實際上，在英國人感受到威脅的同時，英吉利海峽對岸的斯奈克瑪倒也并沒有如同前者想象當中的一片歡騰——
對于達索和航空動力集團來說，只要維斯塔一簽字，M883發動機的渦輪零組件測試就可以算是結束了，接下來就是按部就班進入下一階段的工作。
然而，對于斯奈克瑪自己來說，卻遠不是那么回事。
別忘了，為了不耽誤關鍵時間節點，這一輪測試所用到的樣品，可都是華夏方面直接提供的。
所以現在最多只能確定“華夏設計和生產的渦輪零組件沒有任何問題”。
但法國人自己造的是什么樣…
暫時還不知道。
于是，在把測試報告發給上下游的兩個合作伙伴過后，維斯塔幾乎來不及休息，馬上就把注意力轉移到了試制車間。
M883渦輪本身所用的材料、涂層和生產工藝相比M882都沒有任何變化，只有外輪廓參數存在些許差別。
但對于老牌工業國來說也不難解決。
實際上，從始至終，華夏方面所使用的半成品坯件，都是由斯奈克瑪所提供的。
因此，唯一需要攻克的技術難點，就在于最后的氣膜孔制造。
從去年11月末，維斯塔把相關技術資料帶回法國開始，斯奈克瑪的生產部門就開始按照華夏提供的生產要求，對打孔加工的工藝參數進行驗證了。
只不過，才剛起步就遇到了非常巨大的阻力，導致最初幾個星期的進度幾乎為零。
別說良品，甚至連囫圇個的廢品都沒弄出來。
再往后，由于華夏人提供的樣品到貨，維斯塔就把主要精力放在了最緊急的測試任務上。
直到如今其它工作全都告一段落，才重新開始關注生產層面的問題。
“博士，這是我們過去一個月里面，利用不同加工方式和加工工藝，制成的葉片樣品。”
試制負責人吉恩·杜弗羅把維斯塔領到一張工作臺旁邊，指著臺面上密密麻麻擺開的幾十個渦輪葉片樣品介紹道：
“我們檢查過設計文件，雖然不同部位涉及到的的具體孔型有所不同，但基本特征和性質都是一致的，所以為了加快效率，我們全部采用了面積和厚度較小的葉片進行試制。”
維斯塔沒有立即回話，只是點了點頭，算是認可對方的選擇。
只要把葉片上的孔弄明白，那燃燒室和渦輪盤上的基本也就是異曲同工。
“這是全部的？”
低頭看了一會之后，他才重新抬起頭，向杜弗羅問道。
“那倒不是。”
后者搖搖頭：
“還有一部分樣品甚至都沒辦法成功穿孔，就沒放在這了。”
“總的來說，如果不考慮生產效率，那我們倒是可以生產出符合要求的產品，當然目前也只能說是在規格上符合要求，畢竟還沒經過系統性測試。”
說話間，杜弗羅從一堆葉片當中取出了其中一個，交給維斯塔。
單憑肉眼，當然不可能看出氣膜孔內壁到底是否符合要求，因此維斯塔也沒干那多余的事情，只是概略性地看了下外表面的情況。
他注意到，在葉片根部，寫著“EHB29”的字樣。
維斯塔手上的動作微微一滯：
“你們換了一種工藝？”
過去，斯奈克瑪加工氣膜孔的常用工藝是管電極電解加工，樣品縮寫一般是TEExx。
而且更重要的是，他在氣膜孔周圍也看不到管電極加工后留下的圓環狀蝕痕——
這種痕跡只留在隔熱涂層表面，并不會影響到基體材料，而氣膜孔周圍本就是溫度相對較低的位置，對隔熱的要求相對較低。
因此除非有特別要求，一般不會在加工后額外補一次涂層。
“沒錯。”
杜弗羅有些無奈地點了點頭：
“我們用管電極電解的方式測試了很多次，但他們這個孔道的內部形狀實在太復雜，孔深又比較大，根本沒辦法避免電極對側間隙面造成的二次腐蝕。”
“再有就是，電解過程中硝酸鈉鹽溶液會析出難溶鹽，過去我們加工扇形通孔，就算有鹽結晶析出也很容易去除，但也是因為這個孔道內部結構太復雜，加工過程中有大概90以上的概率會堵住加工通道，堵住之后一旦處理不及時就是放電擊穿，不光工件報廢，連電極都很可能得跟著一起換…”
“所以后來，我們干脆換用電液束加工法，因為加工過程中會有電液流高速沖向工件，所以無論孔道內部有多復雜，都不可能出現堵塞問題，這樣又調試了大概半個月參數，才算是得到了第一個完全達標的樣品。”
他說著指了指維斯塔手里的EHB29。
“你剛剛說…如果不考慮生產效率…”
維斯塔端詳著手中的葉片，緩緩開口道：
“意思是電液束加工過程非常繁瑣？”
“是…”
杜弗羅嘆了口氣，然后回答道：
“理論上說，電液束加工擅長加工角度特殊的微小孔，而氣膜孔孔徑都是按照毫米計算的，需要多段重復擴孔才行，每片葉片上的氣膜孔數量又多，加工時間更是成倍提高。”
“就您手里這個樣品，不算工藝準備階段，光是生產就用了差不多一天半的時間…這么算下來，我們大概需要45天左右才能完成一臺發動機所需要的全部零組件加工…”
聽到這個答案，維斯塔不由得撇了撇嘴。
盡管軍用發動機的需求量不高，但一年造9臺也實在是過于抽象了。
哪怕考慮到熟練度問題，給量產速度翻個倍。
一年18臺，也還是完全不夠。
更別說后面還有衍生出來的民用型號。
要知道，他們最早找上華夏，本來只是想讓人幫忙解決一下M882的可靠性問題。
結果后來，就滑坡成了幫忙搞全壽命階段的性能升級。
再往后，到SeA系列產品的時候，連開發主導權都被對方分走了一半。
要是日后量產還要依賴別人完成關鍵工序…
“嘶…”
維斯塔不由得倒吸一口冷氣。
之前他一直沒來得及細想。
結果現在這么一琢磨。
似乎…也不是完全不可接受？
想到這里，維斯塔趕緊甩了甩頭，試圖把腦子里的胡思亂想給趕跑，同時告誡自己，這肯定是被切香腸戰術給影響到了。
為了轉移注意力，他趕緊又問了個新的問題：
“你們有沒有研究過華夏那邊提供的樣品，能否參考一下他們的制孔方式？”
要是擱在以前，維斯塔是決然不會說出這種話的。
但現在，就連他本人都開始參考華夏人的技術去升級M53P2了，也就無所謂了。
“這個自然，前些天聽說測試結果出來之后，我們就從那邊要來了用作備份的幾片全新葉片。”
說話間，杜弗羅轉身來到一臺電腦前面，打開了放在桌面上的一份Word文檔。
維斯塔也跟著湊到了屏幕跟前。
“從內孔道的情況來看，確實能找到一些比較顯著加工特征，但結合到一起…就很難判斷到底是什么工藝。”
杜弗羅一邊滾動滾輪往下翻頁一邊用苦惱的語氣說道：
“通過高性能顯微鏡，能從氣膜孔內壁依稀分辨出重熔層，雖然厚度非常小，不會對性能產生任何影響，但絕對是熱加工手段才會留下的痕跡，另外，華夏的技術人員之前在Nature上發表過一篇影響力不小的論文，內容也確實和激光加工有關。”
“然而整個葉片既沒有熱應力，也沒有微裂紋，哪怕是只存在于涂層表面的都沒有，又不像是單純激光加工的產物…”
“你說的那篇論文我看過。”
維斯塔突然插進話來：
“不光華夏，英國人實際上也在研究用高能激光加工渦輪零組件的相關技術，但是據我所知…情況并不樂觀。”
“羅羅公司的Trent900發動機，就卡在加工效率上面，據說是良品率過低，導致成本居高不下，這也是對手GP7200優勢最大的地方…”
在民用航發這塊，除了核心技術層面以外，大家總體上還是相對比較開放的。
因此，盡管斯奈克瑪并不能參與到這種超大推力級別航發的競爭當中，但只要愿意，還是能及時獲得相關消息。
不過，杜弗羅只是一名中層技術人員，對于自己無法參與的事情不太感興趣，因此還是繼續了原來的話題：
“所以…我們目前考慮的方向是，華夏人會不會使用了復合加工技術，比如利用電解液射流輔助激光加工，這樣至少可以解釋為什么他們能控制住熱應力和重熔層。”
“當然，這對于我們來說，算是個比較新的技術，可能需要一些額外的資金來購買新設備和試驗耗材。”
圖窮匕見了屬于是。
搞新工藝，沒錢自然是不可能的。
維斯塔當然也明白這一點，只是集團現在的資金確實有些緊張。
“你覺得可行性有多大？”
猶豫片刻之后，他還是開口確認道。
“連單純的電液束工藝都能成功，那復合加工的效率至少不會更低。”
杜弗羅的第一句話非常干脆，但緊接著就話鋒一轉：
