新人新氣象，第四代領導集體上臺后公布了一系列精兵簡政措施，詳細規定了外事出訪的程序和人數。
以前像韓皓這樣的企業家還能夠有幸登上領導人專機一同前往，但現在提倡節約透明辦公，專機只允許政府公務人員乘坐，企業家們得自掏腰包前往。
韓皓和凌云智一行人先期乘坐飛機抵達莫斯科，然后入住預先定好的酒店，在規定日期再和中國政府代表團匯合參加外事活動。
“真是三十年河東三十年河西，想不到咱們中國人居然反攻到莫斯科來了。當年我的師傅講起一汽創建時，前蘇聯派出了大批專家工程師來援助，大家心中對蘇聯老大哥真是敬佩，對蘇聯汽車充滿了崇拜感。
幾十年過去，老師和學生的身份開始互換，輪到我們來當俄羅斯人的老師，教導他們如何咯！可惜他老人家早已病逝，不然看到這一幕應該會非常欣慰吧。”
凌云智一下飛機，看到俄羅斯的土地便心生感嘆道。
“國家折騰20多年，前蘇聯的老底早折騰光了，不然俄羅斯的汽車工業不會淪落到如此地步。前蘇聯可是我們中國人的好老師，大家一起摸著石頭過河，他們在前方專挑有漩渦的深處走，讓跟在身后的中國避開了許多雷區。”
無論是經濟上休克療法，還是戰略上全面倒向西方，都讓冒進的俄羅斯品嘗到難以入嘴的苦果。
韓皓拿起隨身行李后回答道。
俄羅斯汽車市場處于一片蠻荒之中，舊的汽車勢力褪去，新的勢力沒有形成，現在進來大家處于同一個起跑線上。
走得比較快的是雷諾集團，他們入股了生產拉達汽車的伏爾加汽車公司，該公司是俄羅斯最大的汽車集團，雷諾希望能在俄羅斯這塊空地上盡快占據主流。
其次是一心在全世界擴張的現代起亞集團，他們尋找了俄羅斯塔嘎汽車廠代工產品，現在雅紳特小車很受歡迎。
隨后便輪到中華集團的熊貓牌皮卡，這款車在俄羅斯城鎮地區深受歡迎，便宜耐用性價比超高。
為何嘎斯汽車廠愿意和中華集團合資，其中一大原因就是看到熊貓皮卡的優異表現后，看好中國人的汽車技術。
在這里要說明一點，嘎斯汽車廠旗下擁有伏爾加汽車品牌，但是另一家叫伏爾加汽車廠卻是拉達品牌的擁有者。兩個伏爾加相互錯開，也是一件妙事。嘎斯汽車廠在中國還有一個名字，就是高爾基汽車廠，國人簡稱其為嘎斯。
嘎斯汽車廠的伏爾加轎車已經接近停產，現在只能依靠一些軍工卡車、裝甲車訂單存活，至于乘用車領域基本處于放棄狀態。
這一次中華集團進來，沒有選擇代工模式，而是直接合資，也是希望用中國合資工廠的經驗來到俄羅斯順利發展。
中華集團俄羅斯分公司用了兩輛嶄新的“秦”和一輛嘎斯小巴車來迎接韓皓等人。俄羅斯政府要求國外新車型進來，必須經過政府技術認證，第二代中華“秦”花費了將近百萬完成了這項任務。其中“秦”的碰撞成績要優于現代的雅紳特，當然這跟級別大了一號也有關系。
在其他國際汽車品牌還在觀望之際，中華集團是在雷諾之后第二家到俄羅斯合資設廠的國外品牌，尤其還是一家中國自主品牌。就連現代起亞也只是在俄羅斯組裝汽車，沒有合資生產。
想到這里，韓皓不禁心中有些自豪，中國產的汽車真正開始走出了國門。前往酒店路上，韓皓看到莫斯科滿大街跑的大部分是二手車，其中拉達、伏爾加等本土品牌占據了主流，偶爾可以見到一兩輛嶄新的現代、豐田汽車跑過。
在中國轎車市場開始和國際接軌百花齊放之際，俄羅斯汽車市場還停留在80年代蘇聯輝煌時期的階段，整整落后潮流20年。想必當年國外汽車企業代表剛進入中國時，看到的景象和感受就跟韓皓差不多。
剛到酒店下榻好，安德烈以及嘎斯汽車廠的負責人就來到大堂等候，他們將邀請韓皓一行人到合資工廠所在地參觀，并在晚上宴請中方客人。
安德烈每年都會來中國一趟，中國的日新月異發展讓他很是羨慕，每次回到俄羅斯都埋怨自己國家經濟上停滯不前。
看到韓皓本人，嘎斯汽車廠負責人卡多羅夫真不敢相信他就是中國首富，中華集團的掌門人。
俄羅斯盛產經濟寡頭，許多年輕人一躍而成大富豪，但中國沒有寡頭的土壤，韓皓的成功不是如此簡單。他研究過中華集團的發展歷程，知道其是在激烈市場競爭中成長起來的大企業。
不到三十歲的年輕人，白手起家創立如此大的企業，真是讓人敬佩。卡多羅夫看到韓皓驚訝，是因為對方比他想象中要蒼老一些。他通過互聯網搜索過韓皓的照片，是一位年輕陽光的企業家，但是眼前的真人有了少白頭，氣質上更加老成，有一種老謀深算的味道。
卡多羅夫作為向導，帶領來自中國的客人前往位于莫斯科市郊的合資工廠選址地參觀。
韓皓選擇莫斯科作為合資工廠所在地，是因為這里物流方便和經濟發達，將來新下線的轎車可以就地消化。嘎斯汽車廠的總部位于高爾基州，距離莫斯科有400公里，韓皓吸取中國合資工廠的成功經驗，堅決要求把新廠設立在俄羅斯首都所在地。
這樣一來，全新的工廠投資金額將增加一倍，至少10億人民幣起。不過韓皓打算滾動發展，先上3萬輛生產線再慢慢擴張，這是來自中國市場的成功經驗。15萬整車生產計劃，從3萬輛起步，不用一下子投資太多，只要2個億就能啟動。
莫斯科市政府給合資工廠準備了一大片土地，隨后還將承諾其他各項配套措施跟上，這是當地市政府近年來最大的外商投資項目之一。
嘎斯汽車以土地、工人等入股，而中華集團將出資還提供車型技術，雙方合資共同生產新車。
在主打的“秦”該掛什么品牌進行銷售時，有過一番爭論。
熊貓品牌在俄羅斯初步打開了知名度，可以用在轎車上繼續。又或者使用已經在俄羅斯家喻戶曉的伏爾加轎車品牌，這樣容易讓俄羅斯人接受，省去了市場推廣費用。但韓皓內心真正想把“中華”品牌打響，因為這是他一直期望把“中華”變成國際性品牌的第一步。
三個品牌中選一個，各有利弊讓韓皓一時無法抉擇。
伏爾加品牌容易切入，但不能為中華集團宣傳；熊貓品牌中立，但卻感覺只是過渡品牌；中華品牌實力最弱，從零起步困難最大。
為了盡快占領市場考慮，韓皓最終選擇把“秦”掛上伏爾加品牌在俄羅斯銷售，如此才能盡快實現大規模占領市場。
另外，在隨后的suv“唐”，將使用原汁原味的“中華牌”來試水。未來中華集團要走向世界，“中華牌”必須成為獨立的市場品牌運行。
為此韓皓特意邀請了市場調研公司在俄羅斯調查，一輛來自中國的汽車，所懸掛的品牌對消費者購買意向影響如何？
結果是不到25，因為對來自中國的汽車品牌，俄羅斯消費者都是一片空白，什么品牌都基本一樣。
這就是處于蠻荒市場狀態的好處，好比80年代大眾先進入中國，許多國人就認準了大眾品牌。
在大部分消費者購買汽車屬于1萬美元以下時，他們更為看重性價比，而對品牌溢價關心不多。
在俄羅斯市場還沒有被國外品牌瓜分占據的時候，“中華牌”具有一定的成長性，容易在當地取得成功。
走出國門，才發現品牌的重要性，一個成熟的汽車品牌可以讓廠家少走許多彎路。同時也證明了要把一個全新的汽車品牌打造成世界聞名，所花費的金錢和精力無可估算。
“伏爾加是俄羅斯著名汽車品牌，我們很高興貴方能使用該品牌在俄羅斯銷售。汽車是一個國家的工業象征，想必我們國家政府很樂意看見這一幕。”
得知中國人同意新車型懸掛伏爾加品牌，俄方人士很高興，因為這不單多出了品牌授權使用費，還能保留俄羅斯汽車工業的尊嚴。
當晚就在韓皓下榻的酒店，俄羅斯方面為中國客人準備了晚宴酒會，共同慶祝雙方合資開啟。
在晚宴進行到一半時，俄方向韓皓贈送了一份神秘禮物，一輛保存完好在1975年生產的伏爾加24轎車，也就是中國人熟悉的嘎斯24小轎車。
在改革開放前，國內除了大紅旗、滬江牌外，嘎斯24是中國人常見的小轎車，只有省部級干部才能夠乘坐。
今天俄方特意為韓皓準備了這一份禮物，得知韓皓出生于1975年，所以選擇了這一輛保存完好經過一定修復的小轎車。
“我非常喜歡，回國后將把他陳列在我們公司總部，讓其見證中俄友誼源遠流長。”
韓皓接過這輛嘎斯24的車鑰匙，感謝說道。
為了討來自中國的大投資商歡心，俄羅斯方面也是做足了功課。
