碳硅集團在2015年一季度正式踏足華夏的汽車市場。
不管自主還是合資又或者外資，陸陸續續都投來了關注的目光，其中，碳硅周榜所代表的銷量意義無疑是最重要的因素，但即便如此，很多廠商都還是抱著觀望之心來看這家位于臨港的車企發展。
正如反應最激烈的廣汽豐田所言，擠銷量，搞推廣，這不是罕見操作。
過去就有如碳硅集團這樣操作的車型，未來也一定不會少。
碳硅能立住一周的銷量不算本事，能立住兩周才算…呃，也不算本事，能立住一個月兩個月乃至一年才算是真本事。
業內很多同行的心態很相似，上面要推碳硅，那就且冷眼看著，烏云難蔽日，真金不怕火，潮水褪去自然能看到誰才是裸泳。
相較于碳硅的業內同行，更廣泛的用戶們對于這家新車企的感受自然更加淡漠。
一周1215，一周1326，合計2541輛的半月銷量，營收超過7億，這種價位的這種成績讓車企側目，但僅僅兩千多位車主的選擇相較于全球第一汽車市場的廣闊用戶自然如杯水車薪。
賀少司就是一位瞧見類似廣告或者新聞都一掠而過的人，即便掃到“終身質保”這類關鍵詞也嗤之以鼻，你說終身就終身，倒閉了能去找誰？
他確實有換車的打算，但不會把國產的新車企納入備選名單。
不過，賀少思在自己經常看的電子產品測評里注意到評論后才后知后覺的發現，“百曉生測評”百測和造車的幕后都是同一家，而在瞧見百測的回應之后稍微來了些興趣。
——你們什么時候測你們老板造的車啊？就等著看你們的評測再考慮呢！
——我們在車沒發售的時候就申請了，上市和發售這半個多月也申請了好幾次，但都被拒絕了，短時間里可能測評不了，以后有機會測評一定能拿到更深入的素材，敬請期待待待（無奈）。
賀少思頗為驚奇，轉而抽空在下班的時候搜了搜其他人對這輛國產車的測評，找到了“38號車評中心”在優酷網上最新一篇“碳硅集團‘九州Max’深度測評”的視頻。
“38號車評中心”是去年在優酷網上進行車評與測評的汽車垂直類帳號，經過將近一年時間的耕耘，算是小有名氣。
賀少思用測評下飯，剛吃兩口就聽見38號的開場白。
“這次的深度測評可能是我做賬號以來最深度的一次，但這個要等下說。”
“我身后這款由碳硅集團出品的‘九州Max’是過去半個月里汽車圈很出名的一輛國產六座SUV，上一周也是被我從朋友那里借來了。”
“之前測評車輛的時候，我最不愿意說外觀設計，因為我覺得蘿卜青菜各有所愛，但這款九州的圓潤前臉加上前后環繞式燈帶，剛開始的時候很不習慣，我開了幾天忽然很能接受了。”
“至少，這款車型的外觀很有辨識度。”
“‘九州’上市只有半個多月，但它的售價并不低，結合它的成績，讓我產生了好奇，第一天上手時的感受，我不知道我這么說會不會讓你們有我拿了廣告費的感覺，但我確實沒拿。”
38號拋出觀點前才打了預防針。
賀少思停下筷子，饒有興趣的等待屏幕里這種一定不常規的結論。
“豪華感，我坐到這里的第一個感受竟然是豪華感，這輛Max是外黑內棕，這個皮質感受，這個入手材質，我總覺得哪里哪里都不對勁。”
“然后，我加了這個，一切就都回歸正常了。”
測評視頻里切換到車輛駕駛位的畫面，方向盤上的碳硅Logo被貼上了奔馳的三叉星徽標志。
賀少思愣了愣，再看剛才已經掃了好幾眼的屏幕和內飾，瞬間也覺得順眼了很多。
之前覺得那幾塊屏幕是花里胡哨，現在再看，這就是科技與豪華的結合啊！
他再翻評論，頓時發現大家都有同感，以前沒覺得品牌能帶來這么強的影響，現在這么一看，呃，還真挺根深蒂固。
“如果這一款由奔馳出品的新車，我認為它的品質也足夠配得上它的品牌，換言之，對于國產車來說，確實是驚喜之作。”
“九州Max給了很多很多配置，讓我在駕駛中感受最深的是這樣一款5米出頭的車竟然顯得頗為靈巧，而這要歸功于它的后輪轉向，這里我說一句，我的測評都是基于頂配版的九州，標配版的沒借到，以后有機會借到會再發一期。”
“事實上，我也研究了兩個版本的不同，標配Pro給出的功能也綽綽有余了。”
“新能源車是不缺動力的，比亞迪這兩年已經證明了這一點，但過去單憑這些并不足以讓新能源獲得更多的認可，九州過去半個月的銷量開了一個很好的頭。”
賀少思用紙巾擦了擦嘴，往后拉了進度條，想找找測評前面所說的“最深度”是什么，結果，他很快就找到多幅畫面所展示的東西。
屏幕里一直沒拍到的右側兩個車門都有深深的損傷痕跡。
38號指著傷痕，滿臉無奈的說道：“前天晚上，我把車停在路邊的停車位，第二天開的時候才看到不知道是被什么車碰到車門，去調附近的監控卻發現車位那里沒有覆蓋到拍攝角度。”
他臉上表情到此一變，慶幸的說道：“幸好，這輛九州自帶‘哨兵功能’，拍到了晚上那輛肇事車，是倒車的時候用車尾撞到我的車門。”
賀少思驚奇的看到由九州Max的攝像頭拍到的異常情況，一輛白色轎車倒車碰撞，已經被38號打了馬賽克的車主還下車查看，用手摸了九州受損車門后左右看看，隨即駕車離開。
“我靠！！”
賀少思點了暫停，看了評論區里和自己同樣驚訝的人，然后繼續播放。
“我們昨天已經把這段錄像提供給了交警部門，就在今天拍攝之前收到消息，人已經找到了，對方剛開始還不承認，然后看到傳過去的視頻才不得不承認。”
“雖然是別人肇事導致的損失，但我對朋友還是很歉意，新車啊這是。”
“對于‘九州’的這個‘哨兵模式’功能，我只能說，我呼吁所有的車企都可以考慮增加這樣的功能！”
“作為常年用車的人，我從我個人的感受出發，這是一個劃時代的功能。”
測評里閃過了數張車門或輕或重的照片，都是曾經遭遇開門殺的汽車。
賀少思同樣是常年開車，而且，他幾乎遭遇了和38號一樣的情況，區別是沒找到肇事方，只能自己郁悶修車。
他再把視頻進度條往前拉，補上之前錯過的部分，囫圇吞棗的看完這期測評。
不管如何拍攝，實車的質感是難以體會的，38號同樣在視頻里表達了這一點，并且，基于他對國產車驚喜的感受，建議觀眾可以去4S店試乘試駕。
賀少思看完測評，想著“38號車評中心”給出的贊美，想著他“適合家庭但不適合注重駕駛感受”的觀點，心里忽然有點意動，自己家里正在考慮二胎，或許真可以…
最起碼，可以去4S店看看。
權當是捧個人場了。
賀少思萌生對“九州”這款車的興趣，轉而便閑著沒事的搜尋相關信息，很快就發現一則源自碳硅集團創始人的消息。
百曉生論壇對于碳硅首車的討論度是比較高的。
迭加兩個周榜所展示的市場接受度，盡管有現金補貼和部分城市免費牌照的刺激，實際落地至少超過28萬的價格還是自主品牌破天荒式的表現。
到底如何取得這樣的表現呢？
百曉生論壇上面出現了熱烈的討論。
有一條回答引起了大家的注意：“哪有那么多為什么，不算補貼，單車成本30萬，你去賣也就能賣掉，那些敢于吃螃蟹的確實有勇氣，但也真的有眼光。”
單車成本30萬？
毛利不到15個點？
論壇上很多人不相信碳硅首車的成本會這么高，也有人不斷俞站長，希望他給個明確的答案。
俞興這次倒是真被出來了。
他出來是辟謠的：“不是30萬，怎么會是30萬，單車成本32萬了。”
論壇用戶們紛紛難以置信。
俞興給了解釋：“碳硅這個階段的商業模式很簡單啊，借著補貼的機遇，用質換量，有了量就能用規模壓低成本，成本壓低就能繼續保持競爭力，‘九州’現在成本確實32萬出頭，后面賣好了會降的，交個朋友嘛。”
百曉生論壇里的很多人被這個邏輯說服了。
賀少思同樣如此。
雖然搞商業的好像都不要臉，但這位俞總似乎名聲是不錯的。
如果這車現在成本真是32萬，管你車企怎么打算，我拿了補貼之后確實就只需要付出28萬多的資金啊，不正是享受到了“便宜”買的機會嗎？
賀少思出現這種想法，沒有真就只鎖定“九州”這一款自主品牌的車型，隨即又以這樣的預算來尋找其它同樣能拿到補貼的車型。
結果…真就只有“九州”了。
價格相近的倒是有一款1月亮相的比亞迪，只是，賀少思對于BYD在家鄉的諧音總覺別扭，一直也認為它出現在生活周圍里的車型就是低端品牌。
以及，他又耐心的看了看關于“唐”的測試視頻，但車型表現與心中期望的落差是比較大的。
3月13日，賀少思終于抽空去實際看了看碳硅·九州。
車還沒摸到，第一體驗就是4S店的人是真多。
好不容易摸了車，入目所見與上手感受都給予了符合預期乃至超出預期的回饋。
“你們那個哨兵功能是什么樣的？”
賀少思向碳硅員工發出自己的詢問，然后就看到不少潛在客戶都變得更有興趣，似乎很多人和自己一樣都注意到了這樣一種可以讓人在某些時刻不那么惱火的功能。
測評，搜索，試駕。
從毫不在意到頗為滿意，唯一一點的問題就在于…品牌。
一家沒有任何名氣的品牌到底值不值得賭一把？
至于同樣讓很多人在意的增程新能源，賀少思反而沒那么在乎，就是沒有電，這不也用著2.0T的發動機嘛。
賀少思仍舊心里猶豫，也向催單的客戶經理坦言了自己的顧慮。
“賀總，我得明確一點，我們的2.0T實際上是不直接參與動力驅動的，它承擔的是發電功能，這一點和傳統油車還不一樣，所以，它叫增程器。”
“至于品牌，碳硅集團確實是新品牌，但我們不是沒有名氣，全國20萬起步的SUV，我們能做到前三，不謙虛的說，名氣會快速積累起來的，品牌力也是這樣。”
“我們截止到這個月底還有權益，過了這個月，權益不知道能不能延續，就算延續，很可能也要收窄部分權益或者和小定現金優惠對沖。”
俞興在發布會上就明確了權益是從2月21日到3月底，包含終身無限流量、終身免費道路救援、價值2000元的電動踏板、價值2000元的車頂行李箱。
賀少思知道這一點，但車是大件，他還是得和家里人商量商量才能確定。
3月15日，碳硅集團的第三個周榜亮相，交付成績延續了熱度的穩定，江浙滬一帶同時又新增5家直營門店，將成績提升到1468輛。
連續三周，碳硅集團的交付量不斷攀升，據說工廠產能也在穩步爬升。
賀少思的第二次試駕是帶著老婆與孩子，結果，這一試就差點當場把車定下來，九州豐富的功能在如今的市場上十分能打。
于是，最后一個問題擺在面前，到底是買九州Pro還是Max？
他最近看了很多測評，不少人都說頂配版的反而更有性價比。
賀少思除了瀏覽近期多起來的測評，這段時間也多了一個經常逛百曉生論壇的習慣，意外發現這里真挺活躍，也真挺魚龍混雜，親眼瞧見一個帖子里有兩個匿名用戶互撕，結果下了馬甲之后發現是上下級…
更有趣的是，關于碳硅集團的首車上市，論壇里冒出一種說法。
——這汽車圈的競爭力也沒想象中那么強啊，都沒把俞博士的真面目逼出來。
賀少思看到這種帖子里的熱鬧，轉而才又去補了碳硅集團創始人俞興更細致的行事風格，發現由互聯網轉到汽車行業的他確實穩健很多。
3月23日，正當賀少思下定決心，要趁著權益還在時訂車，又一則新鮮的測評視頻出爐，打消了他訂車的決策，重新變得觀望。
上午十一點，車評人“老翔”在優酷網、汽車之家等多個平臺上傳了標題為“多項成績與宣傳嚴重不符，九州質量存在疑問”的測評視頻。
其中，最為引人矚目的是曾經出現在發布會上的麋鹿測試成績出現很大偏差。
俞興當時宣布的成績是75km/h，稱之為全球中大型SUV麋鹿測試的第一名，與之對比的是Jeep大切諾基的63.5km/h，寶馬X5M的72km/h等等。
然而，“老翔”的測試結果是“九州”在時速57km/h就差點翻車。
成績造假？難以復刻？
如此一期測評迅速引發傳播，并引起對碳硅·九州的廣泛討論。
碳硅集團剛開始沒有注意到這樣的測評，是在次日的傳播之后才注意并且從一線銷售那里也得到來自潛在客戶的疑問反饋。
到了晚上，測評的質疑、相關討論與影響呈現在俞興的面前。
俞興簡單看了視頻里的測評畫面，詢問崔之愚：“有問題？”
“應該是有問題，但這個測評沒給車內操作畫面，外部視角也切的比較巧妙。”崔之愚斟酌道，“這個車評人的體量不算很大，這兩天是開始有點火了。”
俞興和崔之愚對于九州的麋鹿測試都很有信心，因為都是經過反復的測試，即便有波動也不會誤差到這種地步，正如這位“老翔”所說，這不是誤差，已經是嚴重不符，屬于欺騙了。
“評價當然是可以的，好的壞的都可以，但還是得拿著事實來評，可以在一個事實上有不同的角度，但不能捏造事實來尋找想要的角度。”俞興如此表達意見，又說道，“我們車輛的數據機構是掛靠在申城那邊的。”
崔之愚點了點頭，這是公司1月份和申城達成的探索式合作，專門用來保管車輛運行的實時數據，公司留存一份，官方保存一份。
俞興再看崔之愚，問道：“我們是招了法務的吧？”
崔之愚反應過來，連忙說道：“那先確定是哪輛車，然后再檢索數據，最后依照程序處理，按照叔叔的要求來公布數據，師出有名。”
俞興微微點頭，幾乎能確定是被動了很大手腳，而這種驗證在新能源車上并不復雜。
等到崔之愚離開，他再考慮這件事就覺得這類測評還是有推手的，但小黑不算黑，扭曲事實就不太行了。
黑也要講究基本法。
就像過山峰做空是拿真憑實據，而不是捏造事實。
俞興思忖片刻，喊來秘書，囑咐道：“你給我整理一份汽車落地加價那一類的行業潛規則，過兩周是申城車展前的業內活動，我來聊一聊。”
章陽煦精神一振，知道老板向來是不吝于和同行論道的性格，先前無車可論，如今周榜在手，道德高點該占就得占。
