事實上在汽車發展領域，有很多增壓助力系統，曾經被世界上的各大汽車制造商們所關注。
其中最主要的兩個分支就是渦輪增壓和機械增壓，而且按歷史來說，機械增壓誕生的年代要比渦輪增壓要早，兩種增壓模式也各有千秋。
機械增壓的確切大聲年代應該要追溯到上世紀的二三十年代，不過后來因為機械增壓噪聲大，自身損耗能量也不小的緣故，很快就被世界各大汽車制造商所摒棄了。
在之后就是渦輪增壓器的興起，但事后來渦輪增壓器也因為遲滯效應，以及耗油，后期保養貴等等緣故，而衰落了一段時間，要不是前幾年華陽動力把渦輪增壓技術給撿起來，并且重新發揚光大的話，說不定渦輪增壓時代的到來還要經過一段時間的波折。
雖然德國大眾早在幾年前就口口聲聲的喊著渦輪增壓技術，但是其實他們的渦輪增壓技術一直面對著成本高，燒機油，后期維護費用高的問題，而一直沒能夠在大范圍內得到汽車消費者的認可。
而在原來的世界里，在沒有華陽動力誕生的年代里，世界上的汽車發動機技術，一直是分為幾個流派的。
美國人一直最求的是大功率的自然吸氣發動機，對任何增壓技術都是不屑一顧，即便是要用，也是更加喜愛機械增壓的手段。
寶馬敢和奔馳不必多說也一直是自然吸氣發動機的擁躉，尤其是寶馬還非常堅定，而奔馳曾經有過一段時間癡迷過機械增壓技術，不過很快因為機械增壓器技術的不成熟，他們就放棄了這玩意，開始重新走回到大功率自然吸氣發動機的行列。
而日本人玩的就是自然吸氣發動機，盡管他們通過各種各樣的手段來最求大功率和節油，而且也曾經一度把渦輪增壓發動機發揚光大過，但是在普通的民用版車型上。他們并沒有大量的試用過渦輪增壓器，只有在賽車和改裝車上，他們才大膽的出手，利用渦輪增壓器將發動機的功率翻倍。
而一直在堅持渦輪增壓理論的說來說去。也只有德國大眾一家，但是他們的渦輪增壓技術，因為后期維護貴，而且操作繁瑣，還有燒機油等等問題，一直沒有得到消費者的廣泛承認，而大眾也一直在苦惱著這方面的問題。
后來知道法雷奧拿出了渦輪中冷系統。解決了渦輪增壓器的一系列難題，尤其是后期維護，使用壽命，以及燒機油的等難關，再加上世界油價日益攀高，人們越來越追求小排量，大功率的發動機技術之后，渦輪增壓發動機才開始真正的大行其道了起來。
而也就是在這個時候。德國大眾去突然開始悄悄的調轉了槍口，在他們的高端品牌奧迪車型上面，開始使用起來機械增壓器。
而他們所使用的機械增壓器。就正是這種原產于美國伊頓的第六代tvs超級機械增壓器，而也正是這種增壓器成全了奧迪。
自從艾迪從2008年開始裝配了這種機械增壓器之后，瞬間他們的汽車發動機就上升了一個檔次，變得可以和寶馬，奔馳叫板了。
并且經過了今年的技術磨合，等到2012年的時候，他們的tfsi技術，已經成為了名揚天下的知名技術，并且正式靠著這樣出色的技術，他們在2012年就正式的超過了奔馳和寶馬。成為世界頭號的汽車高端品牌，而且在銷量上更是把寶馬和奔馳甩在身后一截。
由此可見這款tvs機械增壓器的厲害之處！
在今年年初的底特律車展上，其實金小強曾經讓這臺機械增壓器亮相過，并且還拿出了一套和這款機械增壓器搭配的v6，3.0l的發動機，而當時他還曾經打算把這款機械增壓器作為自己第二代ecoboost發動機的根本來著。
可是后來考慮到目前其他競爭對手的技術更新。還有這樣優秀的技術，要不要這么急著下放的緣故，他否決了立刻更新第二代ecoboost發動機的想法。
人家豐田和本田的那套可變氣門正時技術，可以翻來覆去的炒作，然后拿出來賣了二十來年，而自己的ecoboost技術可要比他們的技術強得多，所以自己完全沒必要這么急著把技術下放。
完全可以讓這套技術，在高端車型上買上多年，積攢足夠的口碑之后，在技術下放，更新第二代的ecoboosta發動機。
所以就是本著這樣的思路，金小強就把這套技術，率先給用在了自己的這臺超級跑車暗夜之子上面。
而原本這套tvs超級機械增壓器，福特方面也曾經是用在了他們的野馬車上面，而且還是2013款的野馬上面，但是因為技術上的一些難題，所以他們的那臺野馬最終的峰值功率也不過就是650馬力而已。
但是后來經過了一個專門的團隊的改裝之后，那臺野馬的峰值功率才爆發到了800馬力，而現在金小強所拿出來的當然是經過改裝過的那套技術。
畢竟他打算買的是超級跑車，而不是普通美式的家用版肌肉車，既然要打造頂級的豪華高端品牌，那么就一定要拿出頂級的高端技術，而這種技術當然不是所有人都能夠享受的起的。
而臺下的記者們，這時候則都是在翻看著之前準備的資料。。。
在今年初的底特律車展上，華陽動力曾經公開過這款超級機械增壓器，還有和他所搭配的發動機，當時在記者群里也曾經引起過轟動。
但是很快這款機械增壓器的風頭，就被隆重登場的美國隊長給搶了過去，雖然當時金小強公布的這款機械增壓器的數據很是誘人，可是畢竟他當時只是個擺設，并沒有應用到實際車型上面，所以大家也不知道他應用起來的實際效果到底如何。
盡管當時金小強在臺上曾經信誓旦旦的像大家保證，這款機械增壓器的性能，曾經經過他們試車手數十萬公里的架勢驗證，可是沒有上市的成熟車型，你說那些話還是無異于吹牛，沒有擺在面前的事實證據，那些記者們可不在乎你說的天花亂墜。
畢竟在歷史上這樣的在大庭廣眾下吹牛筆的事情太多太多了，大家對商人們，和工程師們所開出來的空頭支票早就已經免疫了。
所以關于這種tvs超級機械增壓器的報道，也就是那么幾天的熱度，在熱度一過之后，就很快被人遺忘了，甚至連很多一直在關注華陽動力技術發展的競爭對手們，也把華陽動力的這項技術給忘到了腦后。
但是他們顯然是沒想到，這次華陽動力是玩真的，只不過短短的九個月之后，他們就拿出了成品，而且這種機械增壓器所帶來的威力居然這么巨大？
“壓縮比能夠提高到2.5？等熵效率更是可以高達百分之七十五？一小時能夠保證最少一噸的空氣增壓量。。。。。。。。。。”
一些腦子轉得快，手也快的記者們已經從電腦里翻出了九個月之前，金小強砸底特律車展上所解說的關于這款tvs雙渦旋機械增壓器的數據。。。
當很多人再度的聽到這樣的數據和效率的時候，還是會和第一次聽到這樣的數據時候的感受一樣那就是：目瞪口呆！
尼瑪啊！難怪這臺怪獸一般的暗夜精靈能夠跑得這么快，原來是有這么一個怪獸級的超級解增壓器來助陣呢啊？
哎！當初大家還以為這金小強是在吹牛筆來著，誰知道人家說的是真的啊？
這下子完蛋了，華陽動力不但是已經在渦輪增壓發動機領域，樹立了他們不可動搖的領先地位，現在居然還在機械增壓領域也樹立了一個標桿，他們這是要鬧哪樣啊？
就是，難道他們是想象全世界宣布，他們已經全面超越了目前所有競爭對手的技術了嗎？
臺下的記者們是議論紛紛，而所有來刺探情報的其他廠商的工程師團隊還有技術專家們，這時候心里卻是壓力山大，大家都在琢磨著華陽動力到底還有多少好東在手里？
如果他們在這么發展下去，那大家在市場上還能有飯吃嗎？
一時間臺下的環境突然是變得異常安靜，而現場的氣氛也開始顯得是薄云詭異了起來。。。
“可以說我們的這臺5.4l的發動機，之所以能夠爆發出這樣強大的動力，主要是靠這臺超級機械增壓器的助陣。而我們的這臺暗夜之子之所以能夠在紐北賽道上取得這樣優異的成績，靠的當然還有其他的獨到的技術，就比如我們在車身的處理上，尤其是在底盤的一體成型上面，我們采用的是全鋁合金的加強構件，而且采用的是高強度擠壓，鍛壓，以及激光焊接等手段，完成了這個底盤的一體成型，而在車身方面，我們還采用了仿生學的骨架設計，在車身的很多關鍵部位采用了特殊鋼作為強化構件，這樣一來在車身自重下降的同時強度卻爭強了百分之三十，從而很好的保證了車身的強度，和駕駛員的安全。。。”
