鐵牛350重型拖拉機在錦鯉礦務局進行了多達一年零四個月的長期耐久性實驗，發現了眾多問題，進行了數百項技術改進，最終形成了較為成熟的產品推向市場。
在美國費城郊外農場進行的為期一周現場示范實驗中，當著數百名當地農場主的面，二臺鐵牛350重型拖拉機在三天之內，犁翻耙平了340英畝土地，展現出了驚人的高效率。
在剩下的三天里 這兩臺鐵牛350重型拖拉機牽引著巨大的車斗，在農場至費城的96英里寬敞道路上連續奔波，運送了重達36萬磅糧食，再一次驚呆了所有人的眼球。
最后一天是靜止展示，連續工作6天的鐵牛350拖拉機被擦洗得锃亮，經過簡單檢修，加注柴油和水之后重新滿血復活，可以進行新的田間和道路工作。
如此出色的表現，將蒸汽拖拉機遠遠拋諸身后。
現場示范展示之后，兩臺參加現場展示的鐵牛350拖拉機被當場搶購，并且獲得了多達27份訂單。
同樣的推廣場景出現在菲尼克斯，休斯頓，新澤西，法蘭克福，維也納，里昂…
作為試水產品，鐵牛350拖拉機價格不菲，每臺售價5500英鎊，計2.2萬美元，配套大型兩輪拖斗，基本的深翻犁和耙平機，其它農機產品需要額外購買。
經過多年市場熱銷，小型拖拉機大規模生產后成本急劇下降，從最初每臺價格上千英鎊下降到約760多英鎊，依然是奔馳在城市鄉間的熱銷產品，因為物美價廉，皮實耐造，使用廣泛而極受歡迎。
鐵牛350重型拖拉機每臺5500英鎊的高昂售價，幾乎是小型4輪拖拉機的七倍還拐彎兒，如此高的價格是否物有所值呢？
答案是肯定的。
尤其在美國，法國和奧匈帝國面積廣袤的農場里，重型拖拉機有著無可替代的作用，能夠牽引著重型犁頭大面積深翻土地，小型拖拉機由于動力所限，只能牽引輕犁，兩者不能夠同日而語。
同樣的場景出現在其他農業機械方面，深翻，耙平，開槽各種農活兒，重型拖拉機的效率都遠勝于小型拖拉機，簡直是中大型農場必備的利器，可以代替數以百計的人工。
更別提在農閑時刻，重型拖拉機表現出在道路運輸上的驚人能力，動輒能夠運輸四五萬磅的貨物，這對農場主來說簡直就是神器。
從價格上來看，相較于2000多英鎊的大型蒸汽拖拉機，鐵牛350性價比遠勝于前者，關鍵在于大型蒸汽拖拉機由于體重過大，只能進行道路運輸而不能進入農田中，必須配合蒸汽犁使用，這又是一大筆額外開支。
試水市場的新產品價格高一些可以理解，畢竟產量有限。
在澳洲松江基地 通用機械公司所屬新的大型廠房建設已經落成，產能在持續攀升中，如今每月可以生產200210臺大型4輪拖拉機，預計到年底將達到月產400臺規模，相比現有產能翻上一番。
在企業內部，正在按照流水化生產的方式細分總裝工藝，這是一項極其繁瑣而浩大的工作，需要在實踐中不斷的試錯，尋找到最佳的方式，從而完成整套復雜裝配工作。
通用機械公司抽調上百名專家和技術人員從事總裝工藝流水設計，調試，這是當今世界從未有過的產業開創性工作，將流水線生產第1次落實到工業大生產實踐中。
相關理念并不新鮮，在秦朝的時候武器工匠生產秦弩的時候，就實行了標準化的流水生產。
李福壽視察通用機械公司時候的一句話戳破了窗戶紙，世界第一條工業流水線生產由此誕生。
據專家估測；
中小型柴油發動機引入新式工業流水線生產后，工作效率提升約三倍，使用人員減少43，減少大量無謂的重復勞動，極大提升了生產效率，提高了產量和質量，增加企業收益。
重型拖拉機總裝生產線建成之后，產能將在目前基礎上有質的提升，初步預測可以達到月產400臺左右，產值達到200萬英鎊，經過磨合之后，還有進一步提升的潛力。
兩款重磅產品最初試水之后，已經在歐美社會引起巨大反響。
澳洲通用機械廠擁有幾款市場熱門產品，為了新的重型拖拉機產品線產能提升花費巨大精力，很難顧及到新產品豪華汽車的生產。
有鑒于此 紅堡將生產四輪豪華汽車生產廠從澳洲通用機械廠分離出來，成立新的澳洲第一汽車廠，簡稱“一汽”，專門負責“皇冠”牌汽車生產銷售和后續汽車產品研發。
受限于時代因素，現階段汽車只能是貴族莊園里的昂貴玩意兒，難以大規模進入普通中產階級百姓家庭。
整個市場的培育和成熟需要逾十年甚至更長的時間，短時間內僅局限于精工細作，手工打造，屬于高檔汽車品牌孵育期中。
而且由于天然橡膠產量有限，價格較高，玻璃，橡膠塑料等配套產品尚不成熟，汽車產品也不具有大規模生產的廉價優勢，只能期待來日。
漫漫征程只要邁出了第一步，距離終點還會遠嗎？
除了第二大品類機械產品出口表現耀眼，排行第三的出口產品遠洋船舶依然保持穩健態勢，全年出口5000噸以上貿易輪117艘，含39艘廣受歡迎的萬噸鋼制蒸汽貨輪。
昆士蘭共有6家中大規模船廠接到了國內外遠洋船舶訂單，產品行銷世界十余個國家，并且增加了移民客輪，冷藏船，油船等高附加值產品，呈現出興旺的發展勢頭。
除此以外 由于興盛的貿易需求和內部物資轉運需求，以松江市和天樞市為內河船舶制造基地，內河及中小型沿海船舶發展勢頭火爆，業已形成一定的產業集中度，成為船舶工業新的經濟增長點。
在澳洲本土，松江市內河船舶建造基地以沿海小火輪為主，兼顧客輪，棉花運輸駁船，礦石運輸駁船，六百噸以下中小型油船，工程船等等，以滿足社會物流貿易需求。
在香格里拉天樞市，業已發展出二十幾家中小型船廠，主要產品以內河貨船為主，外掛柴油機，這種造型簡單的貨船只要制造一個鐵殼子就行，在船屁股后面外掛小型柴油機，排水量小的掛兩臺，排水量大的掛3臺4臺甚至5臺，造價低廉，用途廣泛，非常適合于清水河流域發達的內河干支流體系運輸。
整個昆士蘭工業產品出口以上三大類為主，兼顧農副食品加工出口，在國際市場上形成了錯位競爭優勢。
人無我有，人有我優，人優我廉，這是昆士蘭工業出口產品成功的秘訣。
尤其是鋼鐵工業的發展，得益于取之不竭的優質鐵礦石和優質煤礦，澳洲生產的鋼鐵質優價廉，以鋼鐵為主要成本的船舶制造業因此發展起來，成為國際上一股新興的船舶制造勢力。
從世界范圍看 船舶制造業強國依然是英，法，美，德，意等國，昆士蘭在1885年超過了意大利商業船舶制造業，躍居第5位，全年出口商業船舶訂單占到世界市場7.2，依然擁有很大的發展潛力。
在1885年國民經濟統計匯總中；
昆山蘭伯爵領地（含海外領地）歸屬內務府財政總收入達766.7萬英鎊，人均稅負負擔1英鎊9先令8又四分之一便士。
以勞動人口衡量（減去軍人，嬰幼兒和家庭婦女），人均稅接近三英鎊。
分地區來看，本土貢獻了財政收入的91.7，由此看出澳洲本土經濟對財政的重要貢獻，是海外領地無法替代的。
香格里拉地區由于連年大額投入拓殖和基本設施開發，整體財政收入是負數，其中錦鯉礦務局獨撐大局，全年貢獻稅收超過200萬英鎊，因此收支相抵，尚盈余數十萬英鎊。
婆羅洲領地財政赤字達70多萬英鎊，非洲索馬里領地貢獻財政收入3.7萬英鎊，托管地蘇拉威西群島財政赤字5.11萬英鎊。
盈支相抵 1885年度歸屬于內務府財政收入766.7萬英鎊，這筆錢是昆士蘭伯爵作為領主征收的稅賦，基本上會用于相關城鎮建設，軍隊開支，醫療衛生及教育等方面，促進伯爵領地包括鐵路，公路，碼頭，水運，路燈，市政等基本建設完善，城鎮發展，樓堂館所建造，含夢幻城堡及各處宮殿營建，圖書館，公共廁所，軍人警察開支等等項目，每年都會用個干干凈凈，戰爭情況下甚至會出現程度不同的財政赤字。
相關企業持股分紅，房屋租賃，宅基土地出售，伯爵領地以外投資收益（例如昆士蘭北部，美國紐約，英國倫敦，德國柏林，慕尼黑等固定物業收益）不包含在其中，這是屬于伯爵大人的私人收入，另外一個不對外公開賬本。
粗略估計 這方面收入二年前就不會低于2千萬英鎊，現在具體是多少就是個謎了。
李福壽作為世界上最富有的大領主之一，有人猜測他的身家已經達到億萬富翁的驚人程度，這種說法仁者見仁，智者見智。
作為伯爵大人的內賬房，從這筆收入中每年要開支出維持紅堡及遍及世界各地的宮殿宅邸費用，維護“雛鷹計劃”的巨額支出，持續投入科研的大額支出，發動對外戰爭的巨額軍費，發給官兵額外獎賞撫恤，獻給維多利亞女王登基50周年獻禮的四艘蒸汽鐵甲戰列艦，位于松江之畔群山深處的戰略儲備庫補充物資等等用途，剩下的才能用于投資經營。
這樣算下來，昆士蘭伯爵收入固然可觀，開支也不小。
若是沒有大規模發動對外戰爭的年份，可以節省下大筆開支用于滾動發展。
與此形成鮮明對比的是，即便包含紅河谷市上交州財政的部分稅收，整個昆士蘭州財政收入也不超過200萬英鎊，九成以上來自于布里斯班和紅河谷兩大城市。
這與昆士蘭伯爵雄厚的財力相比，當真是小巫見大巫。
