其實在常浩南最初的設想里，平臺和設備之間本來也是配套的。
只是他沒料到，法國人剛好卡在了他忙到腳打后腦勺的時間節點上回頭，因此根本來不及親自把三家企業給組織起來。
只能由劉永全單獨和梁紹修進行對接。
于是情況就變成了，前者驚訝于“怎么突然有了個現成的適配方案”？
而后者則震驚于“怎么不聲不響地就把預警機方案給賣出去了”？
至于電子科技集團那邊…
郭林正好在金陵進行基礎測試，所以并沒有來得及到位。
但問題不大。
合作雙方現在連協議都沒簽呢。
所謂“總體設計方案”，本來也不可能直接詳細的技術細節都給出去。
預警指揮系統，本來就是高度定制化的產品，哪怕平臺相似甚至相同，具體設計也很可能千差萬別。
這一階段的重點還是飛機結構布局，以及核心子系統的基本性能。
主要是給出一個在性能和時間表上都能讓達索方面接受的反饋。
至于具體研發工作，那至少要等到達索把獵鷹8Z的完整設計數據分享出來以后再說。
因此，在簡單對了一下已知情況之后，梁紹修便從項目組中分出了幾個人手，開始協助劉永全整理相關文件…
這段時間，對于他們來說，當然是充實的。
但對于一直在法國等消息的艾德斯坦納來說，就不一樣了。
考慮到獵鷹8Z本體都還沒商業運營，他倒是也不急著看方案。
但詢問函都發過去了，總得有個表示能或不能的反饋郵件吧？
過去，華夏方面在業務問題上的回應速度一般都是在一周以內。
一些重要的事情甚至可以按小時來算。
但這次，卻是一連將近一個月時間杳無音信——
雙方在獵鷹8Z試飛工作中的交流還是照常進行，但只要他在會議或者郵件中提起和預警機有關的內容，華夏方面就一概以“正在積極討論研究”這樣的套詞應付過去。
他也曾試圖直接聯系劉永全詢問情況，但得到的答復卻是劉總正在出差，無法接通電話…
這在艾德斯坦納看來，顯然是對方在有意回避自己。
但事已至此，他除了沉下心死等以外，也沒了別的辦法。
直到七月初的某一天…
助手火急火燎地推開門。
手里還拿著幾頁公文紙。
看樣子像是剛剛打印出來的，甚至都沒來得及裝進文件夾里。
“博士，華夏方面發的回函到了！”
說著大步流星地上前，把文件放在辦公桌上。
雖然對方并沒有直接說明具體是什么回函，但看著這副火急火燎的樣子，艾德斯坦納也不難判斷，正是自己最關心的事情。
他幾乎是瞬間就坐直身子，動作之猛甚至讓屁股下面的椅子都發出尖銳的聲響。
但下一秒，或許是考慮到自己的領導形象，艾德斯坦納還是深吸一口氣，讓自己平靜下來，同時強行放緩了動作。
“知道了。”
他故作輕松地點點頭：
“你先回去吧，等會我有事再找你。”
接著從筆架上抽出鋼筆，不慌不忙地把視線投向桌上文件的第一頁。
然而…
在下意識略過前面幾行例行的客套話之后，他看到的第一句話卻是——
應貴方提出的請求，我們已完成預警機天線的總體結構設計…
艾德斯坦納握著鋼筆的右手猛地抖了一下，差點把扣在后面的筆帽都給甩飛出去。
他閉上雙眼，輕輕捏了捏自己的兩側太陽穴。
然后重新睜開眼睛。
這才確定自己沒有看錯。
對方并不是僅僅回復了一個“可以合作”的意向。
而是在這一個月的時間里，把總體方案給鼓搗出來了…
艾德斯坦納抬手擦了擦額頭上冒出的虛汗，一時間甚至有點無所適從。
不過轉念一想，合作研發預警機的計劃本來就是華夏人最早提出。
那對方早有準備，似乎也很合理…
雖然找到了個貌似合理的解釋，但他最開始本就是強行冷靜下來的，又經過這么一遭之后，也實在是裝不下去了，趕緊一目十行地往下看。
華夏方面的意思很明確，就是基本方案已經有了，但因為還沒簽署正式的合作研發協議，所以按照規定沒辦法直接送出去，需要你們派個代表團過來。
而且現在的設計只是個大概，要想進一步深入細節，還需要獲得獵鷹8Z平臺的詳細設計數據。
在回函最后，還特地加了一段，說最近兩到三年可能是輕型預警機市場大爆發的關鍵時期，目前的競爭對手還不算多，希望雙方能夠團結一致，不要因為一些小的分歧而造成雙輸結局云云。
不難看出，對方這是話里有話。
至少已經知道了艾德斯坦納前段時間想要找第三方合作，結果走投無路被迫只能吃回頭草的事情。
只不過大家都是體面人，有些話不可能說的太明白而已。
當然，也是在催促達索方面盡快做出決定。
甚至還帶著點PUA的嫌疑。
不過，看出來歸看出來。
但這段話確實抓住了艾德斯坦納的心理。
于是，剛剛回到自己辦公室，連口水都沒來得及喝的助手，又被一個電話給叫了回去…
僅僅一周之后，一個由迪迪埃·卡索雷帶隊的代表團，便從法國啟程，前往了華夏。
盡管卡索雷此前和航空動力集團的接觸并不多，更是第一次跟劉永全見面，但他本來也支持在預警機項目上和華夏合作，算是完全相向而行。
因此，雙方的會談進展倒是非常順利，很快就結束了務虛階段，開始確認初步設計方案。
其實照理來說，預警機天線的布局總共就那么四五種。
在卡索雷看來，既然華夏人已經裝備了一種采用T字形截面天線的中型預警機，那么這次拿出來的，很可能就是一個按比例縮小之后的方案。
關鍵還是如何把功能完整的系統集成到獵鷹8Z這樣一個體量不太大的平臺上，又不會對飛行品質和機體結構產生致命影響。
然而，當劉永全打開投影儀，把方案呈現在幕布上的時候，他才突然意識到，自己或許還是太年輕了。
按說，這應該算是平衡木結構的經典設計。
但卻并不像愛立信公司的方案那樣，靠幾根粗壯的支撐架安裝在機背上。
而是由一個類似掛架的細長結構被固定起來。
只不過，這個“掛架”是倒過來的。
相當于機背上多了個腹鰭…
得益于這種設計，天線與機體之間的距離很近，大大降低了整個結構對于垂直尾翼效率的影響。
而平尾由于完全高出陣面，更是完全不存在問題。
又因為沒有擾亂氣流的掛架，也無需擔心高速飛行時的穩定性…
總之，在氣動上似乎完全規避了所有隱患。
而唯一的問題是。
太長了。
幾乎占據了60的機背。
而且，整個天線的重量，都集中在那窄窄的一條線上。
一架民用飛機，在結構上不會留出特別夸張的余量。
這種安裝方式，雖然對升力面和操縱面沒了影響。
