李亞東約莫想起來了，羅孚公司早前確實被一家公司并購，一九八八年英國宇航將其收購后，又把它更名回來，被冠以集團，這才有了羅孚集團。
此舉不外乎兩重含義。
第一，給它拾掇拾掇，提升一下逼格，爭取賣個好價錢。
第二，宇航里的某些大佬們緬懷過去，想要保存下這個英國汽車工業革命遺留下來的獨苗。
不過事實證明，情懷再美，終究抵不過現實利益，一九九四年，德國寶馬從英國宇航手上，收購了羅孚集團…
當然，這不是重點。
重點是，李亞東回憶起了當時的收購價——八億英鎊。
括弧：還是缺少了一個捷豹品牌的羅孚集團。
八億英鎊是個什么概念？
眾所周知，英鎊很值錢，排在世界“最值錢”貨幣榜第五位。
八十年代末的英鎊更值錢，與人民幣匯率約為:5，八億英鎊，也就相當于一百二十億人民幣，同等于三十二億美金，零頭不計。
福特…真是人傻錢多。
福特收購一個捷豹，在一九八八年的時候，就花了二十五億美金，而寶馬在一九九四年的時候，收購包含“路虎”、“iNi”、“G”、“羅孚”等品牌在內的整個羅孚集團，才花了三十二億美金。
這還不絕，更絕的是，兩千年的時候，福特又從寶馬手上購走單一路虎品牌，價格為二十七億美金…
而這個冤大頭卻是美國歷史上截止二零一沒有破產過的汽車公司，也實在是令李亞東十分費解的一件事。
好了，繞回到主話題。
英國宇航在羅孚集團身上肯定大賺特賺了一筆，這一點毋庸置疑——得出這個結論的原因，是因為其公司性質為私企。
如果是國企為了挽救民族工業，那就另當別論。
而英國宇航脫手整個羅孚集團攬回多少財富，這筆賬不難算：一九年出售捷豹給福特集團，回款二十五億美金。一九九四年全盤脫手整個羅孚集團給寶馬集團，回款八億英鎊，粗略折算為三十二億美金。
所以，總共就是五十七億美金。
而正如李亞東所了解的情況，八十年代末整個英國宇航的總資產不過百億多美金，它會拿出二分之一、或三分之一的資產去收購利蘭公司嗎？
可能嗎？
一家公司的總資產，可不代表現金流。
一家市值百億的集團，手頭能有十億現金流就算很不錯。
所以，李亞東斗膽猜測，英國宇航收購利蘭公司的價格，并不高，撐死不會超過二十億美金。
驀然想到這里，他感覺自己的呼吸有些加重。
就算它二十億收購的好了，然后轉手一賣，五十七億美金…
拋開其他問題先不談，單是這筆買賣，就大可做得啊！
二十億美金，無疑是一筆龐大的數目，但如果真要弄，也不是沒有辦法。
李亞東目前所有的現金流，加上集團旗下的產業，肯定超過十億美金，而拿十億美金向銀行貸款十億美金，一比一的貸款比例，問題并不大。
當然，這個價碼是利蘭公司給到“自家兄弟”英國宇航的，給到別人是個什么價碼，天知道？
所以想歸想，真想將整個利蘭公司收入囊中，估計以他的實力，還是夠嗆。
“德平，你有打聽過，那家利蘭公司有拆分旗下品牌出售的打算嗎？”
李亞東的心倒也不大，深知“人心不足蛇吞象”的道理，但凡能從利蘭公司手上弄來一個品牌，就很心滿意足。
多了在沒有找到接盤俠之前，也不一定能玩得轉，說不定還會成為累贅，要知道國外的員工福利機制可是相當嚴格的，多少巨無霸一樣的集團，就是被龐大的養老金體系給拖垮的。
他最想要的是路虎，原因很簡單，因為國人喜歡。
當然，他個人也挺喜歡。
說句不好聽的，路虎這個品牌的重心要早放在亞洲市場，早就火了。
這樣一個大鐵疙瘩，不好停車不說，還耗油，完全與歐洲市井小民的消費觀念相駁，除了英國原產地的那幫心有情懷的老頭子們外，恐怕也只有遙遠東方的一個“有車進，必加長”的神奇國度、且是一個龐大的汽車消費市場，可以毫無保留的接納。
其次是捷豹。
倒不是喜歡這個品牌，而是看中了它的技術。
誕生于一九三七年的“美洲虎”，可是勒芒賽道上的不可磨滅的傳說。
自五十年代開始，捷豹便在勒芒賽道上一騎絕塵，先后拿下七座勒芒大獎賽的冠軍獎杯，這也證明了此品牌卓越的操控及穩定性。
什么是勒芒大獎賽？
它的全名叫作：勒芒二十四小時耐力賽。
勒芒二十四小時耐力賽同世界一級方程式錦標賽、世界汽車拉力錦標賽，并稱為當今世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。
不同于其他的賽車運動，勒芒二十四小時耐力賽不僅需要車廠造出一臺最快的賽車，還需要是一臺兼具速度和穩定性的賽車。同時還必須很省油：比賽中盡量少的進站加油有利于獲得勝利。
三名車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續二十四個小時的競賽。可以說一路狂飆，整整飆滿一天一夜，車手的賽車服都是定制的，想要跑出好的成績，身體排泄都是直接解決。
不可謂不殘酷，對賽車手的身體和心理素質，以及對車輛的整體技術要求，都不是一般的苛刻。每年全球最著名的汽車制造公司，例如保時捷、法拉利、梅賽德斯等，都會派隊參加，競爭尤其激烈，然而就是這樣的情況下，捷豹還能奪冠七次，由此可見，這個品牌的造車實力。
說句不好聽的，把日后國內的類似于眾泰品牌那樣的汽車，放到勒芒大獎賽上跑一跑，先不提成績，指定比賽還沒結束，汽車就報廢了。
一九六一年，捷豹ETYPE晨星，更被紐約現代藝術博物館永久珍藏，與館內其他的偉大作品一起，作為人類文明的傳奇，流傳于世界。
捷豹STYPE，還與戴安娜王妃意氣相投，成為其加入皇室的首選御用座駕，一路見證了英國皇室的美麗傳奇。
總而言之一句話：這是一個很牛的汽車品牌。
至少在這個年代，絲毫不比奔馳和寶馬的技術差。
實際上福特收購捷豹，就是為了在本土及歐洲市場，與BBA一較高下。且在九十年代初期，也確實取得了不俗的成績，可惜之后，鬼知道捷豹遭遇了什么，或是說福特干了什么，捷豹汽車的銷量每況愈下，直至跌落主流陣營。
還有iNi。
如果價格合適，李亞東也想將其收入囊中，這個極具個性的精品小車品牌，在中國還是很有市場的，甚至日后的中國人民，親切地稱呼它為“二奶車”。
至于G和羅孚，李亞東的興趣不大，就留給日后的南汽和上汽去撕逼吧。
“這個…就不太清楚。”黃德平回道：“英國那邊傳來的消息，只說利蘭公司正在大肆甩賣旗下不動產，并未提及品牌。我在那邊的聯系人也不是什么行家，很難打聽到具體信息，真想知道利蘭公司有怎樣的打算，恐怕還得親自飛過去接洽一下。”
“嗯。”李亞東下意識地點頭，即便黃德平根本看不見，又問，“還有別的嗎？”
“有…”
黃德平準備得很充足，確實下了一番狠功夫，又介紹了兩家正處于破產邊緣的汽車公司，一家是美國的，一家是意大利的。不過，在李亞東看來，都不及利蘭公司那邊好，這兩個汽車品牌他甚至都沒聽過。
“這樣…”李亞東說道：“你準備準備，把手頭上的事情先放一放，以此事為重，立刻飛往英國，與利蘭公司那邊接洽一下，然后把具體情況反饋給我。”
“好。”
這通電話打得很久，李亞東耳朵都被話筒膈應紅了，起身來到這間顏瑋嫻特地為他布置的貴賓房的陽臺上，甩了甩臂膀，活動身體。
收購一家國際汽車公司這件事，多少也有些無奈的成份在。
畢竟此時國家的工業水平十分落后，不管是理論層面，還是硬件設施，他自然也想手把手的研發自己的汽車核心部件。
奈何憑現在國內的工業技術，恐怕連個單頂置凸輪軸都造不出來，遑論其他發動機核心配件。
從無到有并不是一件簡單的事情，真要去等待中國工業水平騰飛，至少需要二十年。
他哪里耗得起？
他的想法很簡單，并非生搬硬套，而是借助國外公司已有的技術、經驗、配備，包括人才，站在一個相對高的基礎之上，再去研發適合國人的產品。
這個想法應該沒有毛病，促進民族工業的發展，取人家的長處，來彌補自己的短處，相信國家層面也樂見其成。
黃德平已飛往英國，此舉成與不成，都不能打斷李亞東的計劃，利蘭公司若不行，他就另謀下家，全世界那么多的汽車公司，而他又生了一個死命砸錢的心思，不信就砸不下來一家。
所以，在等待英國那邊消息的同時，李亞東也沒閑著。
胡生彪的制造基地已經被他收入囊中，目前還空蕩蕩的，像個鬼廠一樣，得趁著當下海藍人才濟濟，挑選一些合適的人才加入進來，晚了可就沒好貨。
顏瑋嫻那輛走私而來的藍鳥轎車被李亞東征用，在三亞這邊找到一家小型印刷廠，印制了幾捆招聘啟事，帶著齊家兄弟一起，三人來到海口。
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