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在確定了解決問題的具體方向之后，杭志斌等人很快重新投入到了工作當中。
大約一個月后，他們終于成功拿出了符合要求的塊狀4722鈦鋁合金基材。
盡管在體積上限、產品致密度以及成型精度上距離英國人的同款材料還有不小差距，但常浩南本來也不是真的要直接拿這些國產基材去生產葉片。
只是作為工藝開發過程中的基礎耗材的話，要求其實并沒有那么高。
因此，當羅爾斯·羅伊斯提供的第二批葉片到貨時，他幾乎已經完成了對于4722合金基礎數據庫和工藝參數計算方法的開發。
而接下來的任務，基本就和之前應對鎳基合金時差不多了。
當然，為了滿足更高的生產標準，對低壓渦輪盤的加工參數精細度要求也會更高。
難免需要更長時間才能確定。
但不管怎樣，最難的一關總歸是已經過去了。
至于從一開始就被分給張振華的高壓渦輪部分，研發過程更是沒什么起伏。
中間遇到一些小的波折，也基本都是由于幾名骨干的經驗不足所致。
甚至都沒輪到常浩南直接插手，而是直接在幾次技術研討會上就給解決了。
最后，反倒是帶來了一個幸福的煩惱——
由于羅羅總部方面的要求，鎬發集團和西羅公司之間簽訂的轉包合同，日期寫在了年底。
然而現在還沒到十一月份，前者就已經拿出來了經測試完全合格的產品…
以至于根本沒法交付。
另一方面，給鎬發集團的那臺超短激光加工設備，目前也還處在調試過程當中。
就算真要量產，也還得等上幾個月。
而根據一般原則，甲方不簽字，量產不開始，那項目組肯定就必須維持著不能解散。
常浩南倒是還有其他事情要負責，比如空警2000這會已經在距離不遠的鎬飛處開始改造，他需要把自己那套空軍數據鏈系統安裝上去，以便未來進行測試。
但研發團隊當中的其他人肯定是不能隨便跑的。
尤其是從621所過來的杭志斌一行。
出于對明年初情況的擔憂，常浩南也不太想讓他們在這個節骨眼上返京。
所以，總歸要找點其它相關的事情做。
于是，在10月的最后一次，大概率也是交付樣品之前最后一次研討會上，大家紛紛開始就此事集思廣益。
其實考慮到2002年底這個時間點，加上遄達900又是全世界最頂級的大涵道比渦扇發動機，幾乎所有人第一個想到的都是渦扇20。
按照計劃，在鎬發這邊正式開始量產羅羅的訂單，以及SeA650成功首飛之后，借著這兩個項目積累下來的經驗，渦扇20就該立項了。
仍然是集中力量搞攻堅的路子，以鎬發為主，盛京、蓉城、筑城等幾個兄弟單位為輔。
只是不會像當年渦扇10那樣搞那么大。
所以，杭志斌等人當即表示，可以將他們正在開發的改進型鈦鋁合金作為渦扇20的預研項目，考慮將渦扇20的后23級低壓渦輪，以及前兩級高壓壓氣機的材料替換為鈦合金。
參考遄達900的情況，大概可以帶來約160200公斤的減重。
要知道，渦扇20這種1315噸推力體量的發動機，自重本來就只有3噸左右。
相當于一次減了1.5左右。
在不改變發動機總體設計方案的前提下，已經是非常可觀的數字了。
就連常浩南都難免有點動心。
不過，他最后還是放棄了這一略顯激進的提議。
畢竟，低壓渦輪和高壓壓氣機都是核心機的組成部分，一旦發生變化就是大動作，而渦扇20依托渦扇10的核心機，本應是一個研發周期較短、以鍛煉研發隊伍為主且沒有太大風險的型號。
甚至預計安裝渦扇20的運9運輸機，這會都已經進入了結構強度校核階段，很快就要開始風洞測試。
實在沒有太多試錯空間。
而那新型鈦合金目前還處在八字剛蘸了一下墨水的階段，要想真正完成研發并把成型工藝提升到足以用來生產渦輪葉片的水平，恐怕還需要一些時日。
這還不算由于不同材料的表面特性不同，原本用于鎳基合金的耐熱和防氧化涂層在鈦合金上附著力很差，因此需要開發新的涂料體系，以及國內對于鈦合金的熱壓軋制、鑄造、鍛造等傳統加工手段也研究不夠…
總之，想要在制造業這一畝三分地上開辟一條新的支線，絕不是幾家單位用三兩年時間就能解決的。
包括另外幾條和渦扇20相關的想法，也都因為差不多的理由而被否決。
到最后，常浩南甚至想著，要不干脆就以當前“遄達900渦輪生產項目組”的名義，直接開展渦扇20的前期研發算了。
反正類似的事情他之前也沒少干。
唯一的問題在于，這個項目組畢竟用著英國人的經費，后面做賬可能不太好做…
好在這個時候，剛剛一直沒說過話的任炳達突然開口道：
“常總，我記得咱們剛收到英國人技術資料那會，您好像說過，遄達900存在一定的設計缺陷？”
這個突如其來的話題轉折讓常浩南都稍微愣了一下：
“也不完全是吧…”
他猶豫片刻之后，給出了個不太確定的回答：
“它確實沒在渦輪結構上做出防超轉的設計，但我畢竟也沒看到遄達900的完整設計方案，所以不能確定是不是有其它的代替方案…”
“那…我們需不需要把這件事告訴給羅羅那邊，然后在此基礎上搞一個改進方案？”
任炳達詢問道：
“一方面是給渦扇20練手，另一方面…也是避免以后遄達900出了事，把鍋甩到我們生產的渦輪葉片頭上。”
“嘶…”
常浩南當即來了個戰術后仰。
一開始聽到對方前半句問題的時候，他幾乎是不假思索地就準備拒絕。
羅爾斯羅伊斯又不是咱們同一個集團下面的兄弟單位，單純商業合作而已，主打的就是一個放棄助人情節，尊重他人命運。
把合同規定的東西干好就完事了。
但任炳達后面的解釋，又讓常浩南不得不開始謹慎考慮。
以英國人，以及日本人的尿性，萬一真出了事，那至少在調查結果出來之前，一番扯皮是少不了的。
而航空事故的調查…周期又比較長。
華夏作為剛剛入局航空制造業的新玩家，就算占著理，為了口碑考慮也不得不防…
可話又說回來，要是就這么給羅羅把問題解決了，一方面是有點虧，另一方面也未必能落著好。
正所謂善醫者無煌煌之名。
有些缺陷，只有等真正造成了問題，才會引發重視。
提前說出來，沒準別人還以為是沒事找事。
“你說得對。”
常浩南點了點頭：
“不過，改進方案做歸做，做完之后還是先留在我們自己手里。”
“至于設計缺陷…我們也沒必要專門去提，可以等到后面交付樣品的時候，在生產說明文件里附上一條風險提示說明。”
“如果英國人對這件事足夠重視，那自然好，無論是找咱們尋求解決方案，還是他們自己處理，總歸也是咱們在里面發揮了重要作用，就算日后拿這件事去宣傳，誰也挑不出毛病。”
“要是他們沒注意，那反正也以書面形式留了底，以后真要是出事，把雙方簽過字的文件一翻，剩下的事情就留給日本人和英國人去扯皮好了…”
話音剛落，任炳達馬上就聽出了弦外之音：
“您覺得，英國人可能不會重視這個問題？”
這個猜測，著實完全出乎了絕大多數人的預料。
“不至于吧…”
張振華臉上的肌肉抽動了幾下，顯然十分意外：
“羅羅畢竟是老牌航發企業…安全這塊，應該還是有些底線的。”
周圍幾個人也緊跟著表達了差不多的態度：
“要說疏忽也就罷了，但已經被我們指出來的話，怎么也應該改了才對…”
“是啊，我也覺得…”
而和英國人打交道最多的任炳達卻搖搖頭，堅持自己的意見：
“不，你們不懂英國人…”
最終，一眾人重新把目光投到了常浩南身上。
面對這個問題，后者一時也有些不好回答——
實際上，他之所以做出上面那種決定，還有另外一個原因。
就是如果遄達900真因為這個缺陷出了問題，那對于華夏來說反而是好事…
由于那條風險提示說明的存在，全世界都會很快知道，有一家來自華夏的鎬發集團在很早之前就已經發出了警告。
兩相對比，簡直是免費的廣告。
要知道，羅羅這樣的行業巨頭，犯錯的機會可不是隨時都有…
但這種話肯定不適合在公開場合講。
所以，他還是組織了一下語言，決定用一段經典笑話終結這一話題：
“英國人應對這種問題，一般分為四個步驟。”
“第一階段，宣稱什么事都沒有；”
“第二階段，說也許有事發生，但不該采取行動；”
“第三階段，表示也許該采取行動，但我們什么都做不了；”
“第四階段，承認也許當初能做點什么，但現在已經太遲了…”小說屋
