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當然這個想法和提議，是李逸帆和他說起的。
不過周元超是個會做人的人，在上輩子，他也是這樣，被奇瑞招安的，也同樣是從DSI那邊挖走了不少人。
最后他還成為了奇瑞門下的動力傳輸部門的最高長官，能夠在一家國企混到這么高的地位，并且在華國的自動變速器研究領域，留下自己濃重的一筆，由此可見這人的能力。
只不過那時候的他，可沒有現在這么大膽，因為奇瑞那時候也沒有這么大的膽子，他們畢竟都不知道，DSI會在兩年后倒閉，所以他們并沒敢直接把DSI的變速器，拿過來逆向研發，然后蓋頭換面。
畢竟他們要顧忌專利的問題，所以他們轉頭把注意力都集中到了CVT變速器的研發上面去了，并且花了六年的時間，他們終于是鼓搗出來的自己的CVT變速器。
也算是在國產自動變速器領域取得了一個突破，只不過他們的CVT變速器的效率，可沒有日產旗下的杰特科做的那么出色，而且還有著很多的小瑕疵。
而李逸帆把周元超找來之后，可就給他說明白了，自己的公司，將來可是要多線作戰，要求是多點開花的。
作為一個過來人，李逸帆深知未來汽車業界的發展趨勢，在將來六擋自動變速器。會成為汽車自動變速器領域的龍頭霸主。
但是其他的自動變速器也不敢死弱。比如以杰特科為代表的CVT變速器。還有一大眾為代表的雙離合變速器，在自動變速器領域都有著相當大的市場份額。
而這幾款變速器，也是各有千秋。
從換擋平順性，和節油性能上來說，表現最好的當屬CVT變速器，可惜的是，這款變速器，始終在可靠性。和激烈駕駛方面有著不可避免的劣勢。
而雙離合變速器，在換擋平順性和節油方面雖然不及CVT變速器，但是在應付激烈駕駛的方面，表現可要比CVT和AT變速器可靠的多。
而市場占有率最大的是六檔液壓自動變速器，雖然在換擋平順性和節油方面，他的表現不如前兩者，但是卻在可靠性上有著前兩者無可比擬的優勢，所以這也是他能夠占據這個市場最大份額的最主要原因。
而李逸帆堅持多點開花，就意味著，他并不會把寶全都押在六擋自動變速器上面。
因為他知道。以現在華國人員的研發能力，想要在更高檔位上繼續前進。肯定是希望不大，畢竟六檔自動變速器，拓展到八擋自動變速器，這里面會面臨很多專利方面的阻礙。
而且在設計和研發方面也不可能這么快的跟上來，所以六擋自動變速器，對于李逸帆來說，就已經意味著在液壓自動變速器領域的一個極限。
但是反觀雙離合變速器，和CVT變速器，隨著材料科學的改進，和設計思路的變化，李逸帆知道，其實在這兩款變速器上面還是大有可為的。
所以他打算子啊這兩款變速器的研發方面發力。
于是他交給周元超一個任務，那就是盡可能多的帶人，到澳洲接受培訓，讓咱們國內的這幫設計師，盡快的接觸到現代化的設計工作室是怎樣運作的。
然后再把這些人帶回來，組成自己的設計室，而那幫澳洲的設計師們，到時候愿意來國內工作的，李逸帆當然不介意給他們高薪厚職的機會，如果不愿意的，當然可以在完成眼前的工作之后，就滾蛋。
周元超對于李逸帆的計劃，也并不反對，其實心里還是有點排斥。
不過再一想到，李逸帆能給他的保證，尤其是在研發方面的資金投入，以及對未來多點開花的計劃，他還是心動，最后同意了。
作為一個變速器方面的科研人員，周元超當然知道目前世界自動變速器領域的科研走勢。
以前代表最高端的自動變速器就是豐田帶頭搞出來的六擋自動變速器，豐田把這款變速器用在了自己的雷克薩斯車型上，然后奔馳和寶馬就坐不住了，于是采埃孚就也開發了六擋自動變速器，并且性能比愛信的要好。
但是他們的六擋自動變速器，奔馳和寶馬用得起，但是大眾卻用不起。
于是大眾只能轉頭來求豐田，最后從愛信精工這里購買了六擋自動變速器。
結果裝在他們的中型車上之后，他們的中型車以低廉的價格進入市場之后，這引起了日本人的恐慌。
最后日本人干脆掐斷了給大眾的供應，這才讓大眾一怒之下開始轉頭開發雙離合。
而雙離合其實也不是什么新東西，早在上世紀就有人玩了，不過因為變速箱內過熱等不能解決的缺點，后來成了雞肋。
現在大眾又撿了起來，并且聲稱取得了突破性進展，這就引起了很多研究變速器的人的興趣。
畢竟雙離合從機械結構上來說，在換擋的平順性還有節油的表現上，都要比液壓自動變速器要有優勢。
他在DSI的時候，早就想搞關于這方面的研究了，可是因為公司一直經營狀況不佳，也不給他們立項的研究經費，所以他只能是把那個計劃給封存了。
現在李逸帆答應給他經費，還答應給他最好的條件，周元超如何還能拒絕李逸帆的要求？
所以盡管李逸帆的某些要求，在他看來很是有些過分，就是一些暴發戶，小農思想的表現，但是最后他還是妥協了。
在從澳洲辭職之后，他最開始是跟著李安妮的人到處跑，到處的尋找合適的地方作為工作室。
然后拉人過來工作，還好李逸帆讓李安妮的人幫他準備了法務，以及工作室的一切管理規定，要不然他這樣一個純技術人員，來搞一個工作室，還真是搞不定。
這家工作室背后的大股東當然是李逸帆的馬甲公司，而大家對于這樣的工作環境也很滿意。
在交代了新的工作任務，大家也并不反對，公司逐步的走上了正軌之后，周元超就馬不停蹄的回到了國內。
又開始在晨華汽車這邊組建動力傳動研發部，還好晨華汽車這邊給他留下了不錯的底子，楊榮以前在晨華汽車的時候，就很重視公司的技術儲備，而且他也知道，自動變速器這一塊是國內汽車行業的短板。、
所以他還專門儲備了不少這方面的技術人才，這些人有的是從大學里招來的剛剛畢業的大學生，還有的是從別的汽車公司里挖角過來的專業人才，里里外外一共有二百多人。
甚至他還專門從三菱那邊引進了一套4AT的專利，不過是老技術，沒有手自一體的功能，只是最簡單的4AT。
在原來的世界里，這款變速器還曾經被用在了尊馳車型上。
但是后來因為尊馳車子上市銷售狀況不理想，外加這套設備的制造成本的問題，這款技術也就漸漸的沒落了。
畢竟再過一年之后，市面上就會普及五檔手自一體變速器了，而四擋自動，還沒有手自一體的功能，你還不想賣低價，這就讓這款變速器的定位很尷尬了。
再到后來，六擋手自一體變速器都普及了，那這款自動變速器就更是沒了聲息。
不過關鍵的還是他找來的這些人，這對于周元超組織自己的團隊很關鍵。
在李逸帆沒有接手這家晨華汽車之前，這個部門里有些人，覺得前途無望，有選擇辭職跳槽的，還有選擇退休不干的，等到周元超接手這個部門的時候，也就剩下了一百多人。
周元超給這些人開了幾次會，之后覺得這些人都還不錯，人品雖然還不清楚，但是從技術能力上來說，都不算差。
所以他最近也不打算招新人了，畢竟他沒那精力，他只是想把這些人先留住，然后好好的培養一番，作為將來公司動力傳動部門的主力，也是他的根基人馬。
正好這時候李逸帆又從薩博哪里搞來了不少技術資料，薩博的自動變速器技術，也許不是世界上最優秀的，但是卻也是非常獨到的。
尤其是他們的自動變速器可以配合渦輪增壓發動機工作，這就使得他們的自動變速器以響應迅速，還有可以承受扭矩大而聞名。
最關鍵的是這幾款來自薩博的自動變速器，還是目前市場上最主流的五檔手自一體變速器，要知道這樣的變速器，即便是在幾年之后，在國內的市場上也是可堪一用的。
這讓周元超感到很高興，于是他將動力傳動部門的人分成幾組，一些年輕的有潛力的年輕人，他帶去澳洲那邊培訓，而另外一些留守的人則是要盡最快的速度消化和吸收這些來自薩博的技術。
當然這里面會有一年的時間，然后大家會組織一次輪換，然后他還會根據這段時間，這兩組人在各自地方的工作狀態，選出一些優秀的人繼續加以培訓，而表現不佳的則要淘汰。
而他這樣的管理機制也大大的激活了這個部門的工作熱情！(
