羊城，南沙區，麥道飛機工廠廠房在喪心病狂的金錢推進下，歷經半年的建設，總裝廠房已經差不多成形，麥道來的老外和本土工程師一起哼哧哼哧的調試設備，為即將到來的總裝工作做準備 唐文拎著提包，只要是在廠房里工作的人，見到老外就是句“hereyouare”發兩張鈔票，己方也相同待遇，美名其曰下午茶。
在發現這位樸素的年輕老板除了發錢外沒有bb后，唐文立即受到了所有人發自內心的歡迎。
“唐，第一飛機廠上市計劃能提前一些嗎？”
待唐文撒完幣，李維斯迫不及待湊上來詢問。
唐文：“現在就講恐怕太急了些，至少要能夠穩定交付MD11后再說吧。”
南沙區的飛機工廠全稱是蓋金第一飛機制造公司，并不是獨資企業，主要股東是蓋金航空和麥道，占比分別是67和12。
剩下21拿出10流動，11則分給了羊城、鵝城地方，流動股權是照顧洪都、沈飛這樣的部件供應商，以及未來采購客機的客戶等。
從股權上蓋金擁有絕對控制權，但唐文并沒打算一直捏著，承諾會在未來上市并慢慢降到35左右。
第一飛機制造廠只是用來承接M.D.11客機以及接收技術的載體，完成這項使命后專心做營收靠股價賺錢就行。
說來其實許多制造業公司不賺錢，幾億的單子利潤也就幾百萬，全靠上市后猛猛做營收數據，拉高股價就完了。
飛機制造業也差不多，第一飛機制造廠本身只負責整機總裝以及部分非核心部件生產，利潤的與技術核心在于上游發動機、航電等部件供應商。
唐文為其準備的使命就是培養出一批懂得現代航空制造的團隊，等麥道11穩定下來就可以提出來去組建真正實現他目標的第二、第三、第四飛機制造廠，重頭戲還沒開始呢。
所以拿第一飛機制造廠既是其他股東的意愿，也并不與唐文的發展思路沖突。
只是麥道迫不及待就準備搞資本運作，被他不著痕跡的推了回去并且反向加任務：
什么上市要取決于麥道多久完成技術轉移。
李維斯也沒拒絕，只是暗暗記在心中。
待他離開后，知曉老板真正目的的常布斯帶著唐文進入私人設計室：
“關于高空高速截擊機，我有一點想法了，目前有兩個方案。”
常布斯：
“首先按照設定的50年代初代噴氣機技術時間點，即使能制造出來高空高速的截擊機，恐怕航程也會很難看，一千公里都困難，所以我的思路是和子母機方案結合。”
“可小型飛機…能高空高速？我說的是至少雙25指標。”
唐文罕見的提出了些質疑，雖然造船廠可以制造各種奇葩飛機，但還是要遵循一點起碼的物理規律。
常布斯聽到雙25這個指標笑了笑，似乎是想起些什么，但很快回到正題從抽屜里拿出一本有些年頭軍事畫冊，而且是外文版。
他打開其中兩頁，分別寫著ME163和P13A，一看外表就很不一般：
（P13A截擊機）
ME163截擊機：
唐文翻閱畫報，旁邊有著較為詳細的說明：
在ME262時期，由于早期噴氣機技術原始制造困難，噴氣發動機由于缺少稀有金屬耐用性低，高性能的噴氣飛機需要經常更換昂貴的發動機。
由此，他們希望開發不那么復雜、簡便易于生產、速度還快的截擊機。
ME163比較令人熟悉，是漢斯開發的末日截擊機，其體積很小，由1臺RI203火箭發動機推動，以過氧化氫和高錳酸鉀為燃料噴出高溫蒸汽，推力才600千克，自重2.1噸。
ME163起飛時最好靠大型飛機拖拽滑行，試飛時曾飛到550千米/小時，后因技術不達標放棄。
而P13A和ME163也是出于同樣的目的研究，只是到研究它的時候資源更加緊缺，到了連火箭燃料都難以供應的程度，所以選用的燃料是…煤。
P13A比起ME163更加簡化，甚至連起落架都沒有，純粹靠牽引起飛或者被轟炸機帶飛后釋放，全身設計更像是機翼里硬塞了一個人和一臺發動機。
而這架飛機的攔截方式也更加原始，連機槍都沒有，設計目標是靠小但堅硬的機體去撞擊轟炸機…
它的發動機是一臺以煤粉為燃料的沖壓發動機，當速度超過一定界限后才能啟動，將煤粉與空氣充分混合燃燒產生推力，理論上不僅能超音速，還能用1噸煤就飛行超過1600公里！
當然世紀測試中最大飛行速度也不到0.5馬赫，最終也被廢棄。
兩種…狂想，這就是唐文的評價。
見他看完，常布斯也拿出了自己的方案：
“首先是ME163，它的火箭發動機實在是太原始，如果以50年代手段完全可以瘦身不少，并且搭載一臺至少3噸推力的液體發動機，從高空釋放后短時間甚至能突破3馬赫、3萬米。”
唐文：“短時間是多短？”
“如果間歇開啟發動機，應該能撐5到10分鐘，之后就要…迫降了，或者跳傘？當然我其實更看好的是P13A方案。
P13A原設計的煤粉沖壓發動機其實具備可行性，而漢斯失敗的最大原因，是他們沒有條件合適的風洞。”
“風洞？”
“就是沒法大量模擬測試，沖壓發動機說的極端些就是根鐵管，只是通過彎曲使空氣進入后壓縮再混合燃料噴出而已，但怎么彎就太有講究了，已經遠遠超過了人力和機械計算器能解決的范疇。
而很幸運的是，現在不管是風洞還是超算都很容易解決這個問題。”
常布斯打開一張沖壓發動機的設計圖截面，得意的解釋道：
“正好北航最近在做其他沖壓發動機模擬實驗，我花了五萬讓他們幫忙搭便車做了個小設計，風洞模型和計算理論都完全支持3到5馬赫速度飛行，理論推力也比漢斯弄的破爛強了好多倍。”
他接這種周邊創作可不是免費勞力，每次唐文都會變著花樣給他打不少錢。
后者狐疑的盯著紙上的簡單設計圖，有些不太相信，畢竟30年后他也沒聽說誰家還在繼續研究煤粉沖壓發動機，所以徑直問道：
“理論是理論，現實怎么說？”
“現實…那就太麻煩了，北航那邊說了幾個問題：
煤粉結塊，高速飛行時氣流會導致整個機身高頻震顫，煤粉很容易結在一起，會嚴重影響輸出甚至喘振；
燃燒室腐蝕，煤粉燒的一點也不干凈，和液體燃料比起來會產生大量遺留物破壞發動機內壁，還是喘振問題、動力輸出不能很穩定；
解決這兩個大麻煩的途徑是在噴煤粉的時候噴淋一定比例煤油，但…兩種燃料結構那么復雜，為什么不一開始就用油呢？”
“當然了，如果是強調黑科技嘛…”
常布斯攤手示意，顯然燒煤末日飛機才更有吸引力，什么可靠性耐用性就別提了。
唐文：“這樣很好，不要改參數，就用P13A改高空高速截擊機，并且一定要燒煤，無煙水洗煤！”
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