“臥槽，車手北Q2排名比Q1還高，中國佬有這么厲害？”
“不可能，肯定是豐田遺產TF110原型車強！”
“問題是據說HRT車隊連風洞都沒有建造完成，TF110原型車再強也做不到一直領先。”
“揭幕戰夠用了，中期升級跟不上那是后面的事情。”
賽道觀眾席議論紛紛，大多數人都無法接受這樣的結果。
一位名不見經傳的中國新秀，并且還是完成驚人的跳級進入F1圍場，Q2就已經沖刺到了第四的位置。
這已經是頂尖新人的首秀水平了！
日本方程式賽車運動發展了幾十年，也沒出現過如此驚人天賦的車手。
中國連方程式賽車體系都沒有建立，北能有這么強？
更重要一點，就是去年本田RA109的火星車太變態了，讓簡森·巴頓跟巴里切羅前面七場比賽，壟斷了六場冠軍成績。
以至于又一支日本車隊遺產出現，很難不讓人聯想到原型車性能上面。
客觀來說，也確實有這方面的因素。
“S2低速彎路段刷紫，意味著我們彎道抓地力非常好，廢氣擴散器效果很強。”
“不過長直道跟高速彎明顯慢了下來，不知道是向北君在練習賽中缺乏熟練度的因素，還是賽車動力單元偏弱，以及抵達的氣動套件散熱的極限。”
“這一圈可以讓向北君回站休息了。”
身為數據分析師，水谷翔簡單發表了下自己的意見。
S2路段能刷紫拿到全場最快，可以說出乎了車隊的預料。
但S1、S3路段的速度，相比較其他車隊差距較大，特別是紅牛車隊。
水谷翔仔細觀察過，紅牛車隊側箱以及排氣口布局，跟TF110賽車非常相似，應該有著同樣廢氣提高下壓力設計理念。
只能說紐維真是個天才，克服了HRT車隊無法解決的散熱問題。
當然，這也跟整體技術研發實力有關系。
紅牛雖然不是傳統汽車巨頭入局的廠隊，但母公司在體育運動項目的投入非常驚人。
去年就已經有著挑戰“御三家”的野心，今年要是能保持勢頭，毫無疑問掉隊的雷諾會被踢出上游車隊陣營。
“北，回站。”
奧德托聽到水谷翔的話語，朝陳向北下達了指令。
“時間還有，要不要再跑一圈？”
陳向北開口詢問了一句，目前距離Q2結束剩下五分來鐘。
理論上抓緊時間的話，再跑個飛馳圈沒問題。
“剎車系統撐不住，另外基本上能確保晉級Q3，我們得預留輪胎。”
分站賽事總共有八套紅胎，其中練習賽已經用了三套，排位賽目前也用了三套，陳向北只剩下兩套新軟紅胎。
巴林薩基爾賽道硬白胎跟中性黃胎都跑不出速度，基本上一個完整計時圈就得消耗一套軟紅胎。
晉級第三節排位賽的車手，FIA會特批多發放一套軟紅胎，也就是說陳向北還能剩下三套新胎。
如果Q2使用太多，Q3就沒有跑第二次的機會。
極端情況下，還能出現正賽沒紅胎起步的局面！
到時候無論排位賽跑多領先，正賽一個起步就將全還回去。
“明白。”
陳向北回了一句，Q2第四名的好成績，確實讓他有些“患得患失”。
畢竟比賽沒有結束，誰都無法確定會不會有更快的速度出現，特別F1圍場里面都是一圈怪物級別車手。
甚至可以這么說，F1排位賽沒到停表前一秒，都不敢保證排名就一定穩固。
哪怕你位列第一！
“極限哥”勒克萊爾，“炮塔”維斯塔潘，多少次在排位賽跑出“神之一圈”的速度，硬生生把不可能超越的桿位給搶了。
陳向北開回維修站的時候，特魯利的圈速也已經浮現。
1分30秒771，排名全體車手第七。
“漂亮！”
當這個排名出現，整個HRT車組成員歡呼了起來。
雖然二練排位賽還未結束，但特魯利這個成績大概率能進Q3。
身為一支“新軍”車隊，揭幕戰能做到雙車Q3，放在F1數十年歷史里面屈指可數。
如果沒有去年的布朗GP，二十年間絕無僅有。
更別說相比較巴頓跟巴里切羅，這兩位圍場內公認的第一梯隊車隊，特魯利最多只能算個中游二流。
陳向北就不用說了，沒成績直接不入流。
對于車組成員的慶賀，奧德托卻面無表情的關注著特魯利分段圈速。
長直道的尾速跟高速彎用時，陳向北基本上跟特魯利相差無異。
這就意味著沒有意外的話，問題不是出在人身上。
可能車的上限暫且如此！
除非特魯利跟陳向北同時拉胯。
“Q2已經快要結束，還有幾位車手正在進行自己的飛馳圈，能明顯感受到圍場內整體圈速的提升，今年這一場賽事要比往年揭幕戰競爭感更濃郁，不知道是不是跟新車隊以及新人的加入有關系。”
“埃米爾，你認為北Q2能守住排名嗎？”
詹姆士朝演播廳嘉賓埃米爾拋出這個問題，他想要知道經過Q2的表現，這位搭檔是否對中國新人的刻板印象有所改觀。
“我覺得很難，目前正在推飛馳圈的都是大車隊老將。”
“很明顯，他們不想輸給一位中國菜鳥。”
埃米爾隨口就回了一句。
就如同詹姆士說的那樣，能感受到圍場圈速的提升，以及車手們愈發認真起來。
無論如何，他都不相信一位中國新人，能從“御三家”手中搶到排名席位。
搶索伯、威廉姆斯的位置，難度要遠遠低于搶法拉利跟邁凱輪的排名！
“那你認為北能排在第幾？”
“最多第九，四大車隊他一個都斗不過。”
這次埃米爾給出了肯定答案。
隨著梅奔入場跟雷諾掉隊，法拉利、邁凱輪、紅牛跟梅奔，已經事實上成為了目前圍場內四大車隊。
前八位置可謂是固諾金湯！
就在兩人聊天的時候，羅斯伯格賽車沖線，超越了陳向北的圈速排名第四。
看到這種情況，埃米爾臉上流露出勝利者的笑容。
在他看來，接下來幾位老牌車手，將會把這一幕給重現！
只是很遺憾，埃米爾想象中的畫面沒有出現，舒馬赫不敵隊友排在了第七。
簡森·巴頓更是拉胯，直接慢到了第十。
唯有馬薩速度非常快，超越陳向北來到了第二。
伴隨著二練倒計時停表，陳向北跌落兩位排名第六，特魯利則順勢掉到了第九。
“陳向北NB，Q2上升排名了！”
“首秀晉級Q3，再度開創了中國賽車的歷史！”
“我感覺北的實力遠超預計，說不定真能做到發布會的狂言，正賽也能排名前六！”
看臺上陳向北的粉絲跟支持者都十分震驚。
賽前最樂觀的預計，不過是陳向北能晉級Q2就滿足了。
結果陳向北不僅晉級Q3，還穩步提升來到了第六的位置。
難道說下一個天才新秀，真的要來自于中國？
HRT車隊P房里面，車組成員的情緒同樣很興奮。
身為一支新車隊，雙車晉級Q3讓他們看到了競爭力。
要知道HRT車隊除了超級亞久里部分成員之外，其他成員則是來自于豐田跟雷諾。
豐田在上個賽季，已經步入了中流集團，雷諾更是稱得上老牌“御三家”。
人往高處走，水往低處流，沒有誰希望自己呆在一支墊底車隊里面任事。
說句現實點的話，法拉利車隊出去的工程師，大家都會高看兩眼。
什么卡特漢姆、維珍、超級亞久里成員，車隊要是倒閉了，想要入職其他車隊再就業都有些困難。
雙車Q3，毫無疑問有了中游車隊的實力！
車組成員里面，唯有策略組相對比較冷靜，他們能看到更多的賽車遙感數據，以及車手在每個彎道的發揮。
陳向北跟特魯利之間，很多彎道速度已經重疊，意味著兩人達到了相同的瓶頸。
另外第二個計時圈跑完，回場時候賽車溫度全面報警。
意味著哪怕加上吹風機散熱，也沒辦法在換胎期間讓剎車冷卻下來。
同時更為重要一點，那就是剎車的溫度會通過輪轂傳遞到輪胎。
亦或者反過來說，輪胎的溫度也會影響到輪轂跟剎車。
這就是為什么，之前陳向北在英國早春比較寒冷的情況下，會采取點剎的策略讓輪胎快速升溫，而不是單純的在賽道上蛇皮走線。
原因就在于，不斷的摩擦剎車盤，能傳遞溫度給輪胎。
F1車手每一個看似“莫名其妙”的操作，背后都是對細節的把握跟博弈。
永遠不要低估這群世界上最強的車手！
短暫的休息時間過去，第三節排位賽緊接著展開，這一次比賽時間降低到了10分鐘。
同時場上，也僅剩下最后十名車手。
目前圍場內的黑馬，除了陳向北跟特魯利外，雷諾車手庫比卡跟印度力量蘇蒂爾，同樣跑進了Q3，分別位列第七跟第八名。
庫比卡陳向北很熟悉，畢竟后世在索伯車隊擔任過第三車手，給周冠羽看了一年飲水機。
當然，那是老年成為“單手車神”的庫比卡。
巔峰時期的他，曾一度有著爭冠車手的實力！
另外雷諾車隊遭受“撞車門”重創拉了，依舊瘦死的駱駝比馬大，能出現一名車手進入Q3不意外。
倒是印度力量的蘇蒂爾，就讓陳向北有些意外。
印度力量賽車今年也要爆發嗎？
沒有時間讓陳向北胡思亂想，很快三練的圈速排行，讓他感受到了什么叫做真正的競爭跟壓力。
一節、二節很多車手為了保護賽車引擎壽命，亦或者遭遇交通堵塞狀況，發揮或多或少會受到一些影響。
到了三節，很多車隊為了爭取最終好排名，動力單元會調至全功率模式，甚至于放棄壽命超功率！
畢竟這是揭幕戰，車隊擁有著充足動力單元儲備，存在一定的試錯資本。
“1分30秒419，來自法拉利車隊的阿隆索把單圈速度提升了0.15秒，這位來自于西班牙的兩冠王，難道要駕駛著法拉利紅色戰車，再度開創一個躍馬王朝嗎？”
“邁凱輪車隊的漢密爾頓無法容忍這樣的情況發生，他的單圈速度超越了阿隆索，已經非常逼近舒馬赫的賽道幾率。”
“身為F1歷史上最年輕的世界冠軍車手，他注定會擋在阿隆索的面前，創造屬于自己的傳奇！”
“OH！！！賽道記錄已經被打破，來自于紅牛車隊的維特爾，跑出了1分30秒193的圈速，他成為了巴林賽道新的統治者！”
詹姆士語氣極快的解說著賽道上的情況，幾乎每一個計時圈跑完，就會刷新一次圈速榜單。
特別是中生代跟新生代車手，已經完全戰勝了車隊的老年隊友。
無論是漢密爾頓，還是維特爾，亦或者羅斯伯格。
他們的表現跟速度都極其驚人，詹姆士感覺哪怕舒馬赫復出王者歸來，F1圍場可能已經不屬于他的時代了！
“奧德托，我這一圈排名多少？”
“第八。”
第八？
聽到這個回答，陳向北一向穩定的情緒，逐漸有些急切起來。
隨著三節時間臨近中午，環境跟地面溫度不斷升高，陳向北只能通過微調空動套件，不斷降低賽車的下壓力，來減少廢氣擴散器給賽車后部帶來的高溫。
可這樣做的話，不可避免彎道速度會降低。
說實話，這一圈他感覺自己拼盡全力，排名依舊在往下降落。
陳向北不知道到底是其他車隊藏褲襠了，還是說TF110上限就是如此，亦或者說兩節排位賽提高了自己的預期。
反正就是有心無力的感覺！
“特魯利排名多少？”
陳向北追問了一句，跨隊很難比較，只有隊友才是最好的衡量標準。
“跑好你自己的。”
奧德托淡漠的回了一句，他能理解一名新人首次參賽的心理壓力。
以及那種迫切期望能表現自己，獲得圍場內尊重跟認可的心情。
但很多東西，過猶不及！
后世無數新秀黯然離場，就是陷入了證明自己，然后挑戰極限失誤撞車。
下一場扛著壓力，想要挽回一切，再度得到車迷支持，以及車隊的認可。
結果心態越來越急，再度出現撞車。
撞個兩三場之后，不管你這位新秀曾經有多么優秀，低級別方程式履歷多么輝煌，都會被打上一個“導演”的標簽，陷入一種惡性循環的境地。
或者說更難聽一點，進入了職業生涯倒計時。
陳向北的情緒穩定，一直都是他的優點之一。
奧德托不希望陳向北被一場賽事排名給左右，要知道F1車手職業壽命，算得上體育運動里面最長的那一批。
諸如阿隆索、漢密爾頓、霍肯伯格這類老將，能熬死無數新秀！
就算最終第八的成績，依然足夠優秀！
聽到奧德托的話語，一年多的相處，陳向北瞬間明白他的意思。
回場圈深呼吸幾口氣，他猶豫片刻還是按下通話鍵。
“奧德托，我還想再推一圈。”
聽到這句話語，P房內幾名策略組成員面面相覷，腦海中激烈思索起來利弊。
至于布里亞托利，則翹著二郎腿坐在旁邊，仿佛一副事不關己的旁觀者姿態。
“輪胎不夠用，這場賽事各支車隊都是偏正賽調校，必須留有兩套紅胎才能保證靈活的賽道策略。”
按照FIA的賽事規則，F1賽車經歷練習賽之后，調校設定就固定了不允許更改，只能進行一些局部的微調。
如果出現大改，就會判罰從維修站起步。
每條賽道都有著自己的特性，就拿最為著名的摩納哥大獎賽距離。
由于街道賽難以超車的緣故，這一站賽事車隊調校方向，全部都是百分百偏向于排位賽風格，往往排位賽的名次就決定了正賽名次。
可巴林薩基爾賽道不同，這是整個F1賽歷里面最容易超車的幾條賽道之一，車隊不說百分百正賽調校，至少會更偏向于正賽。
沒有輪胎儲備的話，就會陷入25年維斯塔潘的窘境，到時候進站都沒新胎換，只能眼睜睜看著對手一個個超越自己。
“沒關系，舊胎再推一圈。”
舊胎？
聽到這個想法，澤野弘樹首先表態道：“賽道溫度已經超過了50℃，舊胎只能維持一圈抓地力峰值，這樣做風險太大了。”
“就算最終跑出來成績，也大概率比不上前一個計時器，我個人認為得不償失。”
“我認同澤野前輩的想法。”
水谷翔表明態度，他也是策略組成員之一。
“我也認同澤野工程師的想法。”
特魯利比賽工程師索特，也給出自己意見。
就在奧德托陷入猶豫的優勢，布里亞托利終于開口了。
“沒問題，北，去推這一圈。”
他不是跟策略組商量，而是直接下達了車隊指令。
面對花布的行為，策略組全體成員都“怒目圓睜”望向他。
想方設法撈錢大家還能容忍，不顧車手的安全這種舉動，身為賽車從業人員的道德，絕對無法接受。
更別說諸如澤野弘樹等人，還是看著陳向北一步步成長。
他們跟陳向北之間，已經超脫了單純的雇傭關系！
“奧德托，你認為我的想法怎么樣？”
布里亞托利沒有搭理其他人，直接朝奧德托問了一句。
望著花布那張欠揍的面孔，奧德托深呼吸壓制住內心的情緒。
點了點頭道：“很好！”
什么？
聽到這個回答，策略組成員都愣住了，奧德托認同意大利老流氓？
陳向北的回復，打斷了眾人的驚訝。
并且從語氣中，能感受到陳向北情緒的變化，他仿佛充斥著斗志。
回場圈來到維修通道入口，陳向北沒有開進去，而是全油門動態起步再度沖過了起跑線。
一個個彎道極速過去，雖然輪胎的抓地力峰值下降，但是賽道的交通跟路面條件，卻呈現出一種上升態勢。
車隊P房眾人，已經顧不得什么花布跟奧德托兩人，目光全部都死死鎖定在各項賽車傳感器數據上面。
就在觀眾跟賽道解說，都沒有再關注陳向北，認為他跑不出更快圈速的時候。
陳向北在圈速排行榜的名字，卻上升了一位來到第七！
只是一個名次的提升，卻有著非同尋常的意義。
陳向北用舊胎做到了進步，意味著他還有更大的潛力開發。
1分30秒433的圈速，絕對不是他的極限！
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