“老板，你有聽說過斯柯達這個汽車品牌嗎？”黃德平在電話那頭詢問。
“廢話，當然聽過。”李亞東白眼一翻，真當他是沒見過世面的土老帽啊。
世界上歷史最悠久的四大汽車品牌之一，與奔馳、福特、標志齊名的斯柯達，他怎么可能沒聽說過？
二戰時期，德國佬占領捷克，勒令斯柯達工廠給他們造坦克，隨后推出的斯柯達T25和T15中小型坦克，在當時的戰場被稱作陸地跑車，所向披靡。
斯柯達純正的歐洲制造工藝可見一斑，難不成斯柯達現在就要賣了？
李亞東只知道斯柯達最后被大眾收入囊中，典型的小魚吃大魚，卻記不得具體是哪一年發生的事情。
只是…如果是斯柯達的話，他估計…自己應該啃不動。
這個年代的斯柯達，可遠非日后被大眾玩殘的斯柯達可以比擬，在歐洲市場可謂供不應求，如日中天。
“哦，呵呵…”黃德平訕訕一笑，他哪里能想到老板對于汽車行業的了解遠勝于他，只是斯柯達目前在亞洲市場不顯山不漏水，知名度不高，潛意識里認為老板或許沒聽說。
原本還打算跟他科普一下，現在既然老板知道，那就最好不過。
“斯柯達要賣？”
“倒也沒說賣。”黃德平解釋，“由于捷克目前正在施行經濟體制改革，很多企業都面臨私有化的問題，斯柯達也不例外，缺乏國家的支持之后，斯柯達面臨重大經濟危機，目前正在全球范圍內招募有實力的合作伙伴，德國大眾和法國雷諾，已經公開表示有意向。”
“捷克經濟體制改革？”李亞東恍然，猜想：約莫應該類似于中國的計劃經濟到市場經濟的轉變，果然任何一項偉大的事業，必將付出慘痛的代價。
中國也是一樣，目前國內為了將計劃經濟過渡到市場經濟，正在進行“物價改革”和“價格闖關”。
第一個試驗點，便是魔都。
魔都萬體館——此時全國唯一的一個萬人體育館，它還有另一項作用，開大會，全市代表大會，每當這里停滿車輛，附近的居民就會議論是不是又要漲價了？
會議總在下午三點鐘左右舉行，等開完時，魔都各大商店基本打烊，第二天早上，各大商店重新定價。
商品可謂一天一個價。
此舉就造成各大商店貨物急劇減少，形成搶購熱潮，一段時間后，老魔都人甚至摸出一條規律：一斤肉兩斤蛋三斤魚。意思就是說：一斤肉等于兩斤蛋等于三斤魚，如果發現肉漲了，蛋沒漲，就趕緊搶購蛋。
人民幣的實際購買力，已經不在人們的考慮范圍之內，大家都覺得錢不值錢，唯有商品才是值錢的。
一個貨幣失去了它存在的意義，人們如棄敝屣，這無疑是悲哀的。
中央的方法是好的，奈何手段缺乏章程，最后的結果可想而知。
物價闖關最終以失敗告終，自一九年開始，中國經濟遭遇了一場前所未有的“倒春寒”，幾個年頭都未能緩過神兒來，間接導致了波及全國范圍的“三角債”危機。此局面直到一九九二年小平同志第二次南巡，給經濟市場注入了一針強心劑后，才算真正被打破。
“我說德平同志，你覺得以我的實力，有染指斯柯達的可能嗎？”李亞東苦笑。
真當大眾和雷諾是吃干飯的？
再說了，斯柯達未必能瞧得上他。沒聽人家說嘛：招募有實力的合作伙伴。
他的那點底蘊，在這樣一個誕生于一五年的巨無霸面前，可著實汗顏提“實力”二字。
要知道，據說捷克有三分之一的勞動力都在為斯柯達工作，如此情形，你能想象一下它的規模嗎？
“不是啊，我是在想他們宣稱招募合作伙伴，不談染指的問題，咱們可以爭取與他們合作，這樣共同開發中國這樣一個巨大的潛在市場，他們何樂而不為？”黃德平解釋道。
他這樣想倒也不無幾分道理，但李亞東卻知道，所謂的“招募合作伙伴”，只是斯柯達方面比較委婉的說法，畢竟也是一個誕生于上個世紀的汽車老大哥，總歸要些臉面，實際上他們肯定已是孤木難支，要不然能被大眾收購？
李亞東想是真想啊，可做人吶，總歸得有點B數，要想啃下這樣一個巨無霸，他的修行還欠點火候。
“還有呢？”李亞東問，想了想后，又補充了一句，“靠譜點的。”
“蘭博基尼。”黃德平說，“這個絕對靠譜，目前只有克萊斯勒一家公司在接觸，據說報價四千萬美金，還有點一口價的意思，我們肯定有能力拿下。”
“大牛啊。”李亞東情不自禁地眼前一亮，不過很快，就黯淡下來。
想要嗎，自然是想的，然而…要來卻半點卵用沒有。
不懂車的人大多都有一個誤區：認為越是高端品牌，實力肯定越雄厚。
事實上，現實的情況恰好相反，絕大多數的高端汽車品牌，都是小角色。
而真正的巨無霸，則是那種以中低端汽車為主力的大眾化汽車公司，譬如福特、大眾、標志等。
很多高端汽車品牌的規模，小到你都不敢想象，或許只是在歐洲的某個小鎮上，擁有一家占地幾百坪的作坊，僅此而已。
而這樣的規模能夠干嘛？
生產發動機，還是生產變速箱？
那都是一個笑話。
實際上，他們啥玩意兒都生產不了，真正的核心汽車零部件，都得向其他大型汽車公司定制。
而他們要做的，無非只是組裝，講究一點的說法，就是純手工制造。
西方國家如同蘭博基尼這種名氣很大，但自身實力完全可以忽略不計的汽車品牌，多不勝數。
這些品牌如果是被實力強大的汽車公司收購過去，稍加運作，或許還有點賺頭，但像李亞東這樣從零開始汽車菜鳥，拿來可謂半點作用沒有。
他要的是技術、配備，以及經驗，而不是一個中看不中用、市場叫好不叫座的高端品牌。
“PASS！下一個。”
“不是啊，老板，這個不是挺好的嘛，價格便宜，名氣又大。”
“你懂個屁！”
黃德平是不太懂其中道道，因此顯得有些悻悻，連說話都帶著些許的委屈感，“還有就是英國利蘭汽車公司，這幾年虧到姥姥家了，目前正在大肆甩賣旗下產業，說來也奇怪，好像沒什么人愿意接手。”
“利蘭汽車公司？”李亞東托著腮幫子想了想，好像沒聽說過啊，不禁問道：“小公司？旗下有什么品牌？”
“小？不不…老板，這家公司一點都不小，也是一個巨無霸，還是國有集團。旗下品牌一籮筐，什么MG、MiNi、捷豹、路虎…”
“我去…那不就是羅孚嗎？”黃德平一番話還未說完，便被李亞東打斷，恍然大悟道。
“誒，老板，這個你也知道啊？”黃德平大為詫異道：“他們旗下確實還有個品牌叫羅孚。”
“你特么早說羅孚我不就知道了，繞來繞去干嘛？”李亞東白眼一翻，可惜黃德平注定還看見。
“可…”黃德平弱弱道：“人家就是叫利蘭汽車公司啊。”
“好了，好了，說說他們的具體情況。”
李亞東其實也搞不懂其中道道，羅孚他之所以了解，是因為那場南汽和上汽之間的撕逼戰，當年可謂鬧得沸沸揚揚，但凡生在這個年代、又對汽車行業稍微有些關注的人，不可能沒聽說過。
由此，他才在那段時間里，閑來無事，對這個“英國汽車工業革命的最后幸存者”——羅孚，做過一番了解。
不過，了解的初始是從英國宇航將其收入囊中開始，對于它之前的發展歷史，倒是知之不詳，畢竟年代過于久遠。
“情況很簡單，利蘭公司是一家國有企業，不過近十來年始終處于虧損狀態，英國政府不堪重負，有意甩掉這個包袱，現在想要找人接盤。不過，目前好像并未聽聞有任何公司表示出意向。”
“為啥？”李亞東詢問，在他看來，這家集團旗下著實有幾個好品牌啊，譬如MiNi、捷豹、路虎，那都是能饞得他留口水的國際知名品牌。
你再看看上汽榮威就行了，連羅孚的商標都沒收到，僅憑設備和技術，便能在日后的中國混得風生水起，如果李亞東沒記錯的話，在他上輩子嗝屁的二零一八年，上汽榮威在國產品牌里，也是能抗大旗的角色。
“這個…具體原因沒打聽到，我估計…應該是價格太貴吧。”黃德平斟酌著回道。
“怕還真是。”李亞東情不自禁地點頭，他約莫記得…應該，好像，大概是明年，也就是一九年，福特從英國宇航手上收走了捷豹，價格好像是二十五億美金。
這還單單是一個名牌！
而他們整個集團得報價多少錢，天知道？
縱觀整個世界，能吞下這樣一個巨無霸的，估計還真沒幾家公司。
或許正是因為這樣的原因，最終才被英國宇航占了便宜。
為什么說占便宜？
因為…好吧，就叫利蘭公司，因為利蘭公司是國企，而宇航是私企。而這個宇航是干嘛的呢，聽名字就知道，人家可不造汽車，玩的是飛機和大炮，也造火箭和導彈。
像這樣一家公司，你說他收購利蘭公司干嘛？
明顯就是借雞生蛋嘛。
李亞東不好去揣測英國宇航收購利蘭公司花了多少錢，但肯定不是什么天文數字，因為這家公司他以前了解羅孚集團的時候，關注過，好像在八十年代末，資產也就百億美金的規模。
它能拿出多少錢，收購利蘭這樣一家自己根本用不到的公司？
飛機和導彈還造不造了？
按照正常的商業思維，一家公司對自己本身的業務并沒有幫助的情況下，還要斥資收購它，那么一定是有觸目可及的利益擺在眼前。
絕對達不到一九年福特收購捷豹時那樣的價碼，單一品牌便敢叫價二十五億美金。
要知道這可是八十年代啊！
在李亞東看來，福特未免有些人傻錢多的意思，要知道在兩千年的時候，它把路虎收入囊中的時候，也就花了二十七美金。
可時間上卻跨越了整整兩個時代。
最后好了，在兩千零八年的時候，福特又把捷豹和路虎打包賣給了阿三的塔塔集團，價格為二十三億美金…
怎一個人傻錢多能夠形容。
更奇葩的是，被福特死都玩不轉的路虎捷豹，到了阿三手上，卻成為集寶盆。截止到李亞東上輩子的二零一八年，塔塔集團90以上的收益，都來自于捷豹和路虎這兩大品牌。
從以上的事件中，我們大致可以得出一個結論：這兩個品牌本身并沒有問題，只是沒遇到好的伯樂而已。d
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