相比于南亞大國在這件事情上的激烈反應，東亞大國的態度則顯得平淡很多。
或者不如說，反而對于西南方向放下心來。
一方面是整個沖突的結果幾乎沒有改變任何現狀，雖然巴空軍借助情報優勢打出了一波大勝，但戰斗力實在抱歉的陸軍還是沒能抗住反撲，把最近一個多月以來占據的幾個山頭給讓了回去。
而這對于華夏來說其實是最樂意看到的結果——
無論從歷史還是現實角度考慮，南亞方向都不是關注重點。
如果在這一方向投入太多資源，反而會形成戰略牽制。
因此需要讓印巴雙方維持均勢，無論哪一方太強都不是好現象。
另一方面，在應對這次緊急空情的過程中，空軍航空兵和雷達兵部隊也都交出了堪稱完美的答卷。
在過去，哪怕雷達站提前發現印空軍的異常動作，遠在近千公里外的殲7和殲8I戰斗機也無法及時趕到進行處置，只有數量不多的幾個防空導彈營可以勉強作為最后屏障。
這種情況下，如果南亞某大國真的腦子一熱搞出些大新聞，在客觀上講其實是很難攔住的。
懷國莫心說要是我們也跟你們歐洲一樣搞個審批都能拖上十年八年的話，也就不用尋思發展什么航空制造業了。
當然嘴上肯定還是要介（炫）紹（耀）一下：
“自從咱們簽過上次的那份協議之后，我國的相關企業和機構的積極性非常高，幾家之前就獲得了貴方生產資質的企業已經開始向這邊轉移產能，這片工地未來就是計劃用來生產飛機艙門和部分機身的。”
如果印方的動作能讓這個注定要爛尾的項目更快結束并回籠資金，對華夏來說反而是好事。
廬州，航空產業園。
距離比較近的前者甚至已經連車間都破土動工了。
例如此前一直負責給空客A320生產機艙門的蓉飛集團，以及負責生產尾錐工作包的盛飛集團，都已經逐步開始將自己的民用產品線搬遷到這里。
“懷博士，這里…跟我們上個月過來的時候相比…好像…不太一樣？”
歐洲聯合航空局（JAA）高級代表安妮·科倫坡看著眼前的場面有些發懵。
但現在航空兵已經證明了自己的高原部署能力和反應速度，這方面的擔憂自然也就隨之消除了。
“畢竟已經一個多月了嘛，總要有一些變化的。”
這套大型產業園的打法放在最近二十年的華夏這邊，都快要形成路徑依賴了，甚至懷國莫說的還保守了點。
而且更重要的是，在大領導考察了空警200項目，又看過丁高恒提交上去的大型預警機發展規劃之后，華夏方面也已經實質上放棄了通過圓環工程獲得預警機的想法，轉而走向自力更生的路線，只不過表面上仍然在跟大衛國糾纏。
眼下這會，航空工業和科工委領導層的關注重點，還是在之前跟空中客車公司簽下來的供應商合同上面。
別的不說，就米格25越境偵察這事，也是在獵蝠行動打下來一架之后才徹底停下來。
這事還停留在空軍內部的討論階段，華夏這邊顯然無從得知。
因此，當包括空客集團在內的歐盟航空產業代表團第二次到達廬州時，剛下飛機就直接被帶到了一片熱火朝天的工地上。
至于印度人想要截胡圓環工程的想法…
如果不是之前談判的時候就來過一次，勉強還認得路，并且旁邊帶隊的也是懷國莫這個老熟人的話，她甚至有一瞬間在擔心自己是不是被拐賣了。
“還有一些能力很強，但尚未被納入到貴方供應商行列中的企業，也在這邊設立了辦事處，配合你們簡化審批流程。”
盡管園區最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已經等不及的企業已經開始在邊緣位置建設自己的廠房，或者至少是辦事處了。
相關企業，尤其是有能力入局但還沒入局的企業，其實在產業園這件事剛剛被確定下來，連落地位置都沒確定的時候，就已經開始在各種層面上運作了。
在今年3月正式開放企業入駐之后，產業園辦公室幾乎被蜂擁而來的業務人員連續癱瘓了一星期的時間。
但是對于歐洲人來說…
這場面我真沒見過.jpg
走在懷國莫另外一邊的一名灰發老者此時也從目瞪口呆中恢復過來。
雖然看上去其貌不揚，但此公是空客集團工程部高級副總裁、同時也是空客A320項目首席工程師伯納德·齊格勒博士。
也是空中客車公司派出的領隊。
在華夏和歐盟4月份簽署了那份可以說是挽救了歐元前途命運的協議之后，空中客車亞洲（華夏）總裝中心在政策上的障礙，就已經徹底消失了。
而齊格勒這次趕來，就是要在技術層面進行考察，以最終敲定總裝線建設的時間表。
說實話，這種業務對于他來說，已經不算新鮮了。
在90年代初的時候，齊格勒就曾經帶隊到剛剛開放市場的東歐國家，以及包括巴西在內的南美國家進行過類似的考察。
結論是對于這些發展中國家來說，即便擁有一定的航空產業基礎，但在行事效率和項目管理層面，仍然跟空客的要求存在較大差距。
而毫無疑問，華夏也是個發展中國家。
因此，此行之前，他對于這條產線建成的最樂觀估計，大概也是57年之后。
至于真正實現產量和質量的雙重保證，那就沒法計算時間了。
然而，這才剛落地幾個小時，他就直接開了大眼了。
“所以，貴方的打算是…要把所有跟我們空中客車集團相關的產業鏈，都集中在這附近？”
齊格勒轉過身，向剛剛結束和安妮對話的懷國莫確認道。
他當然聽得出對方剛才所說就是這個意思，但還是覺得有點夸張了。
“航空制造業涉及到的工業類別太多太雜，把全部產業鏈集中起來當然不可能。”
懷國莫搖搖頭，非常干脆地否認道。
然而，還沒等齊格勒博士松口氣，他卻又話鋒一轉：
“不過，我們確實準備把所有的一級供應商盡可能集中起來。”
齊格勒還沒說出口的話直接被卡在喉嚨里，看向懷國莫的目光劇震。
后者要的就是這個結果，因此特地停頓了一下，然后才繼續道：
“我知道空客飛機在歐洲，是先在位于不同地方的工廠分別生產出各個大部件，再用專門的A300600ST運輸機運送到圖盧茲進行總裝。”
“但對于我們華夏來說，一方面缺少專用運輸機，很難遠程運輸整個機身艙段級別的大部件，另一方面，我們的優勢主要在于成本和效率，如果也采用分散生產再集中總裝的模式，那么就會縮減這兩個方面的優勢。”
“相比起來，我們更加傾向于在初期增加一些基礎設施層面的投入，把產業鏈提前集中起來，這樣生產出的大部件只需要經過陸路運輸即可進行總裝，正巧我們也有足夠的土地和行政能力，所以就做出了這樣的規劃。”
“但是…懷博士。”
齊格勒微微皺了皺眉：
“就算是這樣，但總裝需要的多數大部件仍然需要由歐洲的工廠生產，再經過空運送到貴國。而且，A300600ST本身基于成熟的平臺所打造，飛行成本跟一架正常的客機相仿，對于航空制造這樣的產業來說，并不算多大的開銷。”
應該說，他的疑惑是有道理的。
把大部件從一級供應商空運到總裝廠，聽上去好像是很奢侈，但考慮到飛機這種產品的附加值非常高，真算下來也不是很難接受。
況且，就算把一級供應商集中到一起，二級供應商提供的很多零部件，就比如江重那邊計劃生產的飛機機身隔框或者起落架動作筒，也一樣需要空運。
只是無需專門改裝過的飛機而已。
但懷國莫總不能說我們不光準備在這小打小鬧地生產你們空客的飛機，還準備在這生產其它公司，甚至有可能包括你們死對頭波音的飛機，如果不規劃的長遠一些，那光是運輸大部件的運輸機都可能因為架次太多而排不開航線…
于是只好把重點放在前面那一半上：
“齊格勒博士，按照我們的計劃，合作的第一階段不僅僅包括一條總裝線，還包括把A320的機身艙段也一起轉移到華夏進行生產，而這些附屬設施，也正是計劃的一部分。”
齊格勒直接就是倒吸一口冷氣，心說你們這野心倒是不小，看起來不像是只想總裝，更像是準備把整個飛機生產流程都搬過來…
“懷博士，恕我直言。”
他態度堅決地說道：
“客機的機體雖然看上去簡單，但其實包括很多結構部件，對于加工質量和工藝的要求都很高，尤其是…”
不過話還沒說完，就被懷國莫擺斷了：
“齊格勒博士，你說的這些我當然知道。”
“至于我們是不是有這個能力，相信后面的行程會讓您做出判斷的。”
(本章完)
