京城東三環外、靠近津門方向進京干道的入口旁邊。
一個穿著一身貌似鄉鎮企業家西服、遮蓋住手臂上紋身的瘦猴青皮牛虻，靠在一輛老舊破敗的212吉普上，等著生意。六月初的京城已經很熱，大太陽底下還穿著薄西裝，著實不好受。
可惜車里沒空調，坐在車里更憋屈。
車上一個卷起汗衫露出肚子的胖子在那兒睡覺，熱得睡不著，也只能瞇著。
突然，那個瘦猴西裝牛虻眼睛一瞇，看到一輛不認識的好車由遠而近，車牌還不是“京”字頭的，頓時來了精神。
“老大老大，你看那車，是不是該開工了？”
胖子迷迷糊糊醒來，對方已經開遠了，他也不明情況，連忙指揮小弟追上去：“快，跟上他，記得跟對方左邊的車道，左后方離開一二十米。到時候對方要變道，管他打沒打燈就跺油門攮上去！”
強龍不壓地頭蛇，外地車進京辦事，一般都是很心急的，不敢惹麻煩。要是遇到自己交規理虧的事兒，往往會被多訛錢私了。
而“前車變道過程中被側后追尾”，這是再清晰不過的前車全責，90年代京城四周吃這碗飯的社會靈活就業人員規模可不小。
作案用的車往往是修了幾十次的老江湖了，恨不能前保險杠用膠帶紙粘一下就上路，然后追尾前車的時候一碰就掉。
到時候也不用多，訛個兩千塊錢，而實際上回到自家控制的修車廠，兩三百就重新焊上了。
瘦猴西裝男開著車，一路猛踩油門，經過兩三分鐘后，終于趕上了前車，幸虧東三環還挺長，對方也沒中途哪個路口拐出去。
“老大，那車好像要往朝陽門拐了！再進去，那片兒的交警咱不熟啊。”瘦猴西裝男看到這一情況，一邊急著匯報，一邊繼續加油門往上沖，卡到對方右邊的車道。
可惜，就在他準備最后動手的時候，那個汗衫胖子眼神猛一收縮，看到了一個可怕的字。
“剎車！”胖子怒吼一聲，眼看來不及了，連忙往自己副駕駛的方向拉瘦子的方向盤。
“轟！”212吉普直接撞上了綠化帶，又撞壞了隔離帶。
沒人碰他，單方事故，就是自己開著開著想不開撞墻自盡那種。
那西裝瘦子頭都撞在方向盤上，磕得頭破血流，滿腦子懵逼：“老…老大，不是你說攮上去的么？”
胖子不顧馬仔頭破血流，照樣一耳光扇過去：“你個煞筆！這就是你說的‘外地車牌’？槽，那是‘使’啊！懂不懂什么叫‘使’！
說你沒文化就是沒文化，老胡怎么會介紹你這么個二貨來跟我。那種車以后看到就盡量躲遠點兒！我們自己撞墻都不能碰！不然你怎么死的都不知道，你因為交警會幫你？你以為對方會慫？”
顧鯤和馬風坐在頂配行政版加長林肯上，一路閉目養神，什么都不知道，還暗贊高健雄的開車水平不錯，很穩。
他不知道的是，那些平時四九城里跟車10米以內的老司機，看了他的車型和車牌，都把跟車距離放到了至少三十米，簡直就像是車子旁邊有減速光環的結界。
“顧總，剛才我們后面有輛車，突然跟近了，然后又自己撞墻了。”高健雄在后視鏡里看到了一起事故，本著勤匯報的原則，跟顧鯤說了一下。
顧鯤睜開眼：“哦？有這種事兒？文明行車啊，你沒別人家吧？”
高健雄覺得很冤枉，耐心地解釋：“我哪能別車，我就很正常右轉，人家離我們十幾米外就自己撞綠化帶和隔離帶了，估計是他手抖吧。”
“那就好，反正不許斗氣別車啊！”顧鯤吩咐了一句，繼續閉目養神。
很快，他的車就到了外貿經部，然后在馬風的幫助下，得到了分管海運外貿的司局級領導的接見。
（注：03年以后，商務部時代，已經沒有這樣的司了，那時候直接有一個‘外貿司’，然后管你海運鐵運空運外貿，在外貿司下面有各自的處負責，級別降低了。
但是93~02年的外貿經部時期，是有獨立的司的。就好比12年之前有鐵道部，但是后來只有交通部下面的鐵路司，加上已經市場化的鐵總。這是一個行政放權后退的過程。）
對于前來尋求外貿合作的外國友人，領導當然是非常親切地接待了，還說了不少務虛定性的勉勵話語，對顧鯤一行的正當性進行了背書。
同時，也個人從技術層面，對顧鯤那套關于“華東航線遠洋散貨船補給規劃企劃方案”，給與了肯定，贊揚了顧鯤同志為華夏外貿便利出謀獻策，發現了目前現有國際涉華航線港務規劃的不足與待改進之處（說人話，就是顧鯤指出了李家坡人的行業標準、對華不夠高效的那些問題點）。
不過最終，海貿司的領導，也只是給顧鯤介紹了一些新的朋友，讓他們找具體的人去談。
因為嚴格來說，外貿經部是不直接管這事兒的，只不過到外貿經部備個案之后，再由他們轉介紹去找中遠，門路就好走得多。
具體的談判過程，不好再多細說，反正就是跟新聞連播里的調子差不多，“雙方進行了親切友好的交談，充分交換了意見”，其實什么實質性的會晤目標都沒達成。（看過80大佬的人應該知道，這領域是我的拿手好戲，所以不是我寫不出細節，是咱…不屑于寫。真是不屑于寫，不是我不行，更不是我慫）
但是，哪怕沒有得到任何實質性承諾，至少“親切友好的會談”的過程，是被顧鯤記錄到了雙方談判的備忘錄里了。
就像法庭辯論時，所有三方說過的話，都要書記員記錄在案、然后交由雙方簽字確認的。這種國際合作會談，當然就更正式了，顧鯤只要拿到了這份蓋著公章的備忘錄（其實就是會議紀要），就夠他回到蘭方后囂張了。
談判末了，海貿司派了一名處長，拉了一堆更沒牌面的幾層相關領域工作人員，陪著顧鯤吃了一頓酒席，也算是宴請外賓了，最后雙方還外交禮節式地交換了紀念品。
午飯過后，休息了一會兒，顧鯤就拿著外貿經部的背書，去了中遠公司總部。
在那里，他照例得到了親切的接待，以及更多對方案技術和規劃細節的論證。
經過幾天的粗略談判，中遠方面表示，原則上”歡迎和期待”東南亞涉華航道港務經營國、作出相關的業務規劃調整。
但是，對于需要中資合作投資，以及融資支持的部分，需要研究觀望、并且等待進一步細化規劃后再討論。
說人話，就是如果顧鯤不要中方投資，也不要建行之類的中資銀行貸款，而是他自己能弄到錢擴建蘭方港、按照對華便利高效的方式設計，那么造好后，中遠會讓一部分船來捧場的。
反正這個空頭支票先許下來，中遠是無本生意。到時候讓5%的華東分公司散貨船捧場也是捧，20%來捧場也是捧。
不過，中方對于蘭方想拿中資造港或者中資入股的事兒，就不是一時半會兒能決定的。
首先，一個事兒決定要認真做之后，港口規劃設計，都要好幾個月。中遠起碼要看到詳細的設計案，才會考慮涉及投資和貸款的幫扶。
末了，中遠總公司的人還跟顧鯤表態：后續細節問題，可以去滬江，找中遠華東分公司的領導層談，中遠總公司會把對外合作拍板權，下放到華東公司。
因為如前所述，蘭方港將來就算造好了，國際海貿合作方面，也不可能跟粵州那邊經營華南航線的分公司有交集。顧鯤的合作對象，只能是華東公司一家。
同時，中遠總公司還給顧鯤推薦了兩家做總體規劃的、華夏國內有關資質最權威的設計院，分別是滬江海事大學的設計院，以及滬江交大的設計院。
這兩家設計院都在滬江，所以顧鯤是注定要去一趟南方了。
顧鯤在京城談判修整了兩日后，覺得京城這邊已經沒什么可運作的，就準備南下。
考慮到使字車牌就一個，顧鯤本來是打算讓高健雄高速開車去滬江的，反正也就一千多公里，一天也能開得到。
不過后來有關部門還算是比較給面子，在顧鯤出錢的情況下，給他弄了架軍用的運輸機，包租了一程，可以把他的行政加長版林肯車，隨運輸機一起運去紅橋機場。
顧鯤當然不會吝惜幾萬塊的包機錢，欣然允諾。
離京當天，老朋友馬風又來給他送行，順便給他帶個話兒。
