雖然李岌一直在北都晉陽處理朝政，但洛陽在名義上一直都是大唐帝國的都城。
在正式還都洛陽之前，朝廷又進行了一次大的人事調整，任圜、元行欽和夏魯奇等一眾老臣致仕，進入新成立的諮政院中。盧琰接任宰相，張敬達為樞密使，宋廷浩為屯田令。
在江南，朝廷迫使吳、越兩國讓出通州和蘇州的松江兩地，以為新組建和江南水師駐地，等于是控扼住了長江口的水道。另外就是冊封李昇為江寧王，有意將其勢力與江北廣陵府的南吳王楊溥分割開來。
如今大唐還剩下淮南吳王、江寧王、吳越王和南平王四處割據之地，這吳國和吳越基本上已經被控制住，撤藩只在朝廷一念之間。唯有這南平王劉的勢力還算是強大，朝廷暫時還無法插足其間。
這個年代淞江是直通太湖的，后世的崇明島還是長江口三座荒涼的江心沙洲，長江入海口的江面遠比后世開闊。
朝廷在通州和淞江設立兩處水師營，并興建船廠，設立軍屯，這實際上也宣告了吳、越兩地已經放棄了抵抗，選擇了徹底臣服。這也沒用，臥榻之側豈容他人酣睡，將吳、越、江寧楊家、錢家和李家三王舉族遷往洛陽一帶定居，這是早晚的事情。
船政大臣劉江從泉州考察完船務后，乘坐水師戰船趕到了淞江營。
劉江所乘坐的這艘船不小，排水量足有450多噸，是目前大唐水師所裝備的最大型的艦船之一。
此時長江江面上天氣晴朗，陽光明媚，這樣的天氣在江南倒是極為難得。
劉江從住艙走了出來，上到了兩層樓高的駕駛艙內。
前方的淞江口水面寬闊，江面足有兩公里多。
淞江水師營和造船廠就設在江北與大江之間的三角地帶。
帝國高層已經通過了水師建造大型遠洋艦船的報告，并責成樞密院與船政署組成一個專門的聯合機構，以負責指導國內的造船業發展和組建遠洋海軍的籌備工作。
淞江所處的地理位置周邊是江南經濟最發達的地帶，也是最適宜發展航運和造船業的地點。所以造船署將通州營和淞江營兩座水師造船廠定為了重點建設工程。
目前船廠將會逐漸將使用巨木制造主龍骨的傳統方式改作鋼板鉚接龍骨，以便于節省木料和建造更大的船只。現在大唐境內的船廠所建造的大船也就在500噸以下，天子和朝廷方面的意思是準備建造超過千噸的大型遠海艦船。
所以淞江和通州兩處船廠的建設方案也進行了大規模的重新調整，以適應朝廷方面最新的要求。
這次對造船廠所進行的大規模改造的擴建計劃將推動大唐造船業實現新的技術飛躍，由數百噸級提高到千噸級水平，一舉超過大食和波斯等國的造船技術水平。在此之前，國內的造船廠大多只能建造噸位在200噸左右的內河船只，可是在泉州和廣州，當地能夠建造比這還要大一倍的海船，那些越洋而來的大食或是波斯商人所擁有的遠洋海船也最少有噸以上。通過這次大規模的改造的擴建，要求幾個主要的水師造船廠都具備建造超過千噸的遠洋艦船的能力。
相對而言，目前只有渤海三家水師船廠和荊州、江夏水師船廠廠已經積累了一定的蒸汽船建造經驗。
幸好朝廷、樞密院和工部對遠洋海軍和造船業的發展是一個長期奮斗目標還是有著比較清醒的認識，只是要求新組建的船政署在五年內完成造船廠的改擴建工程和千噸艦船的研制工作。
長江以南，淞江北面的江邊現在成了一片工地，要論岸線和占地面積比另一個時空的滬東造船廠都不算小。蒸汽吊車旋轉和起吊的時候發出的嘎嘎聲，不時還有汽笛尖銳的鳴叫來提醒工人們注意安全。
淞江造船廠的規模上超過了目前國內正在進行的大多數工業項目，這里正在被建設成為一個頗具規模的新興造船基地，長江沿岸區域大面積的葦塘正在被填土夯實，大片的臨江土地都劃歸到了這家新建的造船廠范圍內。
船廠需要新建千噸級鋼筋混凝土干船塢兩艘，大型混凝土澆筑永久性船臺四座，大型蒸汽吊車，還有配套的鍛鐵、鋸木、動力等一系列的車間。目前建造船體的主要材料還是木料，有些戰艦會在外面包一層鐵脅作為防護，不過這種戰艦并不太多。
船廠的工地上熱火朝天，還懸掛著幾條巨幅的標語：大干快上，力爭船廠三年建成投產！
這似乎是那些朝廷所派出的宣教人員所干出來的事情…
這個世界第一條鐵路終于是準備正式開通運營。
晉陽北到古交63公里的窄軌鐵路線，再加上大量的人力的物力投入，只用了四個月的時間就全線貫通。在正式開通儀式之前，貨運的火車已經是開始試運行了一段時間。要真算起來，在這條鐵路正式開通之前，古交、武州、磁州和興州的鐵廠已經都鋪設了短途的鐵路專線，進行礦石原料和人員往來運輸，已經運營過一段時間了。
當猶如怪物般的火車機車冒著黑煙，在車輪兩側噴著白色的水汽，發出咣當咣當有節奏的聲響，緩緩駛入設在晉陽城北的火車站時。鐵路沿途看熱鬧的百姓們都不由得傻了眼，有些在古交鐵廠做工或是經商往來的人員，見過世面者便向周圍的人們吹噓著這火車有多么厲害。不用騾馬，一次居然能夠拉動十幾節的“八輪大馬車”。
今天的晉陽北站顯得格外熱鬧。
李岌率領一眾的朝廷大員專門趕來，為鐵路的正式通車儀式進行剪彩。
這些大臣們在鐵路試運營期間，早就利用特權，坐著火車往古交跑了好幾趟了，尤其是工部尚書曹信，上個月居然往古交鐵廠跑了十趟，美其名曰“考察鐵廠改造工程進度”。今天這廝又坐進了這趟只有四節客車車廂的專列的車廂里，帶領一幫工部、少府寺的官員和以何銓、王元所帶領的鐵路建設與研究團隊，進行正式驗收。
隨著機車拉響了三聲汽笛，這列披紅掛彩的火車開始緩緩開動，平穩地駛出了晉陽北火車站，其后越來越快，朝著陽曲縣方向飛馳而去，同時也宣告了一個新時代的到來…
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