山地自行車的特點很明顯，相比于公路賽車，山地車的外胎更寬更厚，外胎上布滿凹凸不平的橡膠顆粒，以對應復雜多變的山地路況。請大家搜索（品#書￥網）看最全！的小說 除了山地胎之外，有種零件也必須要裝在山地賽車上，那就是避震器。
幾乎每一輛山地自行車都會配置避震前叉，這種車俗稱硬尾。而xc賽車通常還會加裝后避震器，這種前后都安裝了避震器的自行車，俗稱軟尾。
硬尾、軟尾的俗稱很形象，只配置了避震前叉的硬尾車，在山地騎行時會感覺到明顯的車輪震動感，全避震的軟尾車騎行起來則會帶給車手更溫柔的感受。不裝避震器就去玩山地賽，蛋蛋肯定會被震碎掉一地。
經過反復挑選，杜柯選擇了一輛marinmount的競賽級xc山地車做為自己的胯下坐騎。
這輛marin的車架選用鋁合金材料，車架顏色涂成了巧克力色。它的避震前叉規格為短行程xc，后避震器則是油氣型。
和造型美艷的場地車、tt車相比，山地車就是個糙老爺們，但也只有粗獷的糙老爺們能適應艱苦的野外環境，美艷姑娘去到荒山野嶺，不到幾分鐘就會爆掉。
車已選好，杜柯推車去到室外，一路騎行到了山地越野訓練場，開始試車。
呈貢訓練基地內的這條山地越野賽道，一周全長是3025米，設上下坡路段、沙土路段、涉水路段、泥地路段、石板路段、碎石路段、臺階、橋梁、林地路段等等各種路段，完全符合奧運會、世錦賽、洲際錦標賽的賽道設置標準。
唯一的不足就是，呈貢訓練場的賽道略短，才3公里多25米。
正式比賽中的xc山地賽道，一圈長度在4.55.5公里之間，車手們圍著賽道騎行7到8圈，騎行里程通常在3045公里之間。
里約奧運會山地賽的賽道地圖已經公布了，里約賽道一圈長4.85公里，比賽設7圈，總計騎行里程為33.95公里。
呈貢賽道和里約賽道在長度差了近2公里，但也沒辦法了，先練著唄。山地賽的訓練賽道每加長1公里，擴建成本加日常維護成本高達千萬元以上，就路段設置而言，呈貢訓練賽道已經是國內最好的山地賽道了。
接下來的時間，杜柯和他唯一的山地賽隊友王楨，他倆每天都圍著訓練賽道繞圈騎行，每人每天平均騎行二十幾圈。
關于杜柯，朱指導每天都有驚喜的發現。杜柯剛開始幾天的時速在15公里/時以下，過了幾天，杜柯完全熟悉了賽道，時速已經到達了20公里/時。
到了4月底，杜柯在這條訓練賽道上的時速已能穩定在2325公里/時。
在山地賽中，能穩定在這個時速，那就是世界級水平了。
山地賽世界排名前50位的選手，在任何賽道中，他們都能將自己的時速保持在20公里/時左右。22.5公里/時，這是世界前20的水平。25公里/時，那至少是世界前五的水準了。
“杜柯，你也太吊了吧…”今天的訓練結束后，王楨難以置信卻又不得不服的對杜柯說到。
王楨今年26歲，是最近幾年冒出來的山地賽新秀。對于男子山地賽車手而言，26歲算是比較年輕了，當然了，22歲的杜柯更加年輕。王楨在這條訓練賽道上的時速在1618公里/時左右，他目前排名世界第165位。
以里約賽道33.95公里全長來估算，王楨最快要1小時53分鐘完成比賽，而杜柯最慢用1小時28分鐘就能搞定。
同樣的賽道，25分鐘的時差，這大概就是國際頂級車手和中國頂級車手之間的差距，套圈的話，杜柯都能套王楨好幾圈了。
“畢竟這只是訓練，一條賽道上就咱倆在玩，而去參加正式比賽，我們要跟四五十位外國選手競爭，不一樣的。”杜柯看上去比較理智和淡定。
是這個道理，里約奧運男子自行車山地賽的報名總人數為44人，假設杜柯、王楨二人獲得了亞錦賽的冠亞軍，他倆同時拿到了里約門票，那么在里約奧運上，他們將面對其他42位國外選手的挑戰。
一群人同時繞圈和兩個人玩，當然是不同的。如果杜柯一出發搶不到領先位置，他在正式比賽中的時速不可能會比訓練中更快，在山地賽的某些狹窄路段，有其他車手卡在杜柯前面，超車幾乎是難以做到的，只能跟騎。
山地賽世界排名前50位的選手，在任何賽道中，他們都能將自己的時速保持在20公里/時左右…這句話的主語是世界排名前50位的高手，第一關鍵詞是“任何賽道”，第二關鍵詞才是“20公里/時”。
在任何比賽、任何賽道中，能穩定騎出20公里/時以上的時速，這樣的車手才算高手。
在訓練中一個人玩，一個人孤獨著牛逼著，這沒用啊。
“朱指導，你是否得拉上隊伍，帶我和王楨出去練練啊？最好是能和國際上的車手們切磋切磋，在實戰中找差距，這是最為有效檢的驗訓練成果的方式。”杜柯詢問朱指導，必須要去參加一些正式的山地賽，試試水才行，否則直接去馬六甲參加山地車亞錦賽，杜柯心里也沒底。
朱指導點點頭：“那是必須的，五月到七月，正是山地自行車運動的高峰期，歐美那邊有很多賽事，平均隔幾天就會舉辦一場被uci認可的山地車國際賽事。據說你在五月份還要去參加田徑方面的鉆石聯賽，所以，我們得開個會，和田徑隊一起開會，擬定出杜柯你最近幾個月的訓練、比賽日程。”
說開會就開會，田徑國家隊專門為杜柯組建的特別教練組也在呈貢基地，于是半小時后，杜柯、自行車隊、田徑隊一起開會。
根據五月到八月的田徑、自行車包括游泳等項目的賽程，最終大家得出一致意見：
4月底到5月14日，杜柯繼續呆在呈貢基地，進行自行車訓練的同時兼顧田徑訓練，這段時間，田徑主要就練兩個單項，跳遠和400米。
5月15日，杜柯離開基地飛去滬海市，備戰2015鉆石聯賽滬海站比賽，在滬海站，他將參加兩個單項，跳遠和400米。
400米，杜柯有足夠的國際田聯積分去報名參賽，他是去年鉆石聯賽100米、400米、800米和跳高的總冠軍，200米則以幾分之差輸給了博爾特，屈居亞軍。跳遠則以外卡名額參加滬海站比賽，在我國舉辦的這站鉆石聯賽，外卡什么的都是小case。
之后杜柯將飛赴美國，參加5月30日、6月13日在美國尤金、紐約舉行的兩站鉆石聯賽，把100米、200米、跳高也刷一遍。他今年估計只能參加滬海、尤金、紐約這三站鉆石聯賽，再往后得備戰喀山游泳世錦賽和在我國首都舉行的田徑世錦賽。
鉆石聯賽紐約站比賽結束后，杜柯將繼續留在美國，參加6月16日在美國俄亥俄州舉行的“俄亥俄國際山地自行車邀請賽”。
對于杜柯這種沒有一個uci積分的人來說，參加商業性質的邀請賽其實也不難，給錢買張邀請卡就行。
帶有“邀請賽”、“挑戰賽”之類字眼的商業賽事，只要出的起足夠的銀子，讓某家中國企業去贊助一下，適當搞搞公關，買張門票太輕松了，商業性質的賽事不就是為了賺錢么。帶有“世錦賽”、“奧運會”之類字眼的賽事，給錢也買不到門票了，只能憑實力去硬搶門票。
杜柯從美國回來之后，差不多已是6月下旬，那個時候他得去游泳隊報道了，備戰喀山游泳世錦賽。大概在7月中下旬的時候，杜柯會隨游泳隊抵達俄羅斯喀山，適應當地環境，8月2日正式開始參加世錦賽游泳各單項的比賽。
總而言之，最近幾個月杜柯日程排的很滿，他恨不得把一天掰成兩半當兩天用。(
