看似沒有投入一分錢，就拿到了三成股份。
但實際上整個高和汽車已經完全干涸的資金流跟完全停滯的生產體系、一塌糊涂的銷售網絡，都需要現金來充當潤滑劑。
甚至連當下員工高管的遣散費，都得由汽車銷售公司“拆借”給京西工業“墊資”運轉。
這些錢跟股份無關，也不算投資，就是民間借貸，公司賣車賺了錢是要先連本帶利還給借貸方。
總之就是不陷入這家公司之前那些狗屁倒灶的各種債務。
換秭小偉和戴安妮的團隊來，肯定沒法面對這么復雜的金融局面。
強哥那邊就太熟悉了，精兵強將的輕松拿捏。
因為如閃電般介入的大股東協議，保證了整個高和汽車當前每一份財產、印章、賬簿和文件都被凍結住進行清算。
所有細節都被暴露在審計面前。
生產、行政、研發、銷售、運維這是車企的基本分布架構，但各有各的特點。
這家就超多各種總監、副總、總裁，而且還是那種都帶著一堆光環履歷的豪華高管。
所以年薪都不便宜，一個負責新能源車上網版塊的總經理就三百萬。
更別提那些各種O了。
這尼瑪誰頂得住。
常月玲看見都喊臥槽，這才幾千輛車的規模，就敢要這個價碼。
長江汽車就不說了，艾拉汽車是所有都帶上網功能的新能源車型，這一年下來，一百多萬輛共用系統，這塊兒業務的頭頭敢跟她要八十萬年薪都得滾蛋。
國內成熟的產業架構就體現在每個版塊都能外包找到成熟的方案。
由各家商業機構自己去經營競爭，交出最好的配套參與到整部車的每個環節。
甲方才不管這些配套機構怎么管理、薪資水平，沒法在競爭中卷出管理，那就自生自滅。
而不是全都要自己研發、生產、養人。
老常做全產業鏈，也不是這樣搞的，他都是砸錢入股參與支持那些配套外包機構，可不是用來這么高薪養山頭。
哪怕這一年高和的局面每況愈下，走了不少高管，還是有巨大的高薪包袱。
用秭小偉形容就是挺像當年阿布剛收購切爾西，買了一大堆成名球星的豪華陣容卻顆粒無收，還把工資單整爆了。
不過那是能源土豪能持續掏錢，秭小偉他們可不是冤大頭。
全都滾蛋，因為從長江汽車、艾拉汽車甚至艾維塔都迅速調來一堆生產、研發的老總、主管，就像行政總廚來嫻熟接手這點麻辣燙小攤子，還美其名曰文藝范兒，賣得齁貴。
從董事長以下的總裁到各部分的總監全都解除合同，無論是按照滬海社保水平N幾，還是合同上的解職賠償，都給夠，但算到張總這份股東的債務上。
這都是創始人團隊自己造的孽，當然得他自己承擔。
京西工業絕不會為這些貓膩買單。
能幫他把這堆債務轉成值錢貨就不錯了。
也就跟研發有關的能有機會跟秭小偉面談交流，談思路，談認知，談對未來的期望，然后能留下來的前提也必然是大幅度降薪。
因為研發主管的價值體現也要跟最終的銷售業績掛鉤。
賣好了可以分紅，賣不好不配合不認可秭小偉這套打法，不能堅決執行的，都滾蛋。
但研發團隊反而普遍漲薪穩定局面。
研發設計的各級小主管在這個階段全部打亂回到普通研發成員級別，按照新建企業的狀態來重組，不排除從長江汽車、艾拉汽車、艾維塔調集團隊過來作為管理骨架，重塑研發機構的戰斗力。
管理人員終究是少數，大部分人得利就不會炸鍋。
而且還是熊主播來主導這樣的改變，沒準兒是絕大數人面對之前不死不活局面，最夢寐以求的改變模樣。
整個研發中心的精氣神都變得極為亢奮。
差不多就是那種瘋狂吃住在公司，立刻展開研發，要盡早按照時間表推出兩款車的2024改款，真正打個翻身仗。
秭小偉也就沒走，留下來在研發中心跟他們同吃同住…哦，晚上還是要回家，完全把他在艾拉汽車、艾維塔轎跑研發調整過程中的那種身先士卒風格發揚光大。
除了不許拍照攝像，他就仿佛是個最普通的產品經理，每天花費十幾個小時呆在研發中心跟所有人交流。
加上從江州和冀城趕來的幾十位研發工程師、技師，嫻熟的配合偉總把整個研發中心的氣氛迅速推到白熱化的大會戰狀態。
真就是那種一旦有了共同奮斗的抽象目標，就輕而易舉的跨越了并購帶來的震動。
保證高和汽車最珍貴的這部分資產，沒有受到影響。
等強哥也擼起袖子天天過來上班，混跡在樣車機械車間忙碌，整個團隊就是打滿了雞血。
因為關于京西汽車和京西工業已經前后腳向港股交易所遞交上市申請的消息，已經在各種媒體上釋放出來。
雖然還沒網紅們在普通消費者、網友那里帶來的震蕩大。
但對于關注工商業，關注各種產業投資的業內人士就反應極為強烈。
理論上來說上市申請得有幾年經營的情況可以追溯審計，麥子“掌舵”的規模其實是從五月才正式開賣，可京西汽車這個版塊的確已經成立、籌備、運營四五年了。
對京西、強哥這類擁有幾百家公司各種入股的古早大佬，當發現某個賽道有可能參與就會早早的成立公司備用。
今年就屬于明顯給京西汽車找到了正確的打開方式，現在募集資金用于進一步增強京西汽車經營能力、跨地域的業務擴張、潛在戰略投資或收購以及用作一般公司用途及營運資金需要。
二十二歲的年輕執行總裁，跟一堆職業高管站在一起登上各種媒體畫面。
長江汽車的美女設計師出身，網紅模特，連在艾拉汽車擔任CEO總助的履歷都要寫進去，然后斥資改裝建立“京西汽車大廈”，成立專為新能源車搖旗吶喊的專業直播間，在過去半年時間帶來超過五百億的總銷售額云云。
這些業績還是可以吹一波拿出手了。
京西汽車再聯合京西物流推出的京西愛車對全國各地新能源車進行交付保養、護理維修，加上京西保險、京西金融的一條龍服務。
絕對可以正兒八經的顛覆現有的汽車銷售模式。
就已經正常運轉，被證明完全不需要4S店，汽車也能從廠家網購到消費者手里，后顧無憂。
這還不震撼？
可各方都想壓住這個消息。
沒給錢的官方媒體都裝著沒看見，恐懼萬分的汽車銷售行業拼命淡化，那些平時指點江山的傳統車企高管都不吭聲，不想讓消費者拋棄他們轉頭新模式。
連戴安妮都沒發動各種信息員傳播，自家車媒體也在這會兒都提醒不用抓這個熱點。
等到上市成功，有明確獲利的時候再一起沖擊。
又不是直接做銷售，家里人在飯桌上討論還是要低調處理。
那就不當回事。
反正內地輿論又不影響港股上市，漲跌還可能在乎些。
更不用說大眾外界包括業內人士都不知道，京西直播已經被股權交易，改變成了由戴安妮新成立，有聯大新聞學院持有百分之五股份的新文化科技技術有限公司控股八成的獨立企業。
相反京西工業的消息還更出圈一些。
強嫂登臺了嘛，她的號召力還是遠超麥子，出任京西工業的投資副總裁都能輕易引發一波不需要買的流量。
實在是工業這個詞兒，和她的形象反差太大。
那種得了霸道總裁寵溺才站臺當手套的味道太濃了，普通網友說起都會嘖嘖嘖，有錢人真是會玩兒。
可多看兩眼又會發現，站在臺上的強嫂宣布京西工業現在的年產值已經是過百億，而現在上市申請期間最重要的標桿項目，就是入主高和汽車，全程參與工業智能化改造這家高科技車企，并且依靠京西汽車強大的網絡市場銷售能力，打造出最新一代高科技新能源車…
之前宣傳寥寥的高合SUV，哪怕還沒動手實際改造，現在只需要開上臺，由強嫂在大樓中庭的展示區這么駕駛座亮相。
都能引來瘋狂轉發，充滿機甲風的低趴SUV造型，跟這種女性化形象天然形成強烈對比。
從這會兒開始，已經有好多從未聽說過高和的網友在詢問這是什么車了。
哪怕網上還在不屑：“國內第一貴的量產車，有錢人的大玩具，可不是我們普通人買得起的玩意兒。”
“騙錢的吧，京西還搞什么工業，賣手機的還有什么能力造車？”
“那美女老板該不是打拳…”
可實際上卻已經幫高和汽車給四面八方傳遞出昂貴的標簽。
話說高和汽車之前確實從來不坑窮人，不多的銷量也集中在大城市有錢階層里。
導致整個市場口碑除了不死不活沒啥前途，車真是好車。
已經算是幫未來高和汽車翻身仗打下了口碑基礎。
