第二天一早，李和吃完早飯就開始參觀汽車廠，幾乎所有參觀工廠第一站，都是沖壓車間。因為，從毫無生氣的鋼板變成汽車，沖壓是第一步。
他也不例外，第一站直奔沖壓車間，大量的剪沖設備在生產運轉過程中所產生的強烈噪聲差點把他的耳膜給震掉了。
“咱們這個不是自動化沖壓生產線嗎？怎么還有這么大的噪音？”從捷克拆下來的2臺萬噸級沖壓設備曾經讓他沾沾自喜了很久，開始的開卷、中間的各環節沖壓，只需要一個人監管，可見，這條線有多么成熟。
沖壓設備是關系國計民生、國防尖端建設的重要裝備，廣泛應用于汽車、航空和家電等工業領域。尤其是在衡量一個國家工業水平的標志性行業——汽車工業中，沖壓設備發揮著舉足輕重的作用，其技術水平直接影響和制約著汽車工業的發展。
但是這么大的噪音，他卻無法接受。
陳祖滔道，“70年代前蘇聯的。”
“也對。”李和大笑，這一句話懂行的都明白，毛子的東西就是這么傻大黑粗，重在實用。
陳祖滔道，“是好東西，國內汽車廠在最好的沖壓車間在大眾和五十鈴，人家也才五六千噸。”
不過隨即又搖頭道，“不過和國外比就差距大了，德國的大眾廠我去參觀過，500多臺沖壓設備規格統一，排列成線，像那種薄板特大件沖壓線，排頭是2000噸雙動沖壓床，后面單動1000噸，典型產品是轎車兩側板，從前燈到尾燈，包括兩個輪罩，兩個門框就有6米，一個動作一個產品。沖壓后用兩個鉤子從高處直接吊到焊接車間，那才叫現代化。”
李和笑著道，“咱這做的也不算差，我相信后面肯定會越來越好。”
雖然他這些設備都是二手設備，型號不統一，但是數量也不少，少數也有一百多臺，能搬回來就是成就，先不說自己，光對國內來說就是貢獻。
至于像濟二這樣的汽車裝備企業還在委曲求全的偷師學藝呢。
看著優質的冷軋鋼板，經過多臺高噸位油壓機的連續沖壓，最終被塑造成形狀復雜的高精度車身鈑金件，只能感嘆工業重器那改變未來的力量。
他感受到了另外的一種美感。
接下來他參觀了各種不同的車間，焊接、涂裝、總裝等等，不同的車間行使著造車不同階段的使命。
他很滿意汽車廠的占地面積，面積越大所帶來的是更充裕的空間來完善各個造車階段的每一個細節。
他大手一揮，“這附近的土地全給我買下來。”
“啊！”仰勇等人都很驚訝。
陳祖滔道，“李總，我認為咱們這個規模已經夠大了。”
李和問，“有東方廠大嗎？”
陳祖滔搖頭，“自然沒有。”
“那就得了，繼續擴，我希望將來的發展不受空間的限制。”李和很是堅決。
仰勇為難道，“市委對這一片的規劃是做開發區，估計很難談判下來。”
李和笑著道，“開發區？說句難聽話，這附近都是荒山野嶺，除了咱們廠區來的一路方向做了三通一平，都不成樣子，如果市委要發規劃，肯定是優先市區范圍，沒個十年肯定不能發展到這里，只有咱們這樣的冤大頭才愿意在這里設廠。”
“那我去試試。”仰勇嘿嘿直笑，他自己都想不到李和當初為什么堅持要把廠址選在蕭山。
最后一個參觀的研發中心，這里面以前蘇聯人居多，總共有8個團隊，比如負責內飾研發的，負責底盤研發的，還有負責外觀研發的等。
工作語言只有兩種，英語和俄語。
李和重點參觀了動力總成策劃部、發動機部、電控部、變速器部等幾個正在搞研發工作的核心部門。
“李先生，這是我們這些年申請的汽車專利，其中包括雙座微卡、機動車齒輪交換變速器....”研究中心的院長盧多維克滔滔不絕的向李和介紹研究院在全球各個國家申請的汽車專利。
“很好，辛苦了。”大部分李和都看不懂，但是簡單的由專利技術分布來看，車身及附件、發動機、電子電器等技術是各企業普遍保護的重點。
翻到最后一頁，看到編號，很驚詫，居然有500項發明和實用專利，可隨即一想，又是了然，這幫人還是在吃蘇聯的老底子呢。
回到會議室，眾人又開了一場小會議，主要是針對眼前提出一些具體的思路。
仰勇道，“當前的市場環境我認為還是太好，像斯太爾這樣的重卡供不應求，但是長久來看，我認為還是有競爭的，咱們全國總共163家汽車生產廠家，這個數量是世界第一，適者生存，誰被淘汰未可知。”
“有這么多廠家？”李和被嚇著了，他之前決定做汽車之前，滿打滿算也就算出三四十家，哪里能知道有上百家！
陳祖滔附和著點點頭，“這個沒錯，工業部統計出來的，163家，這還不包括600多家汽車改裝車呢！各個地方都在上汽車項目。咱們國內主要的問題是不成規模化，總共一年才生產100萬輛，能夠做到年產過萬輛的汽車廠只有12家。像日苯，不足10家汽車公司去年就生產近1300萬輛。他們沒想明白啊，要那么多廠干嘛全世界一年生產大概5000萬輛，咱們連2成都占不到，咱們國內最大的廠家是東方，去年他們破了記錄，一年生產了16萬輛，可也就是通用一個月的產量大部分小廠家都是做手工敲打，散件組裝。可以這么說，我們的汽車工業是典型的散、亂、差局面，已經到了失控的地步，而地方政府又無視這種現象，采取地方保護主義，發展本地汽車工業。”
“這個差距是有點大。”李和也不得不無奈的搖著頭，“不過總體咱們還是向上的，樂觀一點未嘗不可。”
陳祖滔道，“從六十年代開始引進蘇聯技術，七十年代引進發過技術，咱們少數也有三四十年的汽車歷史了，底子還是有的。走技術引進，市場開放這條路子肯定是對的，但是差距卻不見縮小，咱們現在引進的都還是人家七八十年代的技術，復制出來的都是老古董，一汽與德國大眾合資的‘奧迪’、‘捷達’、‘高爾夫’在德國都是換代技術，最簡單的來說，比如化油器國外都淘汰了，都在采用汽油噴射技術，并使用了防抱死制動裝置，無級變速器。咱們就沒有一款車在國外是有競爭力的，就是賣的出去，也比人家差著最低2倍價格。”
