駿捷后來在華國市場上的成功，可是讓這幫意大利設計師和設計公司，在國內打響了名氣。(請搜索八一，的站!)
以至于后來很多國內的汽車企業，都紛紛選擇到都靈去尋找合作伙伴，請哪里的設計公司，來給自己做設計。
可是意大利人難道真的會給你盡心盡力的設計汽車嗎？扯淡！
他們更加看中的是華國的市場，至于給你盡心盡力，你就別做夢了，他們不把你往死里坑，就算對的起你了。
蜂擁而至的華國汽車制造商們，可是讓這幫意大利土鱉樂開了花，都靈原本競爭激烈的汽車設計公司，有了華國汽車商們的支持，可算是緩了口氣。
可是他們對乘興而來的華國汽車商是怎么做的？
他們竟然能夠做出，拿著給a車商設計的4套圖紙，原封不動的交給b公司來選擇，當最后現兩家公司，選擇的竟然是同一套圖紙的之后，他們竟然只是做了小范圍的修改，然后一糊弄了之。
最后倒霉的是誰？當然還是華國的汽車制造商，大家樂呵呵的拿著圖紙，回到國內開始搞研，開模建廠。
等到最后做出的車來，拿到車展上竟然生撞臉的事故，你說最后能怨誰？
意大利人固然混蛋，可是更多的他們應該怨自己不爭氣。
意大利佬靠得住，老母豬都能上樹，早就知道那幫西歐的孫子不是好鳥，花那么多冤枉錢，為啥就想不起來。在自己家里培養人才。自己搞開呢？
誠然。咱們確實在設計理念，還有手段上是比他們落后，難道咱們的腦子就真的沒有他們靈光？
那人家日本的設計師，還有韓國的設計師是怎么活的？人家是怎么設計的呢？
為啥豐田和本田的當家車型，能夠在市場上存活那么多年，換了那么多代，依舊經久不衰，還能贏得消費者的好評？
說白了。人家就是舍得投入，舍得自己留住人才搞研，可是在咱們國內就偏偏不。
大型的國有車企不必說了，人家根本就不屑搞研，搞研又費錢，又費事，而且還不容易撈錢，那以后和外資和做來錢快？
而民營企業，一般都是家族企業，要么也是鄉鎮企業出身。眼界真的沒那么寬。
其中的例子就是byd，和奇瑞。
byd根本就不搞外形。他們做的最直接，就直接那日本暢銷車的外形來抄，那個好賣，我就抄那個。
小型車里豐田的花冠買的好，那我的小型車就抄花冠的。
中級車里本田雅閣最暢銷，那我就抄本田雅閣。
suv車型，我看雷克薩斯不錯，那我就抄雷克薩斯。
這樣的做法確實見效快，而且在國內汽車文化極度不成熟，汽車市場剛剛放開的時候，大家還能接受，畢竟你剛起步。
而且國內的消費者絕對不能算是見多識廣，見到這些和合資車類似的車型，都挺喜歡，比較容易接受。
可是一旦過了三五年，你要是還這么干，而且隨著消費者眼界的拓寬，人家就不再買你的帳了。
你這是干啥？成天抄襲，你這不是找罵呢嗎？有本事，你自己搞研啊，抄襲別人算什么本事？
于是消費者對你的惡劣印象，就形成了，這就是byd，后世做的最不好的一點，也是最為人所詬病的一點。
至于奇瑞，那就更別說了，當初他們是根本就不在乎汽車外形的設計，他們的車型，簡直就可以舉辦一個奇葩大賽。
像被擠過的面包一般的qqme，還有前后部分的一款車，以及其他幾款車型，簡直就是臭的驚天動地。
以至于很多車友，看了奇瑞的車都說，這車簡直就是來挑戰大家的審美極限的。
這樣的情況，一直持續到進入新千年的第一個十年之后，才漸漸的有所改觀。
而這樣的車企，你能指望著他們自己投錢搞汽車設計研？你能指望著他們花錢留住那些搞汽車設計的人才？
byd一貫是人還戰術，搞什么都是一窩蜂，每年都招收大批量的人手，然后一擁而上，這樣做的好處是人手充足，不過從長久來看，根本留不住人才，也不能培養員工對企業的忠誠度。
很多汽車設計專業畢業的學生對于byd來說，都是又愛又恨。
愛他是因為這是國內唯一的一家真的肯在技術上投錢，腳踏實地的搞研的車企。
恨他的原因更簡單，他們簡直就不拿員工當人，每天都任務繁重，工資就給你三四千，你愛干不干，反正企業是抓住了國內大學畢業生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里來用員工。
而且這是一件典型的家族企業，內部管理能用混亂來形容，大家上升一般無望。
所以很多員工，都會把這里當做是跳板，畢業之后他們會加入byd，哪怕工資給的不高，工作也真辛苦。
可是在這里，他們能學到真本事，真正的積累到工作經驗。
只要你在這里熬上三五年，工作經驗積累足夠，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，隨隨便便都能找到一個月薪過萬的工作。
可是這樣一來byd，能得到什么？
有經驗的員工，經常跳槽，研不具備持續性，員工對公司沒有歸屬感，忠誠度不佳等等問題。
這些問題，直到十幾年后，byd的王忠才認識到，并且做了改正，不過那時候已經有點晚了。
而奇瑞，是在進入新千年的第一個十年之后，才認識到自身的問題的，可是他們的眼光頗高，后來也去歐洲成立了聯合工作室，來給自己設計新車型。
不得不說，后來他們設計的新車型還挺成功，可是這對于咱們自己人才的培養能有什么好處？
設計研中心都設在歐洲，歐洲那幫孫子，可是經常會和咱們唱對臺戲，而且人家的工資福利待遇要求高，搞不好就三天兩頭給你玩罷工，咱們怎么能伺候的起他們。
請他們來，那不是請員工，而是請來一群大爺。
歐洲人是絕對不會真心，來幫咱們培養汽車設計的人才的。
不過話說回來，難道咱們國內就真的沒有汽車設計方面的人才嗎？
不，絕對不是！
后來成立在浦海的泛亞設計就是個例子，還有奔馳在京城設立的設計公司，以及浦海一汽的設計工作室，這些都說明，咱們華國人并不是腦缺，并不缺乏想象力，和創造力。
只要你能給他們提供優良的環境，和培訓，把那些具備動手，和設計能力的人，引入到正確的軌道，那他們就能夠設計出外形漂亮，性能優異的汽車。
比如后世在華國市場起死回生的別克品牌，他們在美國已經賣不動了，來到國內，直接把歐寶的英亞引入到國內，成了第一代的君威和君越。
這兩款車靠著漂亮的外形，立馬熱賣。
而后來的第二代和，第三代車型，其實就是咱們華國設計師改進的，而每次改過之后，那次不是熱賣？
至于大眾的套娃，那更是出自華國設計師的手筆，雖然不值得贊賞，但是市場反響卻相當不錯。
還有奔馳的幾款車型。。。
這些例子就說明了，咱們華國人，并不缺乏想象力，和設計能力，前提是你要給他們進行培訓，給他們提供場地，和資金，把他們引入到正確的軌道上去。
而現在李逸帆要做的就是這些。
三層高的1oft里面的設計也很后現代化，李逸帆非常喜歡這里的風格。
今天因為他的到來，設計公司里所有的員工全部到齊。
公司的領導是一個叫烏云高娃的女孩，這個女孩是他專門從意大利請回來的，她是中央美院出身的學生。
后來去了德國，并且在德國唯一的一所汽車設計學校shpszhein學習了汽車設計，畢業后就加入了喬治亞羅的工作室，從事汽車設計。
挺有實力的一個人，后來在金融危機的時候，因為喬治亞羅訂單劇減，而被裁員，后來回到國內，加盟了浦海的泛亞設計工作室。
在哪里曾經設計過幾款非常成功的車型，李逸帆對她印象很深刻。
所以在想要成立這個設計師之初，就給她出了邀請函。
之前他的晨華汽車的駿捷車型，還有尊馳車型就是請喬治亞羅設計的，所以和喬治亞羅方面也算是有些淵源，聯系她也不是那么困難。
而她也是猶豫了好長一段時間，這才選擇回國。
李逸帆是疑人不用，用人不疑，烏云一回來，就任命她當了這家設計工作室的老大，而她要的人物，并不是去創新，設計某些車型。
而是盡快的把她在國外學過的先進的設計理念，和國外的設計工作室的運作方式，傳授給國內的這些學員。
這些學員，都是李逸帆和她親自從中央美院挑選出來的，都是動手能力強，而且對汽車真的有興趣的人。
這些人未來將會是他公司的寶藏，值得重點培養，所以他今天在工作室正是成立的第一天，是過來露臉，兼給他們打氣的！(
