“蘇董。”到了蘇城跟前，榮尚國竟有種氣短的感覺。
他很久沒有類似的情緒了。和勝利油田一樣，江南造船廠也是一個完美的duli王國，而且地處中國的經濟中心，在計劃經濟時代，擁有著同行們難以企及的資源，除了住房比不上外地人，無論是肉蛋蔬米，還是照相機手表等硬件，全都是國人項目的對象。
除了中船老大，就算是集團副總也沒有榮尚國這個分公司總經理來的舒服。在行業領先的狀態下，榮尚國度過了許多不用求人，光等人求的美好生活。
如今，再要張口求人，榮尚國嘴唇動了動，卻有些說不出話來。
蘇城似乎猜的到他的想法，也沒有讓他難堪低頭的意思，主動握住榮尚國的手，笑道：“正好，我還想找榮總你呢，關于船廠的評估和三產公司，我有個想法，先讓三產公司的股權所有人做選擇，然后，咱們再進行一次選擇。比方說一家公司愿意繼續留在中船集團內，咱們再選擇讓不讓它留，如果讓它留下，那就要求對方配合評估，不讓它留下，那就清退了事。反過來，如果三產公司想走，咱們再選擇讓不讓它走，走的話是什么價格，留又是什么價格…”
蘇城的話，榮尚國聽的很仔細。
其實，這段話除了增加了一項可有可無的選擇之外，與蘇城以前的提議并沒有多少區別，是留是走這種得罪人的事情。仍然要中船來決定。
然而，今時不同往i，眼看著外商都涌來了解巨型總””段造船法和平地造船法。榮尚國的優越心理早已喪失殆盡，眼見蘇城給了一個臺階，連忙接上道：“這個主意好，我回去以后，就向各三產公司傳達。”
“榮總的姿態不妨強硬一些，如若可以的話，大華實業預計月底就開始確定技術擴散的范圍了。”月底是最后一艘合同船下水的i子。大華船業的資金積累和技術積累也會達到年內的高峰，以這個節點做技術擴散，既不會影響到大華實業自身的利益。也能趁著時間差，競標到第二批的船舶訂單。
等到這批船舶訂單完成以后，大華船業會逐步減少普通貨輪的接單量。這樣做，雖然可能在短期內造成幾千萬元的利潤減少。但會最大程度上提高大華實業的產業效率。就五年以上的周期來看，明顯是提升技術水平更為重要。
蘇城可是知道中國的制造業生產能力,一旦這些中國船廠掌握了巨型總段造船法,幾萬噸的船只就會像是玩具似的，源源不斷的生產出來。
普通船舶，全世界每年的需求量不過三四千萬噸，在韓國、i本和東南亞企業的夾擊下，中國能得到四分之一已是僥幸。因此，一旦國內的生產能力突破了1000萬噸，價格戰將是不可避免的。
這也是中國制造的一個特點。國外的百年老店限于股東、銀行之間的關系。往往注重品牌建設，以及利潤的獲取。在生產能量超標的情況下。他們經常是控制產能，保證利潤的。
中國制造則不同，企業都是相對duli的，在計劃經濟結束以后，既沒有統一的協調機構，也沒有強力的..””限制手段，一旦產能超標，中國企業的通常做法就是做更多的產品，然后用大規模生產的優勢，侵蝕其他公司的領地，以數量促利潤。
事實證明，中國企業的做法更加符合市場經濟，也因此在很短的時間里，取代了傳統的制造業大國，成為了世界工廠。
蘇城無意在國內拼的血流成河，寧愿將這些大規模生產交給專業的制造企業。早在決定技術擴散的時候，他就做好了退出低利潤領域的準備。
趁著其他國內船廠學習技術的時間，大華大約還能賺上一輪，此后，就要繼續向著lng船前進了。
同樣的話，落在榮尚國的耳中又不同了。
大華實業預計月底確定技術擴散的范圍，那江南造船廠準備的時間，還不到一個月了。
他苦笑兩聲，道：“真要強硬起來，那就強硬些吧。”
話說完，榮尚國也有些輕松。幾十年名聲的負擔，似乎也卸了下來。
蘇城微微點頭，挽著榮尚國的胳膊，回到人群中，繼續談笑風生。
其實，清退三產公司對企業領導者來說，是很有利可圖的事。不管是哪一級的企業，三產公司都是良莠不齊，好的三產公司年賺千萬，不好的三產公司要倒貼承包費。這樣一來，有心摟錢的領導就有了cāo作空間。中止賺錢的三產公司的承包合同，延續虧欠的三產公司的合同，對方若是不想這樣，那就得有所表示。
”超級能源強國第四百三十九章 氣短”榮尚國的糾結，正說明他還沒有滑落懸崖。
如果換做另一個人掌控江南造船廠，蘇城對于購買它20的股份，還會有一些疑問。
身邊，蘇城和旁邊的人聊的更歡了。
巨型總段造船法，是真正的工業化造船法，需要的總段工廠是越多越好。對于巨型總段造船法，蘇城暫時不想擴散到國外去，但巨型總段工廠并不影響。
在大華實驗室密如蛛網的專利壁壘下，巨型總段造船法最關鍵的焊接技術基本掌握在大華實業手里。外包得到的激光測距，以及計算機模擬技術，也以上千萬美元的價格，從外國廠商手中購得了15年左右的技術獨享。就一種工業技術來說，15年的時間已綽綽有余，15年后仍不能開發出新技術的廠商，早就該被淘汰了。
此時，來中船集團找蘇城的，多半是門路不通的中小型船企。他們自知實力薄弱，也沒有追求全套技術的意思。確定蘇城只可能轉讓巨型總段工廠的技術以后，就順著這個問題談了下去。
至多兩個小時的時間，蘇城就商定了7家工廠做總段工廠，加上以前向大華實業提供總段的廠商，大華船業的總段供應商已超過了10家。
這個數字，不光令邊上的榮尚國吃驚不小，中船集團內，原本笑盈盈的看著外國友人的先生們，也嚇了一跳。
至晚間，幾家船廠的人，再次聚集到了本埠。
看幾個人風塵仆”超級能源強國”仆的模樣，明顯是匆匆趕來的。可不是每個船廠都像江南造船廠那樣設在本埠。一些地方遠的，就得坐飛機趕過來，還有坐火車過來的，jing神更是萎靡。
93年的國內航空業正在大發展的階段，也就意味著尚不成熟。許多線路都是隔i或者一周才有一班飛機的。火車線路倒是遍布全國，但擁擠程度也是冠絕國內交通業，緊趕慢趕的過來，總不會有多輕松。
五郎出面招待對方，私下里頗為快意的道：“讓他們不早點做決定！”
表面上，他是好吃好喝的伺候著，但談到股份購買的時候，卻開始支支吾吾起來。
幾個船廠頓時急了。在他們看來，蘇城完全是要反悔的節奏。就是原來不愿意出售股份的榮尚國，也回到船廠，一門心思的要清掉三產公司。
對于任何一個國企而言，清理三產公司都是項巨大而困難的工作。有的人有的企業，也許要在這份工作中耗費數年乃至十數年的時光…
不過，通過此事也能看出各個船廠內盤根錯節的勢力，以及船廠領導層的能力。
對蘇城來說，一家有能力清退三產公司的國企，至少是一家有執行力的企業，職工內部的利益糾葛也不至于太深。
6月末，最后一艘合約船交付使用，并且得到了使用方的好評。
前來大華實業的外國企業數量，也不再局限于亞洲一地。歐洲和美國的使用者，在嚴格的檢查之后，自然”娛樂秀”而然的將200天一艘船的故事宣傳了出去。
大華得到的報見請也越來越多。
中船眾再也坐不住了。
假如是私企，他們對大華實業的避而不談估計沒有任何辦法，但中船畢竟的是正部級的企業，曾經的六機部的力量總是比區區大華實業要強的。
沒多長的時間，丁志鵬就苦笑著打來了電話，問：“蘇城，你在哪里呢？中船的老孫，找到我這里來了。”
蘇城暗地里笑了兩聲，直接道：“我就猜他們能找到誰來做說客，沒想到是丁主任您…”
“副主任，副部級。孫總經理是正部級，我得聽他。”丁志鵬面對孫道孚，笑呵呵的開了個玩笑。
這次輪到孫道孚無奈了。他的正部級，在權力上面，和丁志鵬是沒法比的。
本來，孫道孚是不想管下面船廠和蘇城的事的。他還有一屆任滿，對于股權和國有資產等敏感問題，真心不愿插手。
但是，最近一段時間來訪的外國船廠實在太多了，這不光讓孫道孚意識到了大華船業掌握的技術的價值，更重要的是看到了大華船業的上升速度。
如果讓大華實業順風順水的成長下去，作為中國造船業的龍頭企業和管理者，中船又如何自居？
當出售股份和身后名聯系到一起的時候，孫道孚不想管也要管了。
電話那頭，蘇城笑呵呵的道：“那就坐一坐吧，下午如何？”
“下午？”
“我在京城。”
丁志鵬釋然，捂住話筒說了兩句，笑道：“那就下午，你來發改委好了，委里的同事，對大華船業的模式，都很好奇呢。”
ps：昨天今天都有事出門了，跑來跑去的，思維也很遲鈍，未能完成一章。
