增程式的大爆發，菊花入場增添的熱度，受影響的并非只是尉來的es系列。
30萬元至50萬元的市場就那么大，幾乎所有這一段價位的車型都受到了很大的影響，甭管是燃油車還是純電都是如此。
bba銷量下滑，尉來自身的es系列下滑，新勢力里同樣做這一段價位的李兵家同樣受到了很大的影響。
另外，就連特斯拉毛豆y高性能版，這款售價3699萬元的車型同樣受到了很大的影響，最直接的出局者就是奔馳eqc，奧迪etron等傳統車企油改電車型。
這類車子續航短，定價高，以往還能夠憑借著品牌形象忽悠一些不懂車的用戶，當下是徹底賣不出去了。
當然，像是高合這種做超高價純電suv的新勢力品牌，且沒有品牌力的，更是被干得體無完膚，倒是主打30萬元以下車型的企業活得不錯，如小朋，零跑，哪吒等。
哪吒，零跑這兩家主打低價的新勢力品牌，前五個月的銷量增速十分的明顯，哪吒，零跑這兩家前五個月的銷量已經超過了聞界。
去年還風光無限的聞界，如今銷量已經跌到新勢力第四了，一至五月份股價腰斬，頹勢盡顯，威馬的苦苦掙扎，聞界的脆弱，這些頭部品牌表現無不反應新勢力的脆弱。
另外一家新勢力頭部的小朋，上半年的日子同樣也不怎么好過，雖沒有像其實這兩家那樣的頹勢盡顯，但也呈現出高開低走的姿態。
小朋的主力車型是p7，p7銷量占據著其整體銷量的60，25萬元至35萬元的價位雖然沒有直接與尉來l1以及與聞界系列形成直接競爭，但面對的沖擊也不小。
頭部新勢力每一家都有自己的賣點，小朋的賣點是自動駕駛，車型以及賣點大致上對標的都是特斯拉，當特斯拉降價，與其形成直接競爭之時，小朋的車型銷量承壓不小。
另外，在p5上的減配門，對于小朋品牌的傷害也是很大，新勢力的脆弱還表現在供應鏈上，當碰上像今天原材料大幅漲價的環境里，新勢力品牌的供應鏈就表現得很脆弱。
哪怕是小朋這種與尉來建立采購聯盟的新勢力品牌都是如此，原材料的漲價可不僅僅體現在電池這一塊兒，哪怕是能夠以一個合理的價格拿下供應訂單，成本上他們也是吃不消的。
包括聞界，小朋在2022年都加速了融資的進度，小朋在港股二次上市，聞界在坡縣第三次上市了，資金的壓力讓他們不得不如此。
不過要說讓新勢力最為擔憂的不是資本市場對于新能源汽車投資熱的退潮，上半年包括像是尉來，byd，特斯拉這樣的全球新能源車企，，其股價表現都非常的低迷。
尉來與特斯拉以及byd超預期的一季度報，并沒有引起市場多大的反應，依靠資本生存的新勢力股價表現就更是不堪了。
“調整價格肯定是必須的了，但還是要在產品力上做出一些升級。”
四月與五月份，尉來兩款純電suv的銷量都出現了不同程度的下滑，作為旗下高端形象的確立車型，如今的尉來在銷量上雖不靠這兩款車型，但戰略意義還是相對重要的。
萬一哪一天，增程式不好賣了，那es系列就得接上去，保持熱度還是有必要的。
而且增程式的競爭只會是越來越激烈，沒什么技術含量，只要肯學就能做好，拉下臉去營銷就能賣得不錯，賽力斯已經確定在本月推出鴻圖x7。
而根據大嘴的宣傳，鴻圖x7正式交付的日子確定在八月份，雖然說大嘴愛畫餅，但這種給出準備交付時間的，應該是不會瞎忽悠的。
大嘴全面介入賽力斯之后，賽力斯對車型的推出明顯加快了很多，x5的增程以及純電型，半年過去又是一款新的x7，雖然被市場質疑x7疑似是小康風光ix7逆向研發。
但是無論如何，這種快速推陳出新的姿態，除了證明大嘴優秀之外，也證明了菊花造車的能力，也是打破了公眾對于賽力斯生產能力的質疑。
當一家車企在一年之內同時交付三款新車，哪怕是有著“代工”之嫌，也足以證明其實力，賽力斯可以說是脫胎換骨了。
菊花賦能的賽力斯高速，小米造車同樣也進入到了關鍵時期，其亦莊工廠的建設最高峰期同時有2800名施工人員，4月份開工，預期今年11月份封頂，明年六月份竣工。
另外，小米在技術路線以及供應商方案上也已經確定下來。
小米的技術路線是自動駕駛全棧式自研，智能座艙通過澎拜os系統進行生態整合，計劃于2023年通過ota的方式，實現語音交互大模型。
關鍵的電池與電驅技術也落定，高配車型采用錦新時代的玄武電池，ctp30技術，800v平臺，低配車型則是搭載byd的磷酸鐵鋰體系。
驅動電機則選定為聯合汽車電子的220kw永磁電同步電機，適配不同續航需求。
錦新時代，byd，禾賽科技，聯合電子，孔輝等等頂級供應商，或投資或戰略協議，小米鎖定了關鍵資源，完成了最為關鍵的資源整合。
另外按照小米的內部爆料，其工程樣車將于今年九月份下線，年底開啟樣車首批測試。
從宣布造車到工程樣車下線，小米的速度同樣不慢，目前唯一不確定的就是小米的造車資質還沒有確定下來，是通過代工或收購企業資質實現量產還不得而知。
不過像檀錦程這種行業內的，從來都不覺得小米的造車資質是個問題，一定程度上來說，小米的造車代表了帝都，甚至代表了北方造車勢力。
以長江黃河為界，國內目前知名的新能源汽車企業，甚至是特斯拉，都把總部放在南邊，新勢力品牌更是如此。
長城電動化進展緩慢，北汽不順，都影響了新能源汽車的南北格局，雷布斯把小米放在帝都，而不是江城，除了有小米總部在帝都之外，未嘗不是一種最為聰明的決定。
若是小米汽車能夠如菊花汽車一般的撐起一片天，那國內新能源汽車就將形成東南西北的四大格局。
長三角的尉來，珠三角的byd，山城的菊花（賽力斯），帝都的小米，加上吉利，長城，東風等等傳統車企分居各地，汽車產業的格局就徹底打開以及平衡上了。
所以，沒有人會擔心小米的造車資質，再說工信部還有一條規定呢，那就是滿足年銷量超三萬輛的資質審批硬性指標。
以小米的粉絲體量，還有雷布斯的營銷能力，小米第一款車型賣出去三萬輛幾乎沒什么懸念，目前連個樣車都沒有的小米汽車，自官宣以來的熱度可不低。
幾乎每隔一段時間，雷布斯都會搞出一點動靜出來，讓小米汽車保持熱度，資本市場雖說對小米造車保持質疑態度，但也只是針對于前途而已，沒有哪家資本會認為小米賣不出去三萬輛汽車。
“尉來新款車型推出可以按照節奏來，但是對于在售車型的更新必須加快一些，以應對越來越激烈的市場競爭。”
六月份的車市，相比起三月份更加的激烈，byd，菊花均有動作，byd對于海豹的宣傳加速，線下鋪天蓋地的，鴻圖x7的發布。
另外，還有小朋g9，聞界概念車，寶馬概念車等等頗受關注的車型亮相，還有今年的車市黑馬哪吒新推出的哪吒s，這是一款哪吒面向于高端市場的車型。
從新勢力二線品牌到今年上半年的銷量冠軍，哪吒這半年的跨度很大，不過品牌形象過于的低端，其用戶群體與五菱宏光iev高度重合，這也是哪吒遲遲無法上市的原因之一。
6月6日開啟預售的哪吒s，就是為了品牌高端化做出的調整，這是一款b級轎車，包括增程式與純電車型，起售價從2028萬元至3388萬元不等。
作為一款運動型轎跑，哪吒s從外型上來看，確實沒什么毛病，第一眼看過去足夠驚艷，無論是增程還是純電車型，目前市面上的主流配置該有的也有都。
“論設計上來說，這款車型沒什么毛病，只可惜生不逢時。”
開啟預售的哪吒s，受到了一定程度上的關注，不過主流媒體對于向著高端化邁進的哪吒并不看好，雖然它的預售成績也不錯。
“先看看哪吒s的競品有哪些。”
純電方面有，八月底即將交付的byd海豹，在售的漢ev系列，剛剛月銷量破萬的et5，以及小朋p7跟毛豆3。
增程方面，要面對漢di以及深藍sl03的沖擊。
放眼望去，哪一款是哪吒s能夠干得過的，在沒有碾壓性表現的前提下，僅僅是這幾款熱門車型，就能死死壓制住哪吒s的銷量了。
另外，在定價方面，哪吒s從2028萬元至3388萬元的售價區間跨度也著實有些離譜。
“時至今日，一款車型起售價區間如此的巨大，只能是說明哪吒自己，對于高端化的信心都是不足的。”
當一家企業，對于自身產品都信心不足，那一切都是虛幻。
2028萬元的起售的增程式，看似是為了沖進銷量，但這個定價無論是漢d系列亦或是深藍sl03都沒有優勢，重迭的價格消費者不要說選擇漢d系列了，就是由長安背書的深藍品牌都比哪吒看起來要靠譜太多。
至于說純電版本2458萬元起售價至3388萬元的四驅高性能版本就更是扯淡了，且不提售價本身就比同為b級轎跑的海豹以及尉來et5要高了，就當前的市場環境，這個定價無疑就決定了純電版本的失敗。
雖然市場對于上半年新勢力銷冠的哪吒高端化有一定程度上的認可，但純電版本定價一出，幾乎一片看衰。
“按我是消費者也不可能買純電版本，哪怕是真的喜歡。”
同樣一款車型，別人20萬就能買，我憑什么花30多萬去買，開在馬路上還不是同等的待遇。
檀錦程在得知哪吒s的定價之后，內心就已經認定了哪吒這一次高端化的死刑了，也不知道他們內部是怎么想的，按理說張永不至于不知道這些啊。
作為一款新車，如果你在性能，技術賣點上做不到碾壓，那就只能在價格上做文章，比強勢競爭便宜個兩三萬元是最起碼的。
其次就是這款車型就不應該推出增程式，雖然說今年的增程式確實是非常的好賣，20萬級別的冰箱彩電大沙發，也確實是足夠吸引人。
但是既然是要向高端化做突破，那就不可能既要又要，想要銷量就干脆不要推出純電車型，想要高端化，那就只做純電車型，先把自己的品牌立住再說。
“可惜了，這款車型還算不錯的，除了定價失衡之外，就是有些晚了，如果早一年的話，那形勢完全不一樣。”
對于張永以及哪吒，檀錦程是有些可惜的，論團隊實力，哪吒不算差，論資本實力也足夠，從低端到高端的策略也不能算錯，小朋就是如此過來的。
包括燃油車時代的byd，吉利，奇瑞還有尉來等等自主品牌都是如此，這是符合我們國情的一種戰略。
今年表現很不錯，即將上市的零跑也是做的低端，比起零跑，哪吒似乎是差了一點運氣，兩次沖擊上市都失敗了，當銷量起勢尋求高端化之時，環境又變了。
2022年的六月份，是什么樣的市場，不提今年約300款新車，其中80到100款的全新車型以及150款的改款換代車型，也不提菊花的強勢崛起。
單就六月份的市場環境，哪吒s哪怕是早三個月上市都會不一樣。
六月份，國內新能源汽車市場第一次爆發激烈的價格戰，受到et5的刺激，還未上市的海豹把之前官宣的2128萬元起售調整到2098萬元，足足比et5便宜了一萬元。
而特斯拉毛豆y在面對尉來es3，小朋p7，尉來l1，鴻圖x5等等車型的沖擊，其高配版本也再次調整價格，用降價的方式來沖擊銷量。
而作為尉來品牌開山之作的es6以及es8，這兩款車型在六月底也有大動作。
尉來研究院院長胡爭楠，親自講解了es6以及es8的改款換代發布會。
“2023款es6，最高續航里程615公里，零百加速38秒，可選裝激光雷達，全系配備nad智能輔助駕駛系統，自動泊車等功能。”
“在核心豪華程度上，es6擁有女王副駕以及杜比音響，113英寸的中控屏以及102英寸儀表。”
“與升級款es8一樣，es6同樣可以選裝空氣懸架以及cdc動態阻尼控制。”
與檀錦程以及李響風格不同，胡爭楠在講解起來走的是技術男的路線，尉來這一場改款車型的發發布會，頗有三月份byd海豹發布會的特色。
主講技術，沒有太多夸張的話術，而除了l9在預熱期之外，尉來也一直延續著發布會公布價格的傳統，哪怕是l9也是如此，預熱期雖然采用盲訂的策略，但發布會同樣也公布了售價。
說起來，除了byd，特斯拉以及幾家新勢力之外，尉來在六月份的動作同樣很大。
在原本預計6月21日尉來l9發布會的基礎上，增加了一場es6以及es8這兩大車型2023款的發布會，日期定在6月20日，兩場發布會，尉來兩位大佬主持。
現代車企，往往能夠做到發布一代，二代已經研發完成，三代同步研發的地步，不然的話跟不上市場的速度，es6與es8的發布會雖是臨時安排，但并不會顯得倉促。
按照原本的計劃，這兩款車型要等到年底才推出的，給九月份l9的交付留下一些市場空間，但四五月份的銷量，讓尉來不得不改變策略。
至于說提前交付，與l9還有l1形成一定的競爭關系，尉來內部也管不著了，l系列是今年的重點，有新車發布，但es系列同樣重要，面對市場的變化做出應對政策是理所應當的。
沒有他們的內部競爭，也會有外部的競爭。
“就配置而言，尉來做到了誠意十足，而在大家最為關心的價格方面，我們同樣如此。”
“無論是et5，星途s01，亦或是l系列還有星河系列，尉來一貫追求同價位段對用戶表現出最大的誠意，我們也不搞什么虛的，下面我就直接公布價格吧。”
沒有什么爭議性的言論，也沒有夸張的描述，胡爭楠主持的發布會顯得有些“無趣”，不過這也是檀錦程刻意為之，比起今天的發布會，明天的l9發布會才是重點。
隨著胡爭楠話聲落地，發布會現場大屏幕先后出現的2023款es6以及es8的定價，則是讓現場以及守在直播間的用戶大吃一驚。
“尉來es6，起售價3008萬元！”
“尉來es8，起售價4228萬元！”
es6的售價，足足比之前便宜了好幾萬元，比尉來l1還要更加的便宜，3008萬元的起售價，雖然依舊守著30萬元以上高端車型的門檻，但誰都知道，這就是一個面子工程。
算上各種補貼以及權益，es6的售價直接進入到了30萬元區間。
而es8更是連裝都不裝了，直接就降了六萬多，作為兩款上市多年的高端車型，es6以及es8這是自上市以來價格調整最大的一次。
而相對于老款車型，作為中大型suv的es8，2023款直接取消了七座車型，在產品定位，價格策略以及技術化差異方面，都做出了重大的調整。
作為尉來頂級的純電suv，為了避免與明天正式發布的l9在市場上形成過多的競爭，es8產品定位從之前的豪華suv開始轉向商務旗艦。
全新的es8對標的是奔馳v級，增加了車載會議系統，強化高端商務接待，轉而弱化家庭標簽，形象上向總裁座駕轉型，雙電機破百45秒，也強化了商務出行效率。
在內飾方面，也有很大的改變，更加的偏向于商務，不僅僅如此，es8還推出了行政版，定價4828萬元，比基礎款貴6萬元，但比起老款來說，還是要便宜一些。
行政款瞄準的是企業采購和高端商務用戶，甚至于一部分高端網約車公司，網約車并不是只有埃安以及byd秦系列，就連邁巴赫都及網約車。
高端網約車，雖然應用場景有限，但收益來說比普通網約車還是要好一些的，只不過成本門檻攔住了大部分網約車司機。
而es8也僅僅只有兩款配置，與l9看齊，這樣尉來就在最高端領域保持著純電加混合動力三款配置車型，可以最大限度的避免車型混亂。
上市以來最大的一次降價調整，對于老車主，尤其是今年提車的老車主傷害肯定是很大的，對此尉來也按照一貫的風格對于老用戶做出了應有的補償。
考慮兩款都是高端車型，客戶群體相對價值較高，為了留住這批客戶，尉來在今天發布會結束之后，就向老用戶推送了補償機制。
今年1月1日以后提車的用戶，無論是es6還是es8，均按2023款起售價退差價，而提車一年之內的老用戶，按2023款起售價退50至80不等的差價。
現金！不玩虛的！
對提車一年以上的老用戶，同樣有著補償機制，根據提車年份的不同，給予相應現金，優惠服務以及積分等等補償方案。
二手車的保值率一般是一款車型成功與否的參照，相比起燃油車，新能源汽車的二手車保值率相對要低上不少，能夠在此基礎上還選擇高端化的車型，用戶本身就承擔著很大的風險。
尉來對于老用戶的補償政策覆蓋了絕大部分車型，這么做倒也不是檀老板財大氣粗，一定程度上，尉來在用這種方式來維護二手車的價值。
這一次對于高端車型補貼如此之大，相當于尉來承擔了此次二手車貶值的損失，一定程度上讓用戶能夠安心的持有，緩解老用戶對于大幅度調整售價的不滿。
“為什么是4228萬元？哈哈，各位不妨期待一下明天的尉來l9新車發布會。”
常駐微博ceo，在es6以及es8換代發布會之后，立馬在微博上跟進了一條評論，蹭熱度的同時也為l9發布會預熱。
目前尉來l9盲訂用戶超過三萬，要說誰最關心l9的售價，這三萬人首當其沖。
byd，特斯拉兩家頭部車企掀起的價格戰，隨著尉來es系列高端車型的大幅度調價，進入到高潮階段。
縱觀整個六月份，要說哪一款車型最為被看衰，那一定是哪吒s的純電版本，與海豹同期交付，2098萬元的海豹，2198萬元的et5以及2799萬元的毛豆3基礎款。
哪吒s要用什么打？
