“不明飛行器？”
這個消息，頓時讓整個指揮控制大廳重新緊張了起來。
尤其載人航天工程的總指揮，更是當即就變了臉色。
報告中提到的位置，實在不是鬧著玩的。
飛船回收和火箭發射時一樣，為了避免發生危險，需要事先確定一個范圍作為空中管制區。
而因為著陸軌跡遠比發射軌跡更加陡峭，所以這個范圍也會比昨天發射時劃出來的小上很多。
基本就是蒙省中部著陸區以西的幾百公里。
畢竟再往西就是外國空域，實在也不適合納入航空管制范圍內。
當然，正常情況下，應該是足夠用了。
但考慮到區區五個月前，聯盟tm10飛船在降落過程中發生的那次400km乾坤大挪移，眾人要說不擔心，那肯定也是假的——
作為首次載人航天任務，最好能排除任何風險因素。
“目標性質呢？”
在場職務第二高的沈俊榮趕緊追問道。
得益于最近幾年空軍在航空兵領域剩下的幾筆大錢，華夏提前接裝了幾批s300pmu1/2防空導彈，把關鍵方向上的幾個高炮團改編成了地空導彈旅。
這支隸屬于金城軍區單位年初才剛剛鳥槍換炮，沒想到這就派上了用場。
“根據地導部隊的報告，推測是隸屬于美軍的高空偵察機，體量略小于u2或相當，但雷達特征并不符合任何已經收錄的型號，目標也沒有發出任何電磁信號，他們正在密切跟蹤動向…”
聽到這個判斷，總指揮反而稍微松了一口氣。
美國人，確實麻煩。
但已知的麻煩總好過未知的威脅。
而就在眾人思索對策之時，又一名通訊員匆匆走了過來：
“報告，金城軍區空管部門發來詢問，航空兵現在是否能夠起飛，對目標進行監視或攔截？”
如果擱在平時，華夏的空域使用是由空軍全權管理。
基本只有別人讓軍機，沒有軍機讓別人的說法。
但神舟五號的優先級實在太高，目標又在距離管制區域不遠的地方徘徊。
從附近幾個機場起飛，基本都要穿越管制區才能抵達邊境附近。
因此，即便是航空兵，也不得不有所顧慮…
時間，一分一秒過去。
此時距離飛船回收，已經只剩下大約三個小時的時間。
而越是這種時候，就越要冷靜。
“如果真是一架偵察機的話，那對方的目的，恐怕就是要監視我們回收飛船的過程…”
短暫的沉默過后，沈俊榮率先推測道。
不過，這一說法顯然不太站得住腳。
因此很快有人提出不同意見：
“但飛船返回的軌跡都是公開的，并沒有什么值得專門偵察的部分…”
“況且如果他們真的對這件事感興趣，那我們執行前面幾次任務的時候，就應該發現類似行為了才對？”
條理清晰，有理有據。
但這個人也沒能提出什么更有價值的觀點。
于是，猜測也逐漸開始離譜起來：
“或許…是我們之前在西部方向的防空裝備比較落后，沒發現目標呢？”
就航天任務本身，常浩南確實沒什么插話的機會。
但說起這個，他可就不困了：
“不可能…”
常浩南斬釘截鐵地搖了搖頭：
“地導部隊報告說目標略小于u2，說明是個沒有隱身能力的大家伙，如果此前就在我們周圍出現過，那就算是老式裝備，最多也就是無法準確定位，或者遭到干擾無法穩定跟蹤，不可能連一點痕跡都發現不了…”
對于大氣層以內的航空器，他的判斷還是有億點說服力的。
因此，眾人的視線紛紛匯聚過來。
總指揮同志甚至示意他繼續。
常浩南本來只是隨口一說，但此時已經騎虎難下，也只好接著分析下去：
“看對方這個軌跡…包括現在的時間段，不像是搞純光學偵察，而空軍又說目標沒有發出任何電磁信號，那說明合成孔徑雷達也沒有啟動…”
他忽然靈光一閃：
“這么看的話…美國人或許是看到了我們剛才播出的節目，所以想要監聽我們的通信信號？”
沈俊榮一臉“你怕不是在逗我”的表情：“你設置的那兩個接收站一個在京城，另一個在鎬京，就算美國人的技術比較先進，也不可能在中亞收到瞄準兩千公里外的衛星信號吧？”
青鸞星座的有效覆蓋范圍他也看過。
在維持通信的過程中，最西都不會越過天山山脈中部。
“實際上確實不能…”
常浩南回答道：
“但我們整個計劃的決策周期很短，具體到美國人那邊，可能只有幾個小時的分析時間，所以對方很可能覺得是疏勒測控站在發揮作用，那么現在這個行為就很合理了…”
總指揮這會顯然也在猶豫。
主要是對方的航線完全處于境外，航空兵就算起飛也沒辦法真的攔截。
“所以…對方的偵察并不會有任何收獲？”
“如果目標是青鸞星座的通信情況，那我可以保證。”
常浩南給出了堅決的回答。
總指揮聽罷，又低下頭，踱著步子在附近走了幾個來回：
“讓地導部隊繼續監視，航空兵…暫時待命！”
與此同時。
波斯灣西海岸。
阿爾達夫拉空軍基地。
泰德·林奇上校一手翻閱著飛行日志，另一只手緊握操縱桿，小心翼翼地控制著飛機的航線逐漸向東偏移。
看上去，他的工作和其他飛行員沒有任何區別。
然而，他卻沒有穿戴任何飛行裝具。
甚至也不是坐在狹窄逼仄的座艙里。
而是面對著一副鍵盤、六塊屏幕，以及一張寬敞到足以放下一個咖啡杯的桌子。
顯然，這是一個無人機地面控制站。
作為一名從rc135上退下來的老飛行員，林奇由于其豐富的偵察飛行經驗，在到壽之后并沒有像大多數同行那樣轉去純行政崗位，或者去飛行學校任教。
而是通過選拔，成為了一名無人機地面操作員。
雖然沒了親臨天空的那種刺激感，但好歹也算是繼續以另一種形式留在了飛行員的行列里。
而他所負責的型號，正是一架兩年前才剛剛服役的rq4a“全球鷹”。
還是block10批次的前九架飛機之一。
嚴格來說，只能算是原型機，甚至每一架都有所不同。
只是因為急著發揮作用，所以才強行服役——
相比體量巨大，但航程只有9000km左右的rc135，全球鷹有著夸張的26000km航程和超過40個小時的最大留空時間。
并且，得益于完善的衛星通信網絡，也可以飛到距離控制站成千上萬公里的位置。
除了受制于起飛重量而導致載荷不太全面以外，幾乎可以接替傳統偵察機的絕大多數任務。
只不過最開始的時候，這幾架飛機連自動飛行系統都不太完善。
好在，資深飛行員出身的林奇并不是那些只會開著自動設備的萌新，反而更喜歡這種可以親手操縱的感覺。
甚至在經過系統升級之后，他還是保留了盡可能手操的習慣。
就比如現在。
按照原定計劃，他們只需要在距離邊境線5060公里的位置繞圈，即可接收到目標的衛星信號。
但旁邊的設備操作員卻表示，除了幾個明顯能分辨出來特征的已知信號以外，飛機沒有任何有價值的發現。
因此，他只好把航線不斷向東偏移。
地面上有一個正在工作的s波段信號源，應該是64n6系列雷達，但只要他們的飛機不越線，就沒有任何威脅。
當然，無人機的操縱精度略差，所以這種行為肯定要冒些風險。
而他的操作似乎也得到了回饋。
就在全球鷹進入第14個偵察周期時，旁邊設備操作員的屏幕上突然顯示出了一個此前從未見過的s波段信號。
符合一般天地通信的頻率。
“抓到了！”
操作員提起精神，飛速操作著面前的鍵盤：
“維持航線…至少五分鐘時間！”
