對于常浩南的說法，張振華并沒有直接做出回應。
不過從表情上看，明顯還是帶著點質疑的。
“怎么，不相信？”
常浩南半開玩笑地問道。
其實他也知道。
不相信，才是正常的。
雖說這一世的美國在此消彼長之下，看上去似乎已經沒有那么強大而不可戰勝。
但無論如何，還是當得起一聲強敵。
在2003年這個時間點上，普遍觀點是，美國的世界領導權至少會持續到21世紀中葉才開始受到明顯挑戰。
誰能想到20年后就已經搖搖欲墜了。
而聽到常浩南的問題之后，張振華也是干脆說出了自己的想法：
“按說的話，之前的ATF計劃（也就是YF22和YF23）開發難度更大，而且年代也更早，雖說F22現在還沒有完成全部測試，但看上去，2005年服役這個時間表應該還是能夠實現的。”
“而JSF項目本身的定位就是以多用途的對地打擊為主，各方面，尤其是在隱身和機動性層面的要求也沒有ATF那么苛刻，甚至很多具體的子系統還能吃到后發紅利，比如比如普惠的F135發動機，實際上就是直接用了F119的核心機，從任何角度來看，研發難度都應該更小才對吧？”
“就算英國人這邊的升力風扇過于激進了一些，但要做結構預變形設計，肯定也要提前找出最優化的外形，最糟糕的情況也就是把技術回退到中間的某一個過程，這樣垂直起降型號的進度可能會受到一些影響，不過F35B的時間表本來也比另外兩個型號靠后…”
其實從道理上講，這一番分析應該是沒錯的。
即便考慮到三型通用帶來的額外麻煩，F35的總體開發難度也顯著低于F22。
但有些事情，它不跟你講道理。
比如F35的程序代碼量過于龐大，開發的最關鍵時期又正好趕上互聯網泡沫破裂之后，以至于美國根本找不到獨立承包商能完成這個型號龐大的代碼庫，無奈之下只好將大半代碼由原計劃的Ada語言轉為C語言，然后拆分外包給多家不同企業進行開發。
任何一個做過項目的人都能猜到，這種操作會給后期帶來何種程度的屎山。
而且也是剛好在這一時期，印度工程師和高管開始大批量進入硅谷，而印度人開的公司也緊隨其后，以極低的價格占領了代碼分包市場的絕大多數份額。
于是，順理成章地。
F35的相當一部分核心代碼，最后其實交給了印度人編寫。
而等到洛馬發現這些代碼之間存在問題，想要往回找補的時候，當年接單的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商進行縫縫補補…
總結起來就是——
太偉大了，哈耶克。
當然，這些細節要么尚未發生，要么還沒公開，常浩南肯定不能直接說出來。
只好選擇了一個比較迂回的方式：
“JSF這個項目，不只是單純技術，或者軍事層面的問題。”
“除了滿足美軍對于第四代多用途戰斗機的需要之外，還有很重要的一點是把歐洲人拉進來搞聯合研發，徹底扼殺掉歐洲國家獨自開發新一代戰斗機的可能性…這個算盤打得很好，但是一個項目，一旦參與其中的利益相關方太多，很多時候技術就不再是主要因素了…這點老張你應該有所體會，最后肯定免不了要出亂子。”
“別的不說，今天英國人敢偷摸找咱們幫忙完成升力風扇這樣的核心子系統，那明天他們會不會就敢找俄國人買鈦合金基材，甚至是找印度人幫忙寫飛控程序？”
這一番推測，難免有滑坡之嫌。
畢竟，“找印度人幫忙開發飛控”，顯然不太適合跟前面二者相并列。
不過倆人這會本來也就算是閑聊，張振華思索片刻，也沒有繼續開口反駁，而是沉吟片刻之后，突然切回了正題：
“話說常總，既然您確定英國人這條技術路線搞不下去，那他們提供的這個合同…咱們到底還要不要同意？”
“同意，當然同意！”
常浩南甚至輕拍了一下桌子：
“只不過，在條款里必須明確加上一條，就是未來風扇的設計如果因為非我方的責任而發生變動，那這份合同必須默認得到延續，并且新方案需要重新支付費用。”
這絕對是合情合理的要求。
而且，英國人本身也是JSF項目的乙方，就算真有損失，最后也不會是他們擔大頭。
“那我這就去聯系炳達同志那邊…”
張振華當即準備起身。
但卻又被常浩南從身后叫住：
“等等…”
前者已經抬起一半的屁股重新坐了回去。
“記得和炳達同志講，就說我們可以考慮，在歐盟范圍內收購一家公司，專門用于完成這筆交易。”
這句有點突如其來的補充，讓張振華一時間有點發懵：
“收購公司？”
“繼續按照遄達900的方案，通過西羅集團不就…”
常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：
“一方面，雖然西羅集團里面有一半是羅羅的占比，但畢竟還是注冊在我們華夏，這種性質的企業在民用型號上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進JSF這種美國主導的北約核心項目里，恐怕還差點火候，不如我們控股一家歐洲小企業來的隱蔽…”
“另一方面，經過這些年的發展下來，咱們跟歐洲市場的關系已經越來越緊密，也是時候考慮主動走出去了，有些時候，披上一層歐盟的衣服確實會更容易操作一些…”
聽到這里，張振華的眼前突然一亮：
“我聽說，意大利的AvioAero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮…”
從1997年開始，華夏和多家意大利企業，尤其是芬梅卡尼卡之間就結下了非常深厚的合作關系。
時至今日，在經歷了新舟60、AC139、NH90等多個型號的合作之后，雙方多少都已經形成了一些路徑依賴——
某種程度上，這并不能算是個貶義詞。
在外部環境穩定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。
意大利畢竟是歐盟和歐元的創始成員國，以及申根國家之一，即便在經濟上再怎么不爭氣，也比后來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。
或者倒不如說，正是因為他在經濟上不太爭氣，所以才更容易成為華夏進入歐盟市場的跳板。
不過具體到AvioAero這家公司，卻實在不太符合要求。
因此常浩南在猶豫片刻之后，還是給出了否定的答案：
“AvioAero雖然在航空業界所占的份額不大，但作為燃機巨頭的名氣很足，不適合作為我們出海的首戰，而且有傳聞說，通用電氣正在尋求收購AvioAero的航空部門，在這個節骨眼上跟他們競爭，似乎不太合適…”
F136發動機是羅羅和通用電氣合作開發的型號。
到時候GE一看，發現某個自己曾經收購失敗的企業成為了核心子系統的供應商。
那可就不是睜一只眼閉一只眼能解決的問題了…
很快，已經在英國等了大半個月，人都麻了的任炳達，終于收到了來自國內的反饋。
當然，因為內容比較多，因此也是他那兩名部下親自帶過去的。
總結起來就是，可以同意，但需要再附加幾個條件。
他簡單看了一下，發現這些條件不算過分。
與其說是要求，還不如說是免責聲明。
因此，他很快在之前協議版本的基礎上添加了新的內容，然后，再一次找到了帕諾斯·沃森。
這一次，沃森的辦公室里只有他和埃立諾教授兩個人。
此前一直和華夏方面對接的蒂姆·波迪卻不見了人影。
似乎是注意到了任炳達疑惑的眼神，沃森主動解釋道：
“得益于我們的…密切合作，波迪主管已經重新前往法國，和空中客車公司展開遄達900項目空中測試的談判，應該很快就會宣布最終結果了…”
遄達900的測試事故是羅羅的內部問題，因此，盡管調查報告還沒有最終生效，但至少在真正裝機試飛以前，已經不太會影響到后續工作的正常展開了。
“原來如此…”
任炳達點點頭：
“那希望接下來的工作一切順利…”
他并沒有在意對方把事故調查說成是“合作”的春秋筆法。
華夏這一波已經賺到了不少好處，在面子上讓一讓反而是可以接受的部分。
緊接著，任炳達回頭示意金旭，把經過修改之后的協議交到了沃森手中：
“我的上級原則上同意了新的合作項目，當然，也同時認可了我們提交上去的事故調查結果，如果沒有什么問題的話，那么我們可以選個時間，同時簽署這份合作協議，以及最終的調查報告…”
當然，羅羅這邊也不是什么草臺班子。
不可能兩個人一合計，就當場把事給定了。
因此，任炳達也沒有做過多停留。
而在確定他已經離開之后，埃立諾趕緊打出去了一個電話。
只過了不到一分鐘，另一名年紀稍大的中年人便行色匆匆地走了進來。
“哈特曼主管，這是華夏方面給出的條件，你來看一下吧。”
沃森朝著自己桌上的協議示意了一下。
“你們二位能認同的結果，我當然是放心的…”
哈特曼話是這么說，但手上還是行云流水地翻開了協議。
很快，他的神情便明顯放松下來，顯然對于內容并沒有什么異議。
甚至，語氣中都帶上了些許玩笑：
“連白手套都已經準備好了…看起來他們…或者說你們，對于這套操作非常熟練啊…”
沃森則一臉謙虛地擺擺手：
“生意嘛…彼此彼此。”
