自從云非給李璐任志國兩人提出到蘇聯去進口人才到中國來賣之后，兩人就仿佛打了雞血一般，整天神出鬼沒找不到人影。
卡馬特雖然從事了數年的進出口貿易，卻從來沒有過任何長久的業務，跟這個年代大多數皮包公司一般的進出口貿易公司一樣，都是見著什么業務掙錢就做一單。這么些年，卡馬特做過各種原材料的進口，服裝出口，電子產品進口，工藝品出口，機械設備進口，外貿機械加工訂單，甚至，曾經連農產品出口都搞過。
可以這樣說，在八十年代中后期，只要什么能夠賺錢，卡馬特都在中間插過一手。
這個年代，中國農民還沒有開始大量地脫離土地進入城市，所謂的農民工在中國大陸，尚未形成主流。另外加上整個中國的養殖業遠遠沒有后世那樣龐大，該種糧食的還是種糧食，至少，農村里面還沒有人像后世那樣普遍購買大米植物油這樣的主食。從七十年代末期土地包產到戶之后，以及無數花費工廠以及雜交水稻的大力推廣，中國的糧食那是一年比一年高產。因此，中國能夠有大量的農產品出口到國外。
自從卡馬特開始接觸到外貿機械來料加工的之后，尤其是欣凱興現在的數控加工能力越來越龐大，再加上這里面的利潤雖然無法跟那些大宗的一次易利潤相比，但是這個畢竟是一個長期而又穩定的利潤來源。尤其是隨著越來越多的加工訂單涌到中國，卡馬特更是堅定了當這個中介的決心。
這個年代，雖然國內經濟的迅速騰飛，越來越多的高端人才下海經商，以前做什么都賺錢的進出口貿易，已經遠遠沒有了以往的那種暴利。暴利的行業，沒有深厚的背景，強橫的關系。根就不要想染指。
卡馬特有著軍方的背景，但是很多事情無法擺到明面上來做，他們需要無比光明的身份，所以只能見著那很多見不得人卻又暴利無比的業務眼紅。
云非的這個提議，正中了李璐跟任志國兩人的下懷。尤其是到蘇聯去網絡各種人才的時候，去的時候可以組織大批的輕工產品賣到蘇聯，然后換取蘇聯的那些已經變成廢鐵的機床來到中國高價賣出。這個來就是他們最為拿手的業務，同樣是暴利無比。即使沒有蘇聯人才貿易這事情，他們都會鐵了心去干一票。
就憑他們背后的軍方，要想在中國搞到幾百個火車皮。那也不是太大的難事。另外就是蘇聯進口人才簽證的問題，也只有他們背后的軍方的關系，才能夠搞定，其他的進出口貿易公司，想要搞這個買賣，很難。
最為重要的，這個人才進口的事情，那是長久的業務，雖然利潤不是很暴利。但是架不住數量多呀。要是按照云非的計算，每個人就收四千塊錢的中介費，哪怕是進口一萬個蘇聯的各類型人才，這都是四千萬的利潤！
云非告訴李璐跟任志國兩人。到蘇聯去交易，一定要想辦法搞到幾架蘇聯的大型軍用運輸機，比安124，伊爾76之類的。有可能，不管什么代價，都是越多越好。如果資金不夠。云非甚至愿意用自己手中的百分之四十的花數股份抵押出去。
兩人見到云非連手中如此下金蛋的母雞都給不惜抵押出去，都被云非的魄力給嚇到了。忙不迭地答應云非，一定會想辦法幫助云非搞到蘇聯的大型運輸機。雖然他們不知道云非究竟想用這些軍用運輸機干什么，國內空軍是想要，但是他們根就沒有錢來購買，蘇聯的伊爾76，中國也有了不少。
安124大型軍用運輸機，載重量170噸，飛行高度10750米，巡航高度8000米，巡航速度800—900公里每小時，由前蘇聯安東諾夫設計集團設計。在20世紀80年代是世界上最大的戰略重型運輸機。安124替代了1974年停產的安22重型運輸機，在性能上優于目前美國最大的c5運輸機。安124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。在云非的那個世界里面，蘇聯解體后，安東諾夫設計集團就變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。
中國曾經很想在蘇聯引入這種空中巨無霸，但是老毛子可不會什么好東西都給兄弟國家一份，這種能夠保持對米國這樣敵對國家優越感的好東西，怎么能夠跟別人分享呢。1985年，安124創下了載重171219千克物資，飛行高度10750米的紀錄。打破了由美國c5創造的載重高度原世界紀錄。這種飛機一直不曾出口到中國過，或許出于戰略的考慮，蘇聯只向中國出口了他們另外的一種畢竟普通的戰略運輸機——伊爾76。畢竟兄弟國家也是在社會主義這個陣營，不能讓他們的裝備太寒磣了不是？
據說，僅僅是據說，在原來的那個世界里面，蘇聯解體的時候，中國好像是用幾百車皮的輕工業品換回來了四架。蘇聯的重型戰略轟炸機圖54性能更加優秀，雖然載重量不能跟安124相比，不過在航程上遠遠地超過了安124，可惜，那是軍用轟炸機，云非根就不敢打它的主意，除非他想要到國安局里面去喝茶。
安124主翼為后掠下反式上單翼。翼展達7330米。其機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接zìyóu出入。該機上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬64米。高44米，容積達立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國c17的2倍。c5的125倍，安22的18倍。由于貨艙空間很大，安124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。
俄羅斯的伊爾76運輸機同樣是外人所熟知的軍用大飛機，尤其在中國。當時購進了不少的這種戰略飛機，后來中國自己仿制成了運8。伊爾76使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機的貨艙尺寸是20米x345米x34米(長x寬x高)，單層貨艙時可運載145名全副武裝的士兵，或125名傘兵。當加裝雙層艙板后可運載225名全副武裝的士兵，上層乘載80人，下層乘載145人。
這兩種機型，都是改裝民用航空客機最為理想的機型。如果不是面臨蘇聯解體的這個混亂的環境。沒有個數億美元，根是想都不要想。既然原來那個世界有人能夠用幾百火車皮就能夠換來四架安124，在這個世界云非為什么不能？況且，即使搞不到安124，蘇聯現在可是有數百架伊爾76在服役！
伊爾76改裝成客機，一次性能夠運輸兩百多人，比后世中國內地常見的客機機型運量還要大。
“舅，前面馬上就到黔陽了，咱們今天就先不要走了吧。我總感覺到這路上不是很安全。”云非一邊開著車，一邊對著坐在旁邊滿臉焦急的蔣建興說道。
云非交代完李璐跟任志國兩人之后，把自己需要的人才羅列了一個詳細的清單交給任志國之后就離開了花都。那輛王慶豐送給他的二手桑塔納，他留給了新任廠長周斌。就開著卡馬特當初送給自己的奧迪100向著蓉城出發。
原云非想要把這輛車給賣掉的。不過想到自己的表面的年紀根就不像一個到蓉城投資的企業家，為了增加說服力，云非就放棄了買火車票坐火車回蓉城的想法。畢竟，這個年代。火車還沒有經過提速，慢的要死，從花都到蓉城。得坐上四五天的時間。還不如開車來得方便快捷。
離開花都已經兩天多的時間了，在這個沒有高速路，國道只是雙向單車道的年代，雖然云非開著這個世界上性能能夠排到前幾位的車子，不過在這條被整天都被無數拉滿了南下打工的人的長途客車，以及運貨的汽車給塞滿的道路上，根就快不起來。早上六點鐘就從花數出發，到了晚上十一點的時候，才將將到達桂木市，兩人找了個旅館，輪流著洗了一個澡，就在車上休息了一晚上，第二天早上六點繼續出發，眼看天都快黑了，云非見到兩邊的高山與密林，不由想到了以前那個世界聽人說到的車匪路霸。要知道，他的車上，可是帶著一千萬的現金支票，以及好幾十萬的現金。
蔣建興不會開車，一路上都是云非在開著。原剛剛離開花都的時候，他就不停地在催促著云非開快點，但是自從進入了桂西省的境內，兩邊的山多了起來，路上的車流也擁擠了起來之后，他就不再催促云非。
“現在才六點多，要不咱們先趕到前面的縣城？”馬上就要進入黔陽市區，離天黑都還有三個小時，蔣建興來就急著回家，畢竟出來一年多了。
雖然對于這個年代的環境，蔣建興比云非了解得更多。他在花都找云非的一年時間內，也聽到了不少這條路上晚上如何不安全的傳言。不過從進入這條路一直提心吊膽地走到了黔陽，都沒有遇到什么問題，能夠早幾個小時回到家，了解家中自己走了這一年多的情況，他也能安心不少不是？(。。)
ps：話說，荒漠那貨，催更了我一萬二，想要不接吧，有點對不起他連續兩個588的打賞，葫蘆就只能拼命更了，要是實在拿不到他的五張催更票，也就只能認了。
