這個問題，確實也是很多記者所關心的問題，你們這款觀致8采用了混合動力系統，那么他的xìng能到底如何呢？
剛剛也不過聽了一些你的片面介紹，而且大家剛剛所關心的重點也是這款車所搭載的鋰電池，這鋰電池的技術聽起來確實是非常的先進，但是他和你們的ECOBOOST發動機搭配在一起之后，你這整車的xìng能到底如何呢？
這確實也是很多記者們所關心的焦點，如果這款觀致8的混動車型的節油效果真的非常理想的話，那么這款車才可以成為一款真正的符合大家心里要求的混合動力車。大文學 畢竟你們華陽動力的這款觀致8之前，你也說了，這可是一款自重1.6噸多的車子，現在在搭配上一套混動系統，自重有所增加，那么他的xìng能到底如何呢？
“那好，我再給大家詳細的介紹一下我們這款混動版的觀致8的xìng能。”
看著臺下的記者們很多都已經抻長了脖子，金小強感覺關子買的已經差不多了，是該揭曉謎底的時候了。
“首先這款觀致8他的xìng能，我想大家已經是耳熟能詳了，他采用的是ECOBOOST發動機和POWERSHIFT6速雙離合變速器的動力總成。上市兩年多以來，這套動力總成已經得到了市場的檢驗，這款中配版本采用的是2.4L的4缸ECOBOOST發動機，他的峰值輸出功率是240馬力，他的峰值扭矩輸出是300牛米，而他的百公里油耗是10.3L左右。。。”
金小強先開頭又說了一遍他們的這款觀致8原來的數據，給大家加強一下印象。
確實光看這數據，就知道這款車是一款經典，1.6噸多的車身自重，但是在一顆動力澎湃的心臟推動下，這輛車的提速xìng能是無與倫比的。大文學而且因為有渦輪增壓器和缸內直噴這兩項技術的助陣，使得這款車的扭矩輸出的范圍很是寬泛。
從1800轉開始到6000轉的范圍之內，你都能感受到這款車的澎湃動力，和同級別的車比起來。在提速方面這款車的優勢無與倫比。
開過奧迪或者寶馬，奔馳的消費者都知道，如果是同級別的一款車，有這么重的車身的話，如果他的發動機不是2.5以上，不是3.0的V6標準的話，那么在起步提速的時候。就只能用一個字來形容，那就是‘肉’。
但是這樣的感覺，在這臺2.4L的觀致8上面，你卻完全不必擔心，因為這款車有著華陽動力jīng心調教的渦輪發動機在配合著這臺發動機。
而一般的增壓發動機，也會同樣面臨這樣一個問題，那就是當你在高速上行車的時候，當你面臨要超車的選擇的時候。當你狠踩油門，發動機的轉速已經超過4000轉，直逼峰值的時候。一臺2.4L的4缸發動機在這時候的動力輸出和2.5L或者是3.0L的V6發動機是根本無法比較的。
畢竟因為先天的限制，4缸的發動機的功率輸出這時候已經基本達到了油盡燈枯的時候，你根本就無法體會到在V6發動機上那種動力源源不斷的快感。
但是這樣的毛病，同樣在華陽動力的這款2.4L的4缸ECOBOOST發動機上體會不到，因為華陽動力還有給這臺發動機jīng心調教的6速雙離合變速器，以及缸內直噴技術的配合，這樣一來在ECU的控制下，這臺發動機的功率會被壓榨到極限。
你根本就無需為這臺車的動力問題而擔心，他所能夠達到的峰值數據，甚至很多V6的車型都達不到。大文學 正是因為這樣的數據表現。華陽動力的這款ECOBOOST這才會名揚天下，連續好幾年都有ECOBOOST系列的發動機入選當年的沃德十佳發動機評選。
而另外一點就是，這臺發動機他只是2.4L的4缸發動機，再加上他的缸內直噴技術，他在節油的xìng能上，根本就不是V6的發動機所能夠比擬的。
如果你買了這臺車。其實就相當于你買了一款4缸發動機，用著4缸發動機的油耗，但是卻享受這V6發動機的動力。
這也正是這幾年來，華陽動力的觀致車系，迅速的在市場上站穩了腳跟，廣受國內和國際消費者歡迎的最主要原因。
本來就已經是一款經典發動機了，那么現在華陽動力在給他搭配上一款混動系統之后，這款車的表現會到底如何呢？
“大家都知道汽車在停止運行一段時間之后，發動機內部的機油會自然降到油底殼處，這樣一來當你在從新上車啟動汽車的一瞬間，因為發動機內溫度低，不是出于最適合汽油燃燒的溫度，所以這一刻往往是汽車的油耗是最高的一刻，而且對發動機而言，影響其壽命的百分之七十五的磨損，是發生在這個時間段內的。但是我們在給觀致加上了這套混動系統之后，就相當于省去了這個過程。當車子啟動的瞬間，是用電機來啟動的，然后會有我們的電機來驅動這臺車，等你上路之后，當車子的時速達到40或者50碼的時候，駕駛員就可以通過手動或者是自動的模式，選擇在這時候有汽油機來介入汽車的工作，帶動汽車。這樣正好符合汽油機高轉速扭力大輸出大，輸出穩定的特點。。。”
金小強又講了一些混合動力車的工作原理，其實這原理，在豐田的普銳斯上早就已經實現了，大家更關注的是這臺車的xìng能。
“而我們的觀致8的工作原理也大致如此，我們的ECOBOOST發動機的數據，并沒有因為這套混動系統的加入而減弱。”
這話一出，臺下的記者們是表情各異，原本歐美，rì本的記者還希望，華陽動力的這款經典發動機，會因為混動系統的增加，而xìng能削弱的。
畢竟轟動系統很占空間，如果布局不當的話，那么原車的ECBOOST發動機就必須要去掉一些部件來個電動機騰出空間，如果混動版的觀致8xìng能減弱的話，大家也能有點攻謙它的理由和依據，但是現在看來希望不大了。
“而且當你在高速上行車，需要更大的扭矩超車的時候，電動機還可以通過電池輸出一部分功率來配合發動機的工作，配合整車扭矩的提升，根據我們的測試，靠這套電動機和電池的系統，最起碼可以給整車提供45馬力的功率，和大概90牛米的扭矩。。。”
說道這里的時候，臺下的記者們已經是一片沉默，歐美和rì本的記者更是跟霜打的茄子的似地，蔫了。
混合動力車被人詬病的一大問題，就是動力不足，為了給電動機騰空間，那邊的汽油機上就肯定要減少很多配件，這樣一來發動機的xìng能就比以前弱上不少，在提速和高速駕駛的時候，感覺很差，這也是很多人不喜歡混合動力車的一大原因，但是這個問題在這款觀致8面前，好像不存在。
“而且在經過我們的實地測試之后，我們這款混動版的觀致8的油耗表現，也是非常出sè。原來沒有混合動力的時候，這款車的百公里油耗表現是10.3L每百公里。”
畢竟這是一款高端中級車，而且車身自重有1.6噸多，比很多rì本車企生產的都市SUV還要重上幾百公斤呢，能夠有這樣的油耗都可以堪稱完美了。
當然這是官方數據，在實際駕駛當中，因為路況和個人駕駛技術的問題，油耗肯定比這個要高，但是根據調查，基本也就控制在百公里十二升到十三升之間，高一點也就是十三升多一點，和其他的豪華中級車，比如奔馳，寶馬，奧迪等同級車那百公里動不動就十五升以上的油耗比起來，這車子可算是省油的多了。
“而在加上了這套混合動力系統之后，我們的這款混動版的觀致8在百公里的油耗表現是7.5L，每百公里。”
金小強的這番話一出，臺下的歐美rì本記者心中已經是哀鴻聲一片了，這尼瑪的，是要逆天了啊？
你這還讓不讓別的中級車混了啊？光靠動力xìng能，這款混合動力車，就已經秒殺所有的其他中級車了，哪怕是寶馬，奔馳，在技術含量上而言，和現在的這款觀致8比起來已經沒有了太多的優勢了？
畢竟你們這觀致8的發動機的這數據，奔馳，寶馬得拿出他們V6的發動機才能比得上，可是V6發動機的油耗本來就比你們這4缸發動機的油耗要高，現在你們在加上這么一套混動系統，在油耗的表現上，這款觀致8的優勢就更大，這百公里7.5L的油耗，簡直就可以去和緊湊級別的車型有的一拼了。
用緊湊級別車型的油耗，去享受豪華V6發動機的動力xìng能，這樣的誘惑，那個消費者能忍得住？
原本積攢了百十來年的品牌優勢，在如此大的技術優勢面前，還能有用嗎？
這時候很多的記者心里，已經對這款產品的競爭力打上了一個巨大的問號，畢竟光看數據，就知道華陽動力的這款混動產品的技術優勢實在是太大了。(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來、月票，您的支持，就是我最大的動力。)大文學
