幾乎是在布朗和麥肯米克二人為了F136發動機，乃至整個自然變循環技術路線而發愁的同時。
華夏，鎬京。
盡管時間已經臨近入夜，但鎬發集團的總部大樓卻仍然燈火通明。
在連續敲定了多個對歐合作的大單之后，鎬發，或者說整個航空動力集團，也終于完成了渦扇20立項前的全部準備工作。
而今天，就是立項審批正式開始的日子——
完整的立項工作需要對大量技術和可行性研究文件進行檢查，實際上是個相當枯燥的工作，絕非三兩天時間能夠完成。
因此，現在進行的只是一個啟動儀式，由常浩南簡單介紹項目情況，以及總體技術方案。
當然，渦扇20畢竟是常浩南時隔兩年親自主抓的型號。
因此不難預見，規格肯定還是要拉滿的。
至少會比一年前的QC300要高上不少。
不過預見歸預見。
當常浩南真的看到今天出席的專家和領導名單時，還是略感到吃驚。
空氣動力學、工程控制學和材料學相關的研究人員自不必說。
工建委層面則是由剛剛正式走馬上任的李忠毅親自出席。
以及，還有主管高新技術產業發展的更高級別領導到場。
雖然對方嘴上說的是只旁聽，不發表任何意見，讓常浩南等人不要有太大壓力。
但在這個節骨眼上專門跑來露個面，本身就代表著來自高層的關注。
或者說是支持。
相對應地，過去跟常浩南打交道更多的總裝備部，這次卻只是派出了一個級別和規模一般的代表團參加。
不難看出是在有意弱化渦扇20的軍用屬性。
但這也著實苦了鎬發方面負責會務安排的同志。
常浩南前一天檢查最終方案的時候，發現甚至有好幾位院士，都沒能分到會議桌旁邊的位置…
而在名單當中，常浩南還看到了一個完全出乎預料的名字。
他的導師，杜義山。
雖說院士，尤其資深院士除非身體原因，否則多數情況都是退而不休。
但或許是因為確實帶出來了個比較爭氣的關門弟子，總之杜義山在離開一線之后，確實比較深居簡出。
很少再參加這類官方層面的活動。
就連常浩南和劉洪波等人，除非逢年過節，否則前往拜訪的請求也常常被回絕。
如今出現在鎬京，恐怕也是被上級特地邀請而來。
“老師。”
在迎接過大領導之后，常浩南在門口東張西望了好一會，才等到被幾名工作人員簇擁而來的杜義山。
遂趕緊上前準備攙扶對方落座。
但卻被后者抬手拒絕了：
“行了行了，我還沒老到走不動路…”
說著還特地加快了些腳步。
實際上，杜義山這話說的還有點謙虛——
在退休之后，他看上去反而比之前年輕了不少。
只能說，哪怕到了院士這個程度，工作也確實相當折磨人…
經過跟在場熟人的一番寒暄之后，杜義山總算坐在了給自己安排的位置上。
常浩南也得以借著“陪老師”的借口，忙里偷閑地輕松一會。
“老師，說實話，我都沒想到您能親自出山。”
他一邊把裝著茶水的杯子放到杜義山面前，一邊略有些感慨地說道：
“雖然畢業到現在才4年功夫，但總感覺已經有很長時間沒在這樣的會場里看到過您了。”
“也算不上什么出山…你應該看過名單的，我其實不在項目評審組里面，只是作為受邀專家到場出席而已，其實都不太應該坐到這么靠前的位置上…”
杜義山不緊不慢地喝了口水，接著用半開玩笑的語氣說道：
“我估計啊，上面也是實在想不出還有誰能給你的項目干評審了…當年渦扇10立項的時候，就被你小子搞成了現場講座。”
“這次從京城出發之前，老丁還跟我說，想知道渦扇20還能再整出些什么花樣來…”
突然在這種語境下聽到丁高恒的名字，還讓常浩南有點不太適應。
不過轉念一想，倒也合理。
在把主任崗位交給李忠毅之后，丁高恒就安了個閑職，等待過兩年退休。
雖說身為院士級別的專家，真想要來參加也能找到理由。
但眼下畢竟是機構改組的關鍵敏感階段，渦扇20又是工建委新單位掛牌之后經手的第一個重點項目。
他這個剛剛卸任的“老領導”要是和李忠毅同時露面，難保不會被有心人多想。
不過，常浩南還是賣了個關子：
“等會您就該知道了…”
當晚七點，啟動儀式正式開始。
以常浩南如今的江湖地位，已經無需過度客套了。
因此，他只是進行了一番簡短的歡迎致辭，之后便迅速切入了正題：
“各位，渦扇10自去年初完成生產定型鑒定之后，已經投入批量生產超過一年時間，包括此前的小批量試制在內，總計投入使用127臺，安全飛行時間超過10萬小時，未造成任何三等以上飛行事故，得到甲方，以及客戶的一致好評…”
“與此同時，我集團在過去兩年中，還與國外企業合作，成功研發了中等涵道比的SeA650渦扇發動機，目前已經裝備在獵鷹8Z公務機上進行試飛，并承擔了羅爾斯·羅伊斯公司遄達900發動機渦輪零組件和配件的一部分生產業務，在民用發動機方面積累了一定經驗…”
“另外，值得一提的是，前不久，我們還幫助查明了一次關乎遄達900項目前景的事故原因，不僅在這一過程中接觸到了很多前沿的設計思想，還進一步提高了我國在國際航空制造業當中的話語權。”
這一番話，既是背景介紹，也是對航空動力集團成立以來工作的總結。
雖然其中的每一件事，在座的所有人都有所了解，甚至有所參與。
但當這些成果被常浩南總結起來，一起列在PPT上面的時候，還是帶來了難以估量的震撼——
不知不覺間，華夏竟然已經能在某些領域，和羅羅這樣的國際航空巨頭平起平坐。
以至于，當他說完一大段話，停頓下來準備喝口水的時候，偌大的會議室里，竟安靜地能聽到眾人發出的喘息。
直到常浩南掀開杯蓋，發出一陣喀啦聲時，才有第一個人反應過來，開始鼓掌。
隨之，就像是打開了某個開關一般。
如雷鳴般的掌聲，又在一瞬間響徹了整個會場。
到最后，常浩南不得不抬起手向下壓了壓，才讓整個會場的氣氛重新冷卻下來：
“在這樣的背景下我們認為，完全有條件依托渦扇10相對成熟的核心機，開發一種推力在1214噸之間，主要用于客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機，集團層面暫時定名為AE1500…”
在這里，他特地使用了之前和蘭新志討論出來的名字。
主要是為了嚴謹。
實際上，渦扇XX、渦軸XX這樣的名字，應該是用戶，也就是部隊賦予給裝備的。
不過，因為在很長一段時間內，華夏航空制造業就是專門對接航空兵的，所以這些名字也逐漸被制造商所接受。
到后來，像渦扇10、渦噴14這些型號，甚至在立項之初，就已經“替”用戶把名字給決定好了。
兩邊倒也不覺得有什么問題。
但隨著產業發展，華夏航發的用戶已經明擺著不再只有軍隊。
那么在立項的時候，也應該相應有一個制造商賦予的商業化型號名。
至于渦扇20，則應該在航空兵通過驗收之后，再正式確定下來。
當然，在今天的會上，這些部分，都只能算是細枝末節了。
因為在常浩南公布AE1500名稱的同時，前面的幕布上，也投影出了他給這一型號所設定的目標。
頓時在現場內引起了一陣驚呼。
排在最上面的，自然是推力。
基礎型號的海平面推力13500kgf，根據不同子型號，可以在11500kgf到14500kgf之間調整。
對于目標裝機對象來說，算是中規中矩的水平。
不過，大涵道比渦扇，重點本來也不在這里。
真正出乎一眾大佬預料的，是再往下的另一個表格。
“考慮到研發、測試、量產、以及獲得市場認可的難度，AE1500應當提前對標2010年代的同類型產品，才能保證在未來的競爭當中不落下風。”
“因此，相比于現階段的標桿型號CFM567B發動機，AE1500計劃將巡航時的油耗減少10，噪聲減少6dB，二氧化碳和氮氧化物的排放量相應減少25和40…”
相比于這些數據本身，更讓人意外的，其實是這一型號的關注重點。
似乎是看出了眾人的困惑，常浩南順勢解釋道：
“作為一款面向商業市場的型號，除了我們傳統關注的那些硬指標以外，還必須考慮到國際航空政策層面的因素。”
“從上世紀末開始，歐美就已經逐漸收緊了航空器排放領域的規定，這一方面當然是出于環保，但另一方面，也是在為像我們這樣的后來者設置額外的障礙…”
當他說到這里的時候，臺下的杜義山也猛然間猜到了自己這位弟子這次的目標——
