秭小偉的思路本來也很簡單，在試車場那片如同體育場球門后的半圓地塊上，借著原來的越野車多地形測試場，甩尾漂移的水滴形動態廣場，堆砌一座土堆“高坡”出來給越野愛好者們沖坡。
這樣試車場里面就有了完整的越野嘉年華場地，大不了在外圍找塊空地挖些泥水坑，滿足很多越野車主喜歡駕車滾一身泥的豁車心態就行。
當時越野嘉年華這些設置很受歡迎，只是那土堆高坡沒來得及搗鼓。
但事實證明秭小偉還是偽越野，他所有專注體驗的用戶產品細節還是集中在普通消費者。
對細分的越野賽道沒有長江汽車那幫行家體會得深。
很多普通消費者把SUV都稱為越野車，其實是個很大的誤區。
SUV只是城市多功能運動車，底盤比轎車稍微高點能適應多種路面地形，離開路面還是要吃力趴窩。
得其中比較硬派的車型，才能勝任非鋪裝路面的越野。
越野，本來就是到野地里撒歡的意思。
絕大部分SUV干不了這活兒，但大部分SUV經過改裝，也能跟著玩耍，前提是能接受車身受到各種損壞。
不然開個精致的越野車到野地里被樹枝藤蔓劃拉點車漆就心痛不已，那就還是別來撒野了。
所以改裝生意才能變成大業務。
長江汽車原本是以普通SUV稱王崛起，經過這幾年各大品牌競爭激烈，全靠幾款有越野底子的硬派SUV在扛線。
所以內部有很深的越野底子。
大家對偉總接班還是從五月開始就已經很認可了。
只是根深蒂固的大公司病，很難在內部改變。
對這樣外部的新場面還是很積極跟隨。
偉總的思路被全面總結轉移到了那片外圍場地，徹底搞成越野嘉年華樂園。
估計也是天天看著兩百畝的植物園里人山人海，賺得缽滿盆滿，越野品牌那幫人也舉一反三。
空地不是很多嗎，反正本來就是現成的工業園區規劃用地，也不涉及土地性質的改變。
搞越野隨時都能恢復原貌做他用。
足足劃拉了兩千多畝地！
比旁邊現在五百畝占地的改裝配件市場大多了。
兩公里長，六七百米寬，外圍正兒八經的圍起來。
掛滿各種宣傳畫面，光是驅車經過，都能心癢癢的去摻和下。
內部挖地壘山，落差最大的地方能有七八十米，這都二三十層樓高了！
就問過不過癮。
再用工程機械做各種野外地形的賽道。
之前試車場內那些越野性能測試道是具備國標性質的性能測試，類似于普通高中生參加體測，真正的高手都不帶多看一眼！
當然難度不同的培訓區、練習區、體驗區分門別類。
林地、溪流、砂石、泥坑、水塘、石灘、沙丘一應俱全。
還利用長方形地塊中段有條園區公路攔腰穿過，做成高高的觀景臺、飲食區，兩側都是下穿的越野隧道經過公路下。
整個這條路就成了嘉年華的商業街出租。
七百米長的八車道、雙綠化帶、寬路牙子馬路，愣是開成了幾萬平米的步行街。
餐館、網吧、茶樓、咖啡館，連洗浴中心都開起來了！
對外打出每輛車交100元門票和簽下免責聲明，就能在越野園區里玩一整天的招牌。
最高一天接待過超八千輛車！
“荒山野地”變成了印鈔機。
其實很少有車能在里面撒歡堅持完一天，拖車業務好到爆，周圍修理廠更是樂開花，加油站也迅速開過來門店。
關鍵就在思路一樣，經營管理手段見真章。
秭小偉和老常開著那輛500型進入園區，立刻有檢測組過來對車輛做個迅速簡單的評測，在表格上快速打勾，確認型號、改裝程度，分類定級，發放建議行駛路線的領航書。
其實就硬殼裝的精美賀卡，回家裝個鏡框還能做紀念。
最近肯定忙碌于龍貓研發試制，又沉醉于長江獅的完善上市，老常都沒進來玩過，翻來覆去的看了來勁：“你行不行，我來開…”
秭小偉在這種事情上從來不犟頭強撐，立刻交出駕駛權坐副駕。
也讓他有更多精力觀察這園區經營。
原本基本平順的田野地一望無際，現在被故意挖掘破壞過，變得溝壑縱橫，山丘起伏。
再這里種點樹、那里留下一片苞米地，加上地面到處雜草叢生，居然有點非洲大草原的空曠味兒。
可能主要就是那些奇形怪狀的“獨立樹”造型，近了才會發現居然有些枯樹是假的水泥樁！
讓秭小偉很費解。
老常指點他那是參照物、標記樹。
因為整座園區，只要菜鳥經過了有人跟車講解的培訓區，難度循序漸進的練習區，其他體驗區全都是撒丫子隨便跑！
大多數人肯定會順著“壓出來”的車轍穿行整個越野線路。
但要自己脫離線路去沖兩邊地形，也沒人管，只是翻車了責任自負，拖車費用明碼實價，說到就到，有幾個地方甚至早就等著了，美其名曰第一時間施救，免得出傷害。
還有急救人員呢。
只有部分特別危險很容易出事的才會加裝柵欄鐵絲網圍欄。
總之這開起來就特別興致勃勃了。
各種地形都有，剛經歷一兩百米的瘋狂左右顛簸算是開胃菜，前面就有沖下去一米多深的水坑，再來半米多深的泥坑，跟野豬似的哼哼著爬出來又是山地樹林穿越。
這草原、林地、山丘起碼都能讓人艱難攀爬玩耍一兩個小時，老婆孩子不喜歡玩還能在上面美食區休閑娛樂觀景臺，看這邊穿過隧道去到另一邊才是難度更大的“沖坡”，場地越野賽河馬打滾。
甚至就在側面進入區的一公里長免費體驗區，原本的普通公路邊有長長的路基砂礫帶，模仿牧民道。
凡是覺得自己這車還行，牛皮哄哄的先按照七八十公里的時速在這路面上跑跑直線。
秭小偉評價這個設計絕對能勾起無數男人心底的神駿寶馬基因，爬坡上坎的越野我沒嘗試過，在非鋪裝平路上撒歡試試還不行嗎？
結果好多普通城市SUV的減震和輪胎，都能直接在這條路上崩盤。
修唄，全套服務一應俱全，還不貴。
更有推薦越野程度輕度、中度、重度、印度的四級改裝套餐。
從幾萬到二十來萬豐儉由人。
最后的國產大行程軟橋底盤系統氣懸避震設備，看看我們的樣車給您演示下，能讓車輛在這種凹凸不平的荒漠上如履平地，那輪胎就沒離開過地面！
就根本不會被避震彈跳起來。
這改裝生意不火爆都天理難容。
老常駕駛這輛原裝出廠的500型SUV，的確體現出車技在這種越野路上的重要性。
起碼后面跟著有兩部趴窩的，他依舊精神抖擻的穿行翻越。
多個翻山越嶺的石頭溝、爛泥地，他都精準嫻熟的碾過。
從差不多蓋過車輪的下穿洞積水越過，到那座已經擠滿車輛的幾十米高土坡前時候，秭小偉已經拼命系好安全帶抓緊兩邊拉手：“呃…我們這車沒改裝吧，我們先看看別人，哎哎哎…”
這輛嶄新的大型SUV就隨著秩序員的小紅旗揮動，咆哮著沖坡了。
就像對重機摩托是玩玩體驗的態度，秭小偉絕對不會沉迷摩托車這種肉包鐵，更不會追求速度激情快感那樣。
他玩越野車也絕對不會來奔著沖坡這種玩命吧？
說是斜坡，可路面超過十五度就能讓人在車里不適，靠在椅背上沒法起身。
三十度、三十五度左右就是靜態極限，再往上都得帶著沖刺的慣性來抵消車身下滑的重力。
這坡度也是從二三十度朝著四五十度逐步進發。
老常還毫不猶豫的選了最難那條道。
沖刺能吃住的動力也越來越少。
最后沖坡的那段在車里幾乎感覺都要垂直了！
就問刺激不。
秭小偉差點沒嚇尿…
然后總重近三噸的原裝SUV，畢竟還沒用改裝輪胎，那抓地力在這種極限狀態下也難以抵消重力。
仿佛整個世界都跟時間一起凝固了，只聽著輪胎哧哧的地面瘋狂旋轉卻吃不住力。
車身也凝固了，然后失去慣性往下倒滑！
沖坡都要求把車窗玻璃放下來，除了方便觀察，也防備萬一翻覆玻璃崩炸傷人。
這會兒就是讓秭小偉能聽見四面八方都傳來驚呼尖叫！
就飛速下挫！
秭小偉覺得自己肯定尿了，老常還是半回頭抓緊方向盤迅速調整輪胎，跟魚尾巴似的保證車身能盡量垂直于地面“座”下去…
讓秭小偉感覺經歷了整個世紀的幾秒或者零點幾秒，車身重重的后坐下來，哪怕沒有把車屁股撞到什么，那種減震系統全都被壓到極限，然后回彈起來的一點點，讓秭小偉好像被彈回了活下來的世界。
他能拼命張大嘴不叫出來，已經是很情緒穩定，怕影響了駕駛員的判斷操作。
現在才：“我特…”
還沒說完，老常已經對周圍立刻包上來的一大堆人馬興致高昂：“不錯！再來…”
秭小偉只想哎哎哎，我要去換條褲子！
