作為身處南桂地區的五菱汽車，一直以來都是爺爺不疼姥姥不愛的角色，好不容易經過自己努力積攢了一些家當，但由于車型老化無力投入，在越發激烈市場競爭中面臨著被淘汰的結局。
微車產業國家并不是非常重視，對其放任自流，所以五菱從中央獲得的支持很少。盡管當地政府拼命扶持，但終究財力有限，跨國汽車巨頭也瞧不上地處邊疆的汽車企業，因此五菱現在一直都在吃老本經營。
現在華夏品牌在微車市場上獨占鰲頭，五菱打算和其接觸，看看能否有合作機會。
五菱和華夏屬于直接競爭關系，在市場定位上有重合，這點想必雙方都很清楚。
現在五菱發展首要問題有其二，一是資金，寄希望于上市解決。二是技術，希望能引進先進汽車企業合作。
韓皓沒想到，如今中華集團已經有國內企業主動來投靠，五菱是個不錯的牌子，但是要收編的話估計有一定難度。
因為，五菱可能會是一個黑洞，不清楚到底需要填入多少資源才能讓其煥發出活力。
當初五菱和通用談得不錯，通用提出給以五菱技術支持，不過在公司控制權上得納入通用體系。尤其經過第三方評估，五菱實際上已經資不抵債，如果要通用接納，五菱至少得無償付出75的股權代價。
這個條件讓五菱所在的地方政府無法接受，通用基本不用花一分錢，只承諾將來投入技術，就獲取五菱大批固定資產，顯得非常不公平。
加之通用最后對五菱的財務報表有疑惑，還得面臨一家外國汽車企業最多擁有兩家合資伙伴的政策沖突，最終雙方終止了談判進程。
在這樣背景下，五菱找到了中華集團接觸。
五菱有價值的資產，在于15萬整車和10萬發動機的完整生產線，以及五菱這個微車牌子，還有相對完善的經銷商網絡。
但這些跟華夏汽車都處于重合位置，華夏品牌在市場上已經比五菱要出名，憑借摩托車和微車積累起來的優勢，華夏已經是國人首選的購車考慮之一。
“我們可以出讓控股權，貴方可以控股，只要求保留五菱品牌，以及生產基地保留在南桂省！”
有些病急亂投醫，五菱方面表示可以接受49的股權比。
既然已經打定主意賣身，那么自然是價高者得。通用要求75的股權，如果中華接受51的股比要求，那么還是賣給中華劃算一些。
本來想一口拒絕，但五菱開出的條件又挺讓韓皓心動。
今年微客和輕客的市場突然大爆發，既能作為生產工具又能變成生活能手的兩用客車，一下子成為許多購車人群的首選。
半年時間不到，華夏之光已經完成接近5萬輛的銷售量，預計全年會突破10萬輛大關。依靠新吞并的舊東風寧都基地，華夏之光很快擴大產能，生產能力得到大幅提升。
在京安云豹生產的B1輕客華夏風光，也很快突破8000輛大關，憑借優異的性價比擊退了金杯海獅發起的圍剿。
QQ把一部分產能轉到了被吞并的江南汽車，現在可以年增加5000輛產量。
但這一切，對龐大的市場需求來說，不夠！
依靠低價入市的華夏品牌，生產線一直處于緊張狀態。
五菱汽車現在15萬整車生產線利用率不到55，空置出大批產能，如果能利用五菱的產能，那么華夏汽車將來足以統一微車市場。
“新的合資公司如果能剝離五菱現有的不良資產，那么我想我們有合作的希望。五菱品牌可以作為一個相對獨立的公司運作，盡管會和華夏形成競爭，但這將是良性競爭。”
既然大眾可以南北兩個合資伙伴，那么中華集團吞下五菱也不是不可能的事情。
作為微車巨頭，從半年銷量可看到華夏汽車已經登頂，五菱所在的地方政府也樂意看到兩強聯合的姿態。
只要保持稅收所在地不變，繼續保留汽車生產基地，那么五菱換個婆家，地方政府也能接受。
韓皓希望把賬目不清的資產劃撥出去，五菱用優質資產來和中華集團合資，對那些壞賬他承諾可以從新合資公司盈利中逐年扣除一部分作為贖買金。
也就是說韓皓希望得到一個干凈的五菱，但承諾對劃出去的部分，采用逐年贖買的策略處理。萬一將來五菱黃了，那么這筆錢自然也就賴掉了。
南桂政府同意了中華集團的請求，對壞資產進行封存處理，待新合資公司上了軌道，再來逐步消化這些存量資產。
當初就是這些資產，弄得五菱無法在股市上市。現在為了引入投資者，必須要痛下殺手斷除弊端。
剛宣布和寶馬合資不久，現在中華集團又打算和五菱集團合資，共同打造新的微車基地。
以為加入WTO前大國企們會有所大動作，沒想到反而是民企代表中華集團頻頻出手。
按照51股權計算，五菱至少無償貢獻出2.5億的資產，換來中華集團承諾投入2個億現金改善股權結構，同時協助五菱在B股上市。另外，中華將把現有1.2L發動機技術共享給五菱，另外把華夏之光底盤轉讓給五菱方面。雙方除了整合零部件供應體系外，還將共同研發新一代微面產品。
這樣的合作計劃一公布，就立即在國內微車市場引發軒然大波。
首當其沖就是長安、昌河、松花江這樣的微車企業，他們將面臨華夏聯合五菱的協同進攻。
本來就打不過華夏汽車，現在又多了一個小弟五菱，中華集團想獨霸微車市場之心路人皆知。
國務院對微車企業強強聯合表示歡迎，做大做強以迎接WTO市場挑戰是國家一向來的主導政策。
由于正式獲得了轎車牌照，加上和寶馬宣布合資，還準備聯合五菱汽車，中華集團一躍成為2000年最耀眼的明星企業。
分管工業的副總理親自前來中華集團視察，看看這家屢創神奇的民營企業到底實際情況如何。
每年中央領導都會安排一定時間下訪基層考察，副總理主動請纓來到浙海省。
中國即將加入WTO，為了兌現國際承諾，1994年制定的《中國汽車產業政策》已經不合時宜，將由副總理牽頭重新修訂新版本。
此次前來浙海，就是看看身為唯一異類的中華集團發展情況如何，這將會是國家今后對待民營資本進入汽車行業的一大參考。
“現在看來民營汽車企業在許多方面擁有獨特的優勢，例如決策靈活、薪酬市場化、以市場為主導等，是國企所無法比擬的存在。國家在今后汽車產業政策中，將把民營企業納入考慮范圍，爭取給以大家一個平等的競爭環境。”
在參觀完中華集團后座談會上，副總理侃侃而談，浙海省兩大主要領導分列兩邊。
“汽車行業是關系國計民生的支柱型產業，明年開始我們國家進入第十個五年計劃，在汽車領域國家將重點扶持發展，尤其是支持轎車進入普通家庭。”
轎車在中國，一向來是被視為奢侈品，現在國家鼓勵其進入家庭，就說明定位完全改變，變成了生活必需品。
被國際汽車巨頭期盼已久的時刻即將來臨，中國準備進入家庭轎車元年，一個全新的巨大汽車市場馬上開啟。
“在稅收政策上改革將降低轎車進入普通家庭的成本，為此我們初步估計將拉動30的轎車銷量。在這樣大好機遇下，希望像中華轎車這樣的國產品牌能抓住機遇，努力成為老百姓喜歡的國民車。”
在視察中，副總理看到嶄新的中華汽車研究院已經初具規模，這個將來能夠容納4000多名研發人員的機構是他最為感興趣的所在。
“聽說你們每年至少把銷售收入的10投入到研發當中，這在我們國內任何一家企業都是非常了不起的成就。某些國企年投入真正有3已經大書特書邀功，但來到這里我才明白為何中華集團能夠在市場上后發制人，每年投入如此巨額研發資金，不成功才是不正常！這樣的經驗需要向全國企業推廣，重視研發才能在市場上不斷保持競爭力。”
聽到副總理說要向全國推廣中華集團的成功經驗，這讓現場不少人深受鼓舞，來自國家高層的肯定總是讓人心生自豪感。
韓皓對此反應倒挺淡然，其實道理大家都懂，但能真正做到才是難事。
國企領導層有任期考核壓力，對研發這樣前人栽樹后人乘涼的長遠投資很難有動力和耐心，他們更喜歡短平快出成績的項目。
如果花費大力氣投入研發，萬一失敗，或者遲遲不見效，那么可能被按上經營不善的罪名。只有逐年增長的收入和利潤才是上級最喜歡看到的成績，反正研發投入又不列入考核目標。在這種利弊考量下，國企領導層缺乏對研發投入的動力。
“國家對你們寄予了厚望，不然不會特批你們企業成為試點，現在看來效果很不錯。不管黑貓白貓，能抓住老鼠就是好貓。希望下次來，我能看到更多的驚喜。”
送別副總理上車前，他握住韓皓的手鼓勵道。
