這幾天正在琢磨著該如何讓自己的混合動力車成型呢，可是沒想到突然被彼得。瑞希爾給拉入了他的實驗室。
原來自從去年的巴黎車展上，彼得和金小強聯手開發的那款k5亮相之后，這款車一經上市就大受歡迎。
所以彼得，在回來之后，也就再接再厲，一直在研究k系列的其他后繼車型，要知道金小強肚子開發的那款逸動，已經形成了一個系列，而這款已經成功了的k
也該有一系列的衍生車型出現了。
目前k5這款車，可不光是在歐洲，北美大受歡迎，即便是在國內，這款車也是風靡一時。
漂亮大氣的外形，科幻級別的動感外表，還有那獨特的輪轂設計，總之在很多人看來，這是一款，不用看動力總成，光靠外形就可以讓消費者愿意為他掏腰包的車型。
尤其是許多都市新生代的年輕消費者，光是看到這款車的外形，那就基本已經是走不動路了，更何況這款車，還帶有金小強專門為他而‘研發’的‘創馳藍天技術’。
當這款k5在去年的巴黎車展上亮相的時候，華陽動力還沒有打出我們的渦輪可以終生免維護的。
要知道那時候才是2005年，之前并不是沒有人推出帶有渦輪增壓器的車型，可是在世界汽車市場上，為什么在中級車市場上，卻一直是自然吸氣發動機占主流？
明明大家都知道帶有渦輪增壓器的車型，將會更省油，動力更強勁，可是更多的消費者，卻依舊是愿意選擇自然吸氣發動機，這里面最主要的原因，還是因為渦輪增壓發動機的后期維護費用問題。
大眾所推出的渦輪增壓發動機，燒機油，后期維護貴，跑上五萬公里，基本就得換一顆渦輪，而換一顆渦輪的費用可是不低，即便是在歐美地區，也往往需要一千到兩千美元，這樣的費用，可不是任何消費者都愿意支付的。
所以在中級車市場上，盡管華陽動力的逸動，表現搶眼，銷量勢頭上升明顯，但是自然吸氣發動機，卻依舊牢牢的占據著主流的位置。
而在巴黎車展上，華陽動力所推出的這款k5卻正好，滿足了那些想要外形漂亮，但是卻又不相信渦輪增壓發動機的消費者的胃口。
要知道歐美各國是非常強調個性和自由的地方，所以哪里的消費者對于外形漂亮，甚至是有些超前的車型的接受能力非常強。
華陽動力的金小強所設計的汽車外形漂亮，是所有消費者所公認的，但是渦輪增壓發動機卻一直是很多消費者的心病。
但是這款k系列，卻完全不必擔心這樣的問題，他外形漂亮，科幻，極具個性，但是在動力總成方面，他卻并沒有搭載什么渦輪增壓發動機，而是搭載的一款改良后的自然吸氣發動機。
而這款帶有缸內直噴技術的自然吸氣發動機，卻可以做到13甚至最高14:1的燃燒比，雖然發動機在動力性能方面，還要比渦輪增壓發動機略遜，但是在節油性能和可靠性上，卻有了大大的提高。
所以這款車想要不火都難！
從去年的九月巴黎車展上正是推出亮相之后，到幾年的一月初這么三個來月的時間里，這款k5，光是在歐洲，就賣出去了超過十萬輛。
而在國內，也有著超過十萬的銷量，而自從年初在底特律車展上登陸北美，正式亮相之后，這款車在美國也迅速的刮起了一股暢銷的旋風。
光是來至北美的訂單，現在就已經要排氣到三個月之后，目前華陽動力方面，甚至為了給k5這款車讓道，不得不調整了一些銷量比較小的車型的生產日期 目前華陽動力最暢銷的車型，當屬逸動，觀致車系，然后就是美國隊長，還有后來居上的k5這款車了。
而在這樣的情況下，彼得。瑞希爾還有他的團隊，當然是要抓緊時間，來繼續研究出更多，更好的車型，來填補k系列在車型上的空白嘍！
彼得。瑞希爾其實是以逸動為目標，而研發他們k系列的車型的。
看看逸動車系，現在中級車有逸動在挑大梁，緊湊級車有悅動在撐門面，而都市suv方面，他們還有目前在國內異常暢銷的翼虎，還有睿虎在獨霸都市suv的市場。
所以彼得不能不琢磨，他掌勺的k系列該如何來做了，早在去年巴黎車展之前，他和金小強之間就有過一次對話，在那次對話的時候，金小強就曾經和他說過，讓他爭取把k系列，打造成和逸動系列，一樣的中高級車系里面的挑梁力作！
也正是秉承著金小強的意愿，在開發完成了k5這款車型之后，彼得。瑞希爾就帶著他的團隊，立刻又投入到了k系列的其他衍生車型的研發工作當中去了。
其實有了一款樣板車作為門面，其他的衍生車型，就都是很好處理的事情，只要圍繞著這款核心車型，來拉皮就可以了。
事實上世界上打過書車企，都是這么干的，這里面做的最成功和最出名的當屬德國的大眾了。
以高爾夫為核心，他們已經不知道拉皮造出了多少款車，速騰，帕薩特，polo，寶來，甚至是在今年他們即將推出的那款途觀。
從這些車型里，就能夠看得出大眾的工程師們的拉皮的本事。
而日系車商，美系車商也都是在這么干，當然為了節省成本，華陽動力也在這么做。
逸動車系，觀致車系，都在市場上取得了巨大的成功，而現在彼得所主持的k系列，當然也不能例外。
經過幾個月的調整，以及對金小強所專門為k5設計的底盤理念的了解和消化吸收，彼得和他的團隊，終于以k5為藍本，開發出來兩款新底盤，一大一小。
然后又以小底盤為藍本，開發出一款緊湊級別的車型k3，然后還以k5的底盤為藍本，開發出一款都市suv，至于那款大型號的地盤，彼得和金小強神神秘秘的說，他打算以這款底盤為藍本，然后開發出一款大型豪華轎車，這個項目，暫時命名為k9。。。
而金小強在聽了彼得的計劃之后，只能是無奈的苦笑了，看來彼得是把他原來上輩子的時候，在起亞所開發的那幾款車型，都給提前拿出來了。。。
在彼得的強烈要求下，金小強去參觀了彼得和他的團隊，已經定型的兩款車型，那款一個是名為k3的緊湊級別小轎車，還有一款則是暫定名為k6的都市suv車型。
彼得叫金小強過去，說是希望他能夠在現場，參觀了這些車型之后，然后進行斧正指導，指出車子的不足之處，畢竟這k系列可不是他彼得一個人的，金小強最初的草圖設計，還有動力總成以及底盤系統的設計，可都是這款車成功的關鍵。
所以金小強只能無奈的被彼得強拉著去看了那兩款車，到了彼得他們的研究所的大廳一看，果然停著兩款車。
而這兩款車和上輩子自己所見過的起亞的k3還有他們的都市suv車型獅跑，幾乎是一摸一樣。
外型上幾乎沒有一絲一毫的差別，只不過是在車頭前面的進氣格柵處的車標，已經不再是上輩子時候所習慣的那個起亞的車標，而是換成了華陽動力專門為這個車系，所涉及的一個飄逸體的大寫英文字母k！
“哈哈，密斯特金，這兩款車怎么樣？”
彼得的表情里流露出那么一絲得意和驕傲，確實他在大眾的時候，設計過奧迪a6，帕薩特，tt，等一系列出色的車型。
可是那些車型，說實話出了在頭幾年的時候，還有些看頭，可是現在已經完全落伍了，現在又有這么一款經典的車型，誕生在自己的手上，這如何能夠讓彼得不驕傲？
“不錯，非常的不錯，彼得你干的很漂亮。”
其實對于這兩款車的外形而言，確實即便是金小強這樣挑剔的人，都無話可說。
“嗯，這款suv車型的發動機，采用的是和k5一個標準的發動機，只不過在數據上，我們稍稍做了一些調整，刷了一遍ecu，這樣一來這款車的發動機數據表現，要比k5好得多，畢竟這車的個頭可要比k5大很多。不過遺憾的就要數這款k3了，密斯特金你也知道，你設計的那款創馳藍天的發動機，改變了排氣歧管的布局和長度，所以發動機的體積也相應的有所增大，所以裝進k3的發動機頭里有點費勁，所以我們不得不把他的排氣歧管給改掉了一部分，這樣一來壓縮比的數據就有所下降了，不過還是要比其他的自然吸氣發動機要高。。。”
彼得有些遺憾的看著那款緊湊級別的k3對金小強說道，作為一名國際級別的設計大師，他對自己的每一個作品的要求，都是非常嚴格的。
這款小車，因為機頭蓋空間的關系，沒能夠保留下原汁原味的金小強所設計的經典創馳藍天的發動機，他感覺有些遺憾。。。
