒表現出太大問題，世人壓根就沒意識到頭部受傷對他造成的影響，更想不到馬薩會迅速隕落。
全年下來，馬薩被阿隆索成倍積分吊打，徹底從08年的爭冠車手淪為僚機的命運。
歷史再怎樣改變，馬薩的傷勢沒有變化。
陳向北篤定這名巴西車手，沒有了巔峰期的實力跟競技狀態，自己并非如同水谷翔說的那樣沒有超出希望！
“水谷，我還是想要試試。”
沒有解釋原因，也無法解釋原因，陳向北通過車隊語音，再次表明了自己的態度。
面對陳向北的堅持，室外指揮臺幾名策略組成員對視了一眼，首席測試工程師馬佐拉開口道：“這一站新升級套件輪胎損耗較低，目前還存在著推進的余量。”
“只是…”
馬佐拉沒有把話說完，不過在場眾人都明白他的意思。
隱患還是存在于之前鎖死的區域，那塊地方胎壁太薄了！
“北，如果下一圈你做不到單圈領先馬薩1秒，那就進站吧。”
奧德托給出了目標，那便是單圈領先馬薩1秒。
這一點要是做不到的話，那超車就變得毫無意義，就連追都追不上！
沒有絲毫猶豫，陳向北就給出了自己的回答。
緊接著便是一腳油門下去，TF110賽車引擎發出咆哮，全速推進朝著前方的法拉利賽車追趕。
與此同時，陳向北內心里面有著一種莫名的興奮跟熱血沸騰。
雖然戰勝過庫比卡跟羅斯伯格，但說實話庫比卡這個“爭冠車手”名號，更多是看在他以往表現給出的預計，天才殞落總會帶有些同情分加成。
至于羅斯伯格，他確實是實打實的世界冠軍，可巔峰期卻在16賽季。
如今的羅斯伯格，遠遠達不到冠軍的標準。
馬薩卻不同，他08賽季實打實的爭冠到了最后一場收官站，并且還成為了半分鐘的世界冠軍。
這將是陳向北到目前為止，賽道上挑戰的真正爭冠車手！
