秭小偉自己都說過，就算他接手長江汽車，也不會過多去觸碰原本的生產體系。
外行有什么資格去對運轉了幾十年，逐漸沉淀升級的汽車生產體系指手畫腳？
秭小偉很清楚自己有幾斤幾兩。
他是個優秀的金牌教培，擅長穩準狠的抓住學霸的解題思路，然后灌輸給自己的學生。
對生產體系從未深研，他也沒那個精力去試圖眉毛胡子一把抓。
連內衣公司他都沒到生產線上去瞎指揮。
何況復雜千萬倍的汽車。
再說老常也是個比較喜歡琢磨浸淫生產細節的家伙。
他推崇的是日系汽車生產線的那套，然后又把小日子比較刻板牛角尖的問題，按照自己的理解做了不少改進，反正跟歐系車廠那套幾乎是反的。
所以秭小偉根本不會拿京西工業去這種成型度的生產線上測試。
和老常一樣從生產線上拼出來的陳總，也有這種嚴謹習慣。
可能這就是老常愛抱怨新勢力瞎幾把搞，陳總多次不滿程大嘴合作不暢的原因。
他倆代表著國內傳統車企生產流程上的最高水平，很難再接受更多的智能化改進。
尤其是MRO服務商為了彰顯自己先進，還不得不逼著大跨步，盡量搞些很高大上的東西來唬人，就容易拉著胯。
自從秭小偉昨晚跟強哥談了MRO，回來想的就是要么拿二手車改裝來試試看，要么問老常或者陳總要個二三線不重要的支線品牌制造廠來做試驗。
他也不會只聽了強哥說這套很牛逼，就貿貿然的信進去全盤用。
但新型生產力的改進必須堅定不移的進行，這又是非常必要的探索。
果然，等餐后溜達著過去跟老金他們喝茶，這二手車的事務談起來就一拍即合。
江浙滬一帶的豪車數量肯定比西部地區密度大得多，最近這半年的二手車價簡直就是山崩地裂的往下掉價。
他們恰恰是從四月開始就信了熊主播的看法，從那會兒就開始拋售轉讓4S店生意，然后全面擁抱京西愛車的網點。
把他們在華東各地的維修車間、技師團隊跟京西愛車承包、特約、聯合，總之各種方式轉化下來。
又把轉讓4S店的收益，用來在龍貓工廠投資，他們是硬要了點股份的。
算是給整個長江汽車的4S銷售體系打了個樣，看看最先投入偉總麾下的經銷商、代理商，現在完全跟全國4S店的體系式崩塌擦身而過。
可以說現在全國能撐住場面的，除了幾家新勢力、民企龍頭，就是夢想汽車還在高歌猛進了。
有些能忽悠的車老板還在哄自家的銷冠、小股東等等各種力量來融資開展事業。
也就是騙這些人看不到大局勢。
老金他們肯定有種驚悚的后怕感。
一家4S店就是幾十上百萬的資產成本，十幾個品牌可能就是幾千萬投資。
互聯網售車、京西維護的結構搭起來之后，讓新能源車銷售如虎添翼。
誰還去店里斗智斗勇上當受騙。
這些店就每天不開單的空耗，各種消耗極大。
千萬資產都撐不了多久，同行里面破產跑路的比比皆是。
他們萬幸躲過了。
那會兒還躍躍欲試的準備抄底二手車，也是秭小偉勸他們再等等，等他這邊梳理清楚了再一起發力。
所以驚險的又避過了這半年的二手車巨坑。
奔馳寶馬動不動就新車優惠十多二十萬，二手車還不跟著唰唰跌。
這都不算離譜，路虎、沃爾沃、捷豹、林肯這些之前的二線豪車跌得還要瘋狂。
二手車市場以前頗為硬通貨的路虎，現在年限長的居然能掉到十萬以下去。
過去半年收車的二手車商太容易砸在手里了！
整個二手車市場都跟股票天天跌一樣，昨天十萬收的車今天可能就行情只有八萬。
甚至有收的二手車，能被新車降價擊穿底價倒掛了。
網上又到處都透明可查價格，就算有點來買二手車的消費者，那也是奔著撿漏的心態鬼精。
全國各地的二手車商都在非常痛苦的積壓，明明都沒現金流了，看見便宜的二手豪車又忍不住要收。
就他們始終還是認定這屬于大盤波動，小盤看操作。
老金他們又避開了。
所以現在對秭小偉肯定是奉若神明。
聽他說要開始做二手車拍賣場，立刻應者如云！
更何況還有強哥這種大神，霸氣十足的坐在旁邊聽得津津有味。
四面八方的信息多得很。
雷克薩斯現在二手價格還能穩住，一年的車居然和新車價格差不多；
奧迪前些日子穩定，最近又有點突然崩盤；
但保時捷簡直就是腰斬，兩三年的車就能半價；
秭小偉甚至聽到個意外的消息，里想不是有點積壓嘛，居然有人批量自賣自收，然后以二手車的名義出口到中亞那條線去賣高價。
因為這種二手車出口不用獲得那邊國家OTTC認證的手續耽誤，還能加高價賣。
反而成了墻外開花香的傳說。
怪不得黎想接連邀請秭小偉一同去開辟那邊的市場。
總之各種大路小道消息都橫多。
可能這半年老金他們退出4S銷售體系，交出了維修保養團隊，就像股市大跌的時候及時解套離場，但一直蹲在旁邊看。
新車跟過山車一樣各種價格亂飛，這些老汽車商就干脆關注各種二手車價格。
完全就像一堆炒股愛好者在試圖從各種亂七八糟的股價里面看出來點科學依據一樣。
超級亂。
更顯著秭小偉這時候說要搞個二手車交易市場，而且是準入制的拍賣模式，所有人都在喊好。
感覺熊主播就是能止住大盤頹勢的莊家影響力！
十幾個老金為首的長江汽車老車商之外，居然又不斷有人聞訊趕過來。
開始那家頗有情調的白墻烏檐中式茶莊會所坐談清聊，還挺寬松，強嫂和常月玲坐了會兒都干脆挾持麥子逛街去了。
一堆大老爺們兒聊車這么帶勁，對她們是真的很難參與。
哪怕京西汽車的執行總裁還想盡量聽懂，京西工業的兩位大股東已經不耐煩了，死活把她拖走，反正回頭男人會安排，你費這么大勁干嘛。
本來也不是學霸的麥子就無奈去了。
結果那茶莊很快坐得滿滿當當，怕是有上百人！
感覺秭小偉和強哥聯手一呼百應，能讓起碼華東地區的二手車市場價格都能應聲而漲。
光是他倆看好，這消息就夠讓二手車商振奮。
現場肯定不許拍照錄音，再三提醒也擋不住朋友帶朋友的這樣聚集。
那就一起聽大佬談想法。
秭小偉當然只字不提自己要反殺堵了豪華品牌新車銷售的路，任何涉及到遠景趨勢的預測都沒有，內容就兩部分：
自己是做平臺，做統一檢測定價拍賣，不是收車買賣。
首先在全國先試著提供幾個巨大的拍賣場，把當地附近的優質二手車聚集起來公開通過直播間拍賣。
當然盡量是十萬二十萬以上的“二手豪車”，才能吸引消費者，也讓參與各方有利可圖。
這在東西南北中可以先試著推幾個點。
利用熊主播、京西汽車、京西直播這些流量集中的方式推廣銷售。
眾人連忙紛紛要求在華東地區多搞兩三個拍賣區，他們自籌資金都能搞。
其次太廉價的白菜車，才有可能集中評測收購然后改裝右舵，批量出口去東南亞。
不然國內這部分是真的沒法消化。
二手車淤積越多，車價越低，有車的消費者想升級買新能源車的欲望就越低。
這么干的最大可能就是徹底把那些穿梭在二手車市場的黃牛串串給清理掉。
下面馬上有人說，這也是符合今年國家政策的。
秭小偉就聽不得政策二字，連忙細細打聽。
別看他年紀輕輕，的確已經是和強哥同級別的那種日理萬機大佬。
人家也不覺得奇怪：“今年的新政策就是限制所有交易人持有的車低于一年，最多交易兩部車，第三輛就沒法上戶了，總體就是逼著那些散戶串串拿一堆親戚朋友身份證來背戶賣車，全都是私人經紀交易，不走公司經銷避稅的做法行不通唄。”
這公開售車拍賣車，必然把二手交易的消費者吸引到網上，這部分完全不以公司形式存在的小車販也自然就被擠出去。
任何市場的規范，必然都是以大魚吃小魚，把散戶清理出局開始的。
秭小偉又有點炸頭皮啊。
老子在新車銷售市場到處樹敵，這二手車交易又要斷掉好多人的生計嗎？
