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李逸帆之所以沒有急著離開，就是因為他一直在等著周元超的消息。
自從前次接手了晨華汽車之后，當時也正好是讓李安妮安排這位周元超過來看看，在看了晨華汽車的狀況之后，以及李逸帆開出來的條件之后，周元超并沒有太多想，很快就給出了他的答復。
他愿意為晨華汽車工作，而在哪之后，他就回到了澳洲。
畢竟他雖然是dsi公司研發部門的帶頭人，想要離開公司，并且帶走一部分人手的話，還是需要相當多的前期準備工作的。
不過不得不說的是，這周元超平時人際關系處理的很到位，很快就從dsi這邊拉攏了一個團隊，一起從dsi里叛逃了出來。
其實也說不上是叛逃，只能說是集體離職。
畢竟現在dsi公司的情況不太好過，自從前次李逸帆打算收購這家公司失敗之后，這家公司最后被一家澳洲的公司接手了。
可是公司的前景卻并不樂觀，這家公司以前是給福特公司澳洲分公司，還有克萊斯勒公司的澳洲分公司做配件的，也是主要生產變速器的企業。
但是澳洲的市場份額一直不是很大，只有兩千多萬的人口，雖然是發達國家行列，但是他們的汽車制造業卻并不發達。
在澳洲本土最暢銷的車型是霍頓品牌，以前是一家純正的澳洲本土企業，可是后來在通用公司的全球化戰略的推進之下，這家霍頓公司就變成了通用的全資子公司。
生產的都是一些通用旗下的貼牌產品。不過即便如此，因為沾著澳洲本土企業的親，所以也很是受澳洲本土百姓的歡迎。
而福特和克萊斯勒可就沒那么好的運氣了，他們最開始在澳洲都設立了一些工廠。來組裝生產他們的汽車。
不過福特和克萊斯勒外加通用他們生產的產品。完全是按照他們自己身的喜好打造的，也就是說是按照美國人的習慣打造的產品。都屬于大排量的產品。
這樣的產品，澳洲人也許最開始的時候，會喜歡，可是長時間下來。可沒多少人能接受得了。
澳大利亞可不是美國，本身就盛產石油，而且還霸占著全球最高產的中東地區，所以美國本土的中產階級們不用太擔心油費，可是澳洲人民可就不行了。
澳洲本來是個礦產資源豐富的國度，這個國家擁有很多世界上最緊缺的礦產資源，可是有一樣。卻一直是他們的心病，那就是石油。
澳洲很缺油，雖然在近海，他們也有一些海上油井。可是出產量一直不高，他們大部分的原油都需要進口供應。
所以這也就造成了他們的老百姓不可能享受到美國那樣的油價的主要原因，所以大排量的車型，也就是那些中產階級能夠享受的起。
但是在經濟環境不好的時候，即便是中產階級也不一定能夠消受的了那么高的油價。
這幾年來，全世界范圍油價都處于緩步上漲階段，雖然是有溫水煮青蛙的意思，可是很多人已經開始忍受不了這樣的油價上漲了。
在澳洲日本的汽車開始漸漸的流行起來，從上世紀九十年代開始，日本品牌的汽車，在澳洲的街頭就越來越常見。
而在進入新千年之后，日本的豐田，本田，還有日產，更是靠著質量可靠，價格便宜，維護保養費用低等特點，一句擊潰了通用，福特還有克萊斯勒組成的美國汽車聯盟。
在澳洲地區，現在最受歡迎的車型，無疑是日本品牌，而美國三家車企，現在活的最好的也就是霍頓，至于福特和克萊斯勒已經是漸漸的式微了。
他們的銷售狀況是每況愈下，去年的時候更是創下了歷史新低。
而這也就直接影響到了專門給他們供貨的dsi公司的產銷量，事實上因為福特和克萊斯勒的一蹶不振，dsi公司，已經陷入了連年虧損的狀態。
而他們這點技術，有不足以讓他們成為變速器業界的領先者。
想去海外開拓市場，這又是相當困難的一件事。
歐洲是老牌汽車工業發達地區，很多汽車企業，都有自己的變速器配套公司。
而去亞洲，那就更不可能，現在澳洲的汽車，都被日本人和韓國人的汽車打得落花流水呢，去亞洲又能有什么作為？
而美國那根本就別想了，雖然那里是世界上最大的汽車市場，但是美國人自己就能造車，還有日本人在哪里攪和。
所以無論怎么看，都不能看到dsi的出路，這讓很多在dsi工作的人，都感覺到陣陣的絕望。
再加上公司不思進取的態度，也不往新的開發項目里投入，這已經讓很多研發部門的員工非常不滿了。
這是個時候，周元超這么站起來一說，當即就有很多人心動了。
換一個平臺，雖然是一家華國的汽車制造企業，雖然這家公司的名氣大家投沒聽說過，但是華國是世界工廠，哪里有很多大家沒聽說過的品牌，這也沒什么好稀奇的。
而且人家的老板承諾了，會給大家一樣的待遇，也不是必須要去華國工作，而且還可以給大家加大研發的投入等等。
這樣一來，大家還能有什么不滿意的？
于是在周元超開始勾搭之后，很快就有三十多個研發部門的員工，和他悄悄的達成了共識。
而周元超也很快就在澳洲開始尋找新的合適的工作室，李逸帆的銀子到位的很快，而且又有李安妮的人手在澳洲給他們配合，所以很快他們就尋找到了新的場地，并且很快就進入了工作狀態。
而李逸帆交給他們的第一個任務，就是把dsi的6速自動變速器，給改過來。
dsi確實是現在世界上為數不多的可以生產6速自動變速器的廠家，現在世界上能夠生產這么高檔變速器的廠家，就只有日本的愛信精工，還有德國的采埃孚，還有通用和福特的變速器生產單位。
這其中在技術上處于領先地位的當屬德國的采埃孚和日本的愛信精工，不過他們的六速自動變速器，現在主要都裝配在比較高端的車型上。
比如奔馳，寶馬，還有雷克薩斯等車型上，目前市面上主流的中級車，還更多的在使用四檔自動變速器，和五檔自動變速器。
普通一點的就用四檔自動變速器，高級一點的就用五檔自動變速器，而這樣的情況還會持續幾年。
至于通用和福特的自動變速器生產單位，他們的產品，只能說現在處于能夠制造的階段，至于產品的性能和品質，熟悉美國車的人就都只能呵呵了。
不過李逸帆知道，隨著大眾宣揚他們的dsg變速器開發成功，很快六檔自動變速器就會被下放到市場。
那時候愛信和采埃孚會轉頭去開發八擋自動變速器，而六檔自動變速器，已經是市場上在普通不過的產品。
未來幾年他要在市場上和大眾，還有日系廠商，以及美系廠商刺刀見紅，那么在自動變速器領域，他就必須要早作準備。
不過自動變速器在國內的汽車行業來說，一直是短板，即便是十幾年之后，有能力研發制造自動變速器的企業，在民營自主領域也沒有幾家。
所以他必須要早點做打算，而dsi的六擋自動變速器，就是他最早盯上的產品之一。
dsi現在雖然能夠生產六擋自動變速器，可是他們的這款產品，確實一個不折不扣的鄉村非主流產品，因為這款變速器是只能適用在后驅車型上的，而不是適用于目前主流的前驅車型上面的。
而李逸帆要這些工程師做的，就是在最短的時間內，把這款變速器給改成適用于前驅車使用的變速器。
至于關乎到專利的問題，嘿嘿，等到兩年之后，這dsi都倒閉了，誰還會在乎你這款變速器的專利問題？
另外他讓這幫澳洲人主持這個開發，也是因為他并不打算長期的持有這個單位。
畢竟這幫都是澳洲人，而澳洲人那自帶的高傲屬性，讓他很是不喜歡，作為一個老板，肯定不喜歡那些不聽話，而且還三天兩頭要求漲工資的刺頭。
所以他的想法就是等到這些人，開發出來適配于前驅的六檔自動變速器之后，他就會削減對這個單位的投入。
而把真正的研發單位設立在國內，畢竟只有真正掌握在手心里的單位，才是信得過的單位。
而這個設立在澳洲的單位，就是一個打前哨，加幫他拍培養設計師的地方。
周元超這段時間，一直在澳洲和國內兩頭飛，他是這個傳動部門的頭頭，一邊要監督和參與到那六擋自動變速器的改進工作，另外一方面他還要負責國內晨華汽車公司的動力傳動部門的建設。
這次他去澳洲，就帶了二十多個新招收到公司的工程師過去，為的就是讓這些人熟悉那些澳洲人的設計思路，參與到設計工作當中，哪怕只是打雜，也能學到一點經驗。
