在跟特斯拉的合作協議簽訂不久，又有一件事情主動找上門，完全證明了中華集團當前已經成為一家跨國巨頭之存在。
畢竟去年全球銷量突破300萬輛，連續兩年成為全球汽車企業前十強，而這個勢頭還將繼續保持下去，又有路虎和沃爾沃充當門面，中華集團可以說在國際汽車江湖之中已經具備了豪強地位。
這是一封邀請函，內容是邀請來自中國汽車界的代表中華集團，出席由全球汽車巨頭們組成的聯席討論會，共同商議關于混合動力和電動汽車的全球標準制定問題。
三流的企業做產品，二流的企業做品牌，而一流的企業卻制定標準。
毫無疑問，中華集團已經得到國際同行的認可，有資格參與大家對未來汽車發展方向的認證。
只要看有哪些汽車巨頭出席會議，就能知道這次事關混合動力和電動汽車的討論層面有多高標準。
豐田汽車牽頭，奔馳、本田、雷諾日產、通用、福特、現代起亞加入，最后還有來自中國的中華集團參會，基本上壟斷了全球主流汽車市場。
當然少了另外兩個重量級巨頭大眾汽車和標致雪鐵龍汽車，他們因企業發展原因于柴油機上投入巨資，在混合動力和電動汽車領域缺乏成果，并不想加入由日系企業主導的談判標準之中。
實際上少了大眾和標致雪鐵龍影響不大，因為連同中華集團在內的八家企業足以構成壟斷主流，聯合國也將在此基礎上重新修訂汽車的世界標準。
中華集團派出了趙全復和熊繁星兩大技術干將率隊出席會議，要跟國外巨頭同行現場交流討論，從而得出新的全球汽車行業標準。
“大家都在爭奪標準，誰先做出來，確立了行業標準，在后期才能擁有更多話語權，不至受制于人。”
趙全復在飛往聯合國總部的航班上，就非常明確這個道理。
在聯合國總部的會議廳中，來自八大汽車巨頭的代表們紛紛匯聚一堂，大家將展開多輪討論，對各自提名的新技術標準進行協商，從而得出一致意見。
會議由聯合國官員主持，當然他只是一個協調者的角色，最終說話下結論的還是來自全球八大汽車巨頭代表。
當趙全復和熊繁星帶領中國小組走進會議室時，發現他們是最晚抵達的代表，很快在圓桌上找到了屬于中華集團的位置，因為桌面上不單插著五星紅旗還有中華集團的標識。
集體落座后，全體與會代表們才發現，會場中亞洲人面孔占據了一半位置，豐田、本田、日產、現代以及中華集團都是來自亞洲的汽車巨頭。
怪不得亞洲成為全球經濟發展最快的地區，光從這次圓桌會議就能窺見一斑，負責主持會議的聯合國官員在心里暗自想道。
三十年河東，三十年河西。
誰能想到一直被跨國公司當成汽車殖民地的中國市場，竟然橫空出世冒出一個新巨頭能跟大家坐而論道，讓中華集團看上去屬于一個發展奇跡。
這次會議更像是一次技術成果交流大會，與會代表紛紛拿出自己公司研發的汽車新動力系統講解，同時相互交流成敗得失。
由于在混合動力和電動汽車上，實際上只有豐田和中華集團具有大規模量產的成功經驗，因此這次會議更多聚焦在中日兩國的方案標準之上。
說起混合動力，豐田的ths屬于獨步天下的存在，要知道普銳斯在十年前就已經量產上路，因此這次關于混合動力的產業標準基本以豐田馬首是瞻。
可以說本田的immd和中華集團的zhs非插電混合動力系統都要稱呼豐田的ths為老大哥。
這種非插電的油電混合類型（簡稱hev）已經被證明是一種可行方案，本田新推出的車型insight和中華集團的“漢”都歷經近大半年時間考驗，在道路上表現很是優異。
除了豐田汽車拿出多年積累數據之外，連中華集團也給出了非常不錯的成績支撐，加上其他各家也都在實驗室對此有過分析研究，所以豐田ths油電混合衍生出來的hev混合動力率先成為八大巨頭一致同意的行業標準。
不過在另外一大混合動力系統上，中華集團提出的插電式混合動力（phev）卻面臨孤掌難鳴的境地。
“經過我們實際測試，插電phev版比hev要在加速性能上更加優越，并在續航上毫不遜色，而且大規模應用充電樁將是邁向未來的橋梁。誰都不能否認，bev（純電動汽車）是未來，而phev應該是向hev過渡的理想橋梁。”
熊繁星在力推中華集團自己的插電phev標準時，充分從戰略角度分析了問題。
跟豐田力推的hev相比，phev的插電系統更像是一輛未來新能源汽車，而hev依舊以內燃機為主導。
“我想問一下，你們的phev在沒有汽油的情況下能堅持多少公里？”
來自通用汽車的代表舉手向中方提問。
“理論上可以達到50公里，但實際上在30公里出頭。”
熊繁星結合已有數據，毫不猶豫地回答道。
“噢——”
底下其他車企代表紛紛搖頭，看來他們對這樣的答案并不滿意。
在他們看來，插電phev更多是象征意義，在實用性上并不足。為了這樣的里程，還有興師動眾新建充電樁，有種得不償失的感覺。
“現在里程短并不等于今后里程不足，要知道我們更多考慮是在兩個時代中的過渡產品，許多消費者想要體驗電動汽車但又害怕中途沒電將他們半路拋錨，這種插電phev模式可以解決他們的最大顧慮。我認為應該可以成為推廣標準之一，讓消費者用腳投票選擇誰。”
大規模量產試驗插電phev模式，只有在中國開始，因此國外汽車巨頭對此表現冷漠，熊繁星見狀不由大聲說道。
真正原因不在于插電phev模式表現如何，而是中華集團在此領域率先投入占了先機，而其他國際巨頭還只是處于實驗室階段，他們并不想讓中國人走在前面。要知道豐田的ths系統可是歷經10年時間后才開始為大家公認，現在中華集團的數據并不足以讓大家信服。
“跟hev相比，phev在許多領域還沒有成熟，也沒有得到大規模實踐數據驗證。
我們認為phev可以成為一個研究方向，但要成為行業標準的話，現在還為時尚早。
不過phev可以寫入新發展方向，由大家自行探索，至于行業標準可以過幾年再討論。”
豐田汽車的代表出面發言，他們的意思除了維護自己的ths系統外，還將由中國人提出的插電phev標準擱置。
毫無疑問，這樣的提議得到其他七大巨頭的舉手同意，中華集團的插電phev標準被冷處理。
接下來是另外的重頭戲，純電動bev系統，這是所有車企都在重點研發的方向。
同樣中華集團由于在中國大規模量產實用bev的公交車，以及新上市的“漢”bev車型，讓熊繁星再一次登上講臺。
“bev是未來，我們采用三元鋰電池控制系統，可以快速充電并且改進了電池穩定性…
車輛啟動性能要遠遠好于內燃機，并且在行駛過程穩定性上可以跟傳統汽車相提并論。許多中國民眾在乘坐了bev公交后就再也不愿意達成內燃機車型，因為車輛開起來平順并且沒有異味…
高速充電樁的設立解決了大家最為關心充電時間的問題，在我們實際應用中并沒有出現因充電而影響車輛調度的局面，在車輛維護上也跟普通燃油車相當…
主要成本是鋰電池價格高居不下，讓bev汽車必須依賴大規模政府補貼才能存活…”
在全球國家內，只有中國是最早大規模量產上路純電動bev汽車的國度，因此熊繁星講解時其他車企代表都安靜聆聽來自中國的經驗。
純電動汽車的話，bev大方向在場車企都不反對，但到底應該采用何種電池材料以及充電樁應該何種標準，是大家爭論不休的存在。
可以說，中國bev經驗讓大家很是心動，但由于有自己的純電動研發成果，中華集團給出的標準依舊缺乏實踐說明，所以其他七大巨頭仍然沒有同意將中國人的標準納入國際標準。
真實理由跟phev一樣，中國人走在了前頭，其他國家不能由中華集團牽著鼻子走，至少也要等大家都在該領域有所收獲才能達成一致。
最終經過討價還價，出席會議的八大巨頭發表了聯合聲明：
大家同意汽車行業將進入新能源時代，將在2015年正式開始普及混合動力系統汽車，其中由豐田汽車創造的油電hev將成為行業推廣標準。另外，大家一致同意為人類出行進步，將在phev和bev方向開展研究投入，未來時機合適再對bev制定全球行業標準。
而聯合國也將在此會議結論基礎上，對全球新汽車標準進行修訂。
看上去中國人是最大的失意者，因為中華集團坐擁hev、phev和bev三大標準，卻只能為豐田汽車做了嫁衣。
“至少我們的zhs非插電系統得到了國際認同，可以不用改動不必增加負擔，就能直接投入商用。而其他企業則必須在新標準指導下做出各種努力，你沒看見韓國人臉色最不好看嘛，他們才是最大的失意者，因為鄰居們都超過了自己。”
在回國途中，趙全復就此次出國參與行業標準制定，跟熊繁星交流道。
“說的也是，至少我們還是努力將phev寫入了聯合聲明之中，有我們中國人的影響存在。”
看來phev還得靠中國人自己力推，其他國際同行都暫時不會再此領域投入。熊繁星倒是依舊對phev有信心，因為這符合中國的國情。
