FIA完善的二次變道跟剎車區變道規則，直至12賽季才有明確細則跟處罰規定，在此之前的評判標準很模糊，導致賽道上出現很多“畫龍”車手。
甚至于在規則明確之后，依舊有很多車手去擦邊鉆漏洞，想方設法阻擋后車超越。
馬格努森之所以獲得“馬畫龍”的稱號，就在于他經常做這種事情。
現在特魯利在多年經驗加持之下，不惜采取擦邊違規的方式全力防守，站在陳向北的視角就仿佛面前，出現了一堵“密不透風”的墻，他真的難以找到超車機會！
“奧德托，適當隊內競爭有助于提升，可是這樣的防守方式非常危險，很容易發生碰撞造成雙車退賽。”
“我認為應該下達車隊指令，制止這種激烈斗爭！”
澤野弘樹終于按捺不住，朝奧德托表達了自己意見。
良性競爭跟“生死相搏”還是有著本質區別，特魯利目前防守很明顯超過界限有些上頭。
沒有任何一支車隊，能眼睜睜看著或者縱容，隊內兩位車手這種級別的對抗。引發事故雙車退賽，影響的不僅僅是這場比賽成績，按照目前HRT的研發生產能力，就連下場比賽能不能修復都得打疑問號。
經理布里亞托利挑起的隊內競爭，有些玩過火了！
面對澤野弘樹的質疑，奧德托臉上流露出猶豫神情。
要知道法拉利車隊策略組曾經等級森嚴，直接在合同上面直接明確車手地位跟僚機身份，壓根不允許出現什么隊內競爭，以及二號車手“以下犯上”。
關鍵時刻為了車隊成績跟利益，二號車手就連冠軍都得被迫放棄！
受到法拉利車隊多年影響，奧德托感性上不認同這種競爭方式，卻在理性上明白兩位車手都已經上頭，這時候阻止未必會聽從車隊指令。
就算這一場比賽能贏，下一場也未必能贏。
歷史上拒絕執行車隊指令的車手數不勝數，特別是在沒有分出高下勝負之前。
與其留有隱患，不如就按照布里亞托利的方式執行下去，賽道上一較高下，愿賭服輸！
就在奧德托猶豫之際，布里亞托利從裝有空調的P房，來到了室外指揮臺位置。
他不緊不慢的戴上監聽耳機，然后按下語音通話鍵說道：“北，這就你想要的公平競爭，現在卻超不過去？”
布里亞托利戲謔的話語，通過無線電廣播傳遞到陳向北耳中。
說實話，有點“殺人誅心”。
最初陳向北還帶著一股少年意氣跟熱血，拒絕過車隊老板卡拉班特的僚機補充協議，認為應該公平競爭一二號車手，這樣至少能讓“隊友”輸的心服口服。
結果陳向北同樣有成為輸家的可能！
要是超不過去輸了，那管理層跟策略組成員的重視，優先換上新升級套件的車隊資源傾斜，都將凸顯陳向北的天真想法像個小丑。
布里亞托利的嘲諷，就是讓年輕的中國小子認清楚現實。
萊科寧式車手不適合圍場，舒馬赫才是車手的最終答案！
“怎么不說話了，很不爽嗎？”
“是很不爽。”
陳向北回了一句，相信也沒人喜歡被布里亞托利騎臉嘲諷。
“不爽就超過去啊，前面T7跟T8高速組合左彎，你知道阿隆索當年多快速度通過嗎？”
“你只要做到跟阿隆索同樣的速度，我不相信特魯利能防守住。”
相比較奧德托還顧及首席比賽工程師的身份，不好明面上偏幫陳向北，布里亞托利這個車隊經理就毫無顧忌。
擺明了就不想特魯利贏！
當然，想不想是一回事，陳向北能不能做到又是另外一回事。
阿隆索的標桿擺在那里，只有刀尖上跳舞才能順利超車！
聽著布里亞托利跟陳向北之間的對話，奧德托眉頭微微皺了起來。
T7組合彎的賽道記錄才290km/h出頭，什么時候阿隆索跑到過300km/h？
對于這種疑惑，奧德托還能不露聲色，數據分析師水谷翔就年輕沉不住氣，開口質問道：“經理，你是不是記錯了，阿隆索沒有跑出這個彎道的賽道記錄。”
“賽道記錄多少？”
布里亞托利反問一句。
“那看來是我記錯了。”
花布很無所謂的回了一句，壓根沒有把這放在心上。
“經理，這個錯誤很嚴重，向北君要按照300km/h速度過彎，他有很大概率沖出賽道。”
水谷翔嚴肅的提醒了一句，保持著日本理工男的數據嚴謹。
“然后呢？”
“超不過去跟沖出賽道有什么區別？”
“在我看來都是輸家！”
布里亞托利其實知道賽道記錄是多少，阿隆索跑300km/h更是他隨口胡編的。
他不在乎陳向北會不會沖出賽道，只在乎能不能贏特魯利。
HRT車隊一號車手，絕對不能是這個被自己親手掃地出門的“對頭”！
“奧德托領隊，我認為不能這樣做。”
意識到自己無法說服布里亞托利，水谷翔轉而把目光看向奧德托。
相比較瘋子跟流氓經理，奧德托才是賽車專業人士。
“水谷，別說了，執行經理指令。”
奧德托搖了搖頭，不想在這個問題上多談。
只不過他的這種轉變，讓水谷翔感到有些不可思議，難道說連一路走來的奧德托都意氣用事，無視超車帶來的風險了嗎？
“領隊…”
水谷翔還想要說點什么，奧德托卻干脆打斷道。
“很多時候車手之間的對決，看的并不是水平高低，而是那一股銳氣。”
“這場比賽不僅僅關乎著車手地位，還關系著北勢不可擋的上升狀態能否維持住。”
“冒險并不可怕，畏懼風險主動認輸才是真的懦夫！”
奧德托終究還是給出了自己的理由，布里亞托利說的沒錯。
不敢冒險超車跟沖出賽道沒什么區別。
都是輸家！
“我明白了。”
這一次水谷翔沒有再據理力爭，他理解了奧德托想要表達的意圖。
賽道上陳向北聽著布里亞托利的話語，說實話他有些疑惑。
要知道陳向北是個努力型車手，雖然沒有實地跑過阿爾伯特公園賽道，但他盡可能把各項數據都給記在了腦海里面，其中就包括每個彎道的極限過彎速度。
記憶中T7組合彎，阿隆索沒有跑出過300km/h的車速。
只是陳向北想不到，布里亞托利會在這種事情上說謊，他只能認為自己記錯了，亦或者說阿隆索是在某次測試跟訓練中跑出來的速度，沒有在大獎賽中被收錄。
既然阿隆索做到過，那就意味著可行，自己同樣能復刻！
沒有過多的思考，賽道上也不允許猶豫，陳向北一腳油門下去利用尾流追到了特魯利的車尾，然后利用尾流效應抽頭。
只不過這一次他沒有選擇直接超車，而是往右切線把車開上了路肩。
想要以300km/h的極速過彎，那么勢必要吃盡整個彎道的寬度，以及借助路肩才能切線成功。
否則這種速度不單單是超越了賽道的極限，還超越了物理學的極限，根本就不可能過去！
望著后視鏡里面變道的陳向北，特魯利臉上表情十分冷漠，同時還帶著一種疑惑。
難道說中國小子，打算在T7組合彎切線超車？
阿爾伯特公園賽道特魯利跑過多次，T7組合彎差不多算是最快的彎道，并非常規的超車點，以往也沒幾名車手在這里超車成功。
兩輛性能完全相同的賽車，特魯利不知道陳向北怎么超過去。
與此同時陳向北這種非同尋常的舉動，也被賽道攝影機給捕捉到了，解說雷德看到后疑惑說道。
“賽道上北面對T7高速組合彎，他選擇利用前車尾流效在入彎前騎上路肩，這種舉動在我看來只有一種意圖，那便是打算利用極限切彎的方式去發起進攻。”
“可問題是，這種方式風險極高，甚至是超過賽車輪胎抓地力的極限，隊內競爭有必要如此拼命嗎？”
這一次解說雷德使用了“拼命”的詞匯，阿爾伯特公園賽道的緩沖區并不寬闊，接近300km/h的速度過彎，一旦超出賽道百分之九十九上墻。
剩余百分之一，純粹靠上帝眷顧。
起步階段的T1搶入彎線，雷德就感受到了HRT車隊的競爭激烈程度。
只是現在這種方式，還是遠遠超乎了他的預料。
別說是解說，就連HRT車隊的室外解說臺眾人，都死死把目光鎖定在監控屏幕上面，心里面沒有底。
誰也沒想到，一二號車手之爭，會演變到這種局面。
性格孤傲、火爆的特魯利，遇到強勢、張揚的陳向北，產生了類似于火星撞地球般的效果，兩人都不愿意退讓一步。
陳向北需要一號車手的資源，保證自己職業生涯的前景。
特魯利則是需要這一場勝利，來回應布里亞托利證明自己！
梁馳跟陸曉曼等人，更是把心臟提到了嗓子眼。
哪怕他們不懂賽車，都知道超越彎道極限意味著什么，布里亞托利幾乎給陳向北制定了一個不可能完成的速度。
沖出賽道上墻運氣好點無非就是撞壞一輛賽車，要是運氣夠差的話說不定還有生命危險。
雖說車手注定要跟死神博弈，但要用在這種地方嗎？
“北的速度非常快，根據賽道測速儀的數據，入彎實時已經超過了230km/h，并且還在不斷加速之中。”
“車頭已經從外側越過了特魯利的賽車后輪，彎道中前車也沒有辦法變道阻擋，唯一應對的方式便是盡可能加速，獲取更快的出彎速度保持著領先地位。”
“不過按照這種速度提升下去，特魯利能否操控住賽車我不好說，車手北真的很難征服阿爾伯特公園賽道的T7高速組合彎。”
“中國新人，或許有些高估自己了。”
解說嘉賓普羅斯特，說這段話的時候，語氣中充斥著一股惋惜。
年輕人想要贏下隊內競爭，得到資源跟策略的傾斜，他可以理解。
問題是陳向北這個舉動，毫無意味有些過于沖動跟莽撞，正常情況下這種速度根本就不可能通過T7高速組合彎。
陳向北依舊選擇這樣做，只能用年少輕狂四個字來形容，很多時候需要通過“交學費”的方式，來學會尊重賽道跟畏懼速度。
兩輛賽車就這樣在彎道中逐漸并排，感受到陳向北追擊帶來的威脅，特魯利也是咬牙一腳油門下去升檔提速，既然新人都不怕死，自己一名老將還能認輸嗎？
當年隊內競爭敗給新人阿隆索，出走雷諾幾乎毀了特魯利整個職業生涯。
他絕對不允許自己再經歷第二次！
“HRT車手瘋了嗎，兩輛賽車彎道中提速？”
“時速快300km/h，特魯利跟陳向北打算車毀人亡？”
“中國小子太狂妄了，這個彎道就將是北賽程結束的時刻！”
看臺各種驚呼跟質疑接連響起，兩輛HRT賽車速度都已經到了失控的邊緣。
并且在大眾眼中，這還是陳向北主動挑起的戰爭。
當賽車進入T8彎，越來越接近300km/h速度極限的時候，特魯利發現了一件事情，那便是他已經跟不上陳向北了賽車了。
F1賽車過彎靠的是下壓力，并且還有兩種區分。
低速彎大多數情況下都是機械下壓力，速度沒有起來之前，空動套件能起到的作用不大。
這就跟街頭很多人為了裝逼，特意在車尾部裝個巨大的尾翼，實際上跑不到180km/h往上，這個尾翼根本就提供不了什么空氣下壓力，還會擾亂汽車原本的氣動布局起到反作用。
只有高速彎道，空動套件的空氣下壓力才發力！
不過這時候又會出現一個駁論，那便是空氣下壓力太夸張，會影響到賽車的提速跟極速。
相當于數倍車體重量的氣流，死死壓在賽車身上，那能不慢嗎？
所以F1賽車的調校，就是找尋到下壓力的平衡點，保證彎道速度又快又穩！
TF110賽車舊空動套件，搭配廢氣擴散器帶來的空氣下壓力非常猛，以至于形成了轉向不足的特性，這就意味著無論是提速還是極速，都比不過新升級套件。
正常情況下還不明顯，拼極速的時候差距就凸顯出來。
特魯利卡在了290km/h難以提升，陳向北卻達到了300km/h。
10km/h的速度差距，足以讓他完成超車！
速度帶來的巨大慣性跟G力，讓頭盔下陳向北臉部肌肉，都出現了輕微的變形。
賽車輪胎更是達到抓地力極限，出現了橫移的跡象。
感受到賽車的動態變化，陳向北別無選擇，他只能竭盡全力接近APEX點，利用賽道寬度來完成緩沖切線。
什么叫做游走在失控的邊緣，陳向北現在的情況就是。
但凡掌控方向盤的力度出現絲毫變化，亦或者說手抖一下，那么整輛賽車就會瞬間失控！
不過失控的情況下沒有發生，陳向北始終牢牢掌控住了方向盤，用著線性的力度完成彎道中轉向，用著300km/h的速度沖出了T8彎。
沒有什么運氣成分存在，陳向北依靠自己絕對車感，以及努力訓練帶來的操控硬實力，征服了阿爾伯特公園賽道！
“超車了！北超車成功了！”
“MYGOD，我簡直不敢相信自己的眼睛，賽道監測設備顯示過彎最高速度達到了300km/h，這是全新的彎道記錄！”
“北用堪稱不可能的速度，贏下了這場隊內對決，也證明了自己有媲美萊科寧的天賦跟實力！”
