秋去冬來。
實際上，整個國家鑒定流程中的倒數第二個項目，在11月份就已經結束。
之所以拉著大隊人馬又多等了近一個月時間，就是為了找到最后一項測試的時間窗口——
高寒專項試驗。
這是一項隨著華夏航空標準逐漸完善，而剛剛加入到定型試驗標準中的內容。
此前還從未有型號進行過。
好消息是，殲11WS驗證機使用了蘇27UBK的機體。
作為一種蘇聯設計生產的型號，飛機本身是經歷過北極圈嚴寒考驗的。
所以，這次需要測試的就只有兩臺渦扇10發動機——
航發在穩態工作狀態下，內部溫度高達上千度，哪怕表面也會被加熱到一個相當滾燙的程度，自然無需考慮低溫問題。
但從停車到啟動的瞬態過程卻不行。
尤其是很多材料在極寒條件下會發生性質變化。
典型的，幾乎所有金屬都有冷脆性，強度增加但韌性下降。
結構復雜、工況變化巨大的航空發動機能否承受住這種異常變化，就是高寒專項試驗所要確定的。
另外，這次測試也將為后續在整機相關的國家標準中引入同類試驗進行鋪墊。
蒙省，海拉爾，東山機場。
常浩南穿著此生穿過最厚的一套大棉衣，又圍了兩層圍巾，但仍然在寒風中被凍得瑟瑟發抖。
他把左手從連指手套里抽出來，擦了擦睫毛上由哈氣凝成的白霜，然后順勢看了看時間。
凌晨1:40分。
就是這么個持續不到5秒鐘的動作，已經讓常浩南裸露在外的皮膚感受到了刀割一般的刺痛。
旁邊的總工海誼德年輕時候在冰城上了近10年學，但畢竟歲數擱這擺著，身子骨也有點扛不住。
好在海拉爾本地有一座不常駐航空兵單位的場站，從那里臨時支援了一部分地勤人員過來，這才算是讓整個測試流程正常運轉起來。
其實本來，軍機測試更適合在軍用機場展開，但當地并不具備維護第三代戰斗機的硬件條件，所以這次跟著殲11WS過來的還有一架攜帶設備的伊爾76。
東山機場2600米的跑道顯然更適合伺候這種大家伙。
“常總，現在氣溫已經降到零下41.5℃，達到測試標準了！”
就在常浩南捉摸著要不要讓海誼德進航站樓里面暖和暖和的時候，突然有一個人大步流星地來到常浩南面前，大聲匯報道。
所有空軍的同志都帶著統一配發的防寒面罩，因此常浩南看了眼對方的軍銜才認出來人的身份。
帶隊前來協助測試的場站副站長，魏強。
常浩南做了個深呼吸，從口鼻處冒出一縷長長的白霧。
即便在華夏冷極，想要等一個穩定的40℃，也不是每天都會有的。
為此，他們已經在這里連續熬了將近一個星期。
“那就開始吧！”
“是！”
魏強啪地立正，抬手向常浩南敬了個禮。
專項試驗涉及到的科目內容其實很少，只有發動機冷車啟動相關的幾項。
隨著常浩南的命令下達，戰機周圍已經等待了好幾天的車輛和人員頓時開始忙碌起來。
實際上，如果提前讓電源、氣源、油料等輔助設施備便，那么測試流程所用的時間還能進一步壓縮。
但這畢竟是全華夏第一次進行同類條件下的測試，所以每一個環節和每一處細節都要完善地測試到。
如果后續確認低溫確實不會對某些步驟造成風險，再考慮做減法的問題。
“總感覺每次和你一起做測試，都能看見點過去沒見過的新花樣。”
旁邊的海誼德猛地跺了跺腳，說話的聲音都有些發抖。
常浩南本想否認，但仔細想想好像還真是這么回事。
從渦噴14那會第一次修改國軍標開始，他參與過的每個項目，基本都要更新一遍相關的行業標準。
于是只好來了一波引經據典：
“這世上本沒有路，走的人多了，也就成了路…”
這真是魯迅說的…
另外一邊，盡管嚴寒導致動作有些變形，但地勤和技術人員還是在大綱規定的時間中把幾輛輔助車輛的管線連接到了飛機上面。
隨著一陣尖銳的嗡鳴聲響起，位于飛機起落架和機翼兩側的滑行燈、航行燈、機翼燈和紅色防撞燈同時被點亮。
無線電中傳來了座艙內飛行員的聲音：
“設備通電成功，發動機自檢系統開始工作！”
盡管常浩南開發出的那套故障融合診斷系統因為所需傳感器過于復雜所以還沒能搬上飛機，但渦扇10畢竟是有FADEC的發動機型號，完成一個可用狀態自檢還是沒問題的。
大約半分鐘過后，無線電再次響起：
“自檢成功！”
盡管自檢通過并不100意味著發動機狀態完全正常，但至少說明相關電控單元處在可用狀態。
而這本來也是容易出現低溫失效的 在常浩南旁邊，有人激動地朝半空中揮舞了一下拳頭。
只不過因為衣服太厚，所以完全沒有表現出平常那種興奮之情。
反而顯得有點滑稽…
不過被這么一搞，剛剛凝重到幾乎被凍結起來的現場氣氛反而稍微輕松了一些。
當然，國家鑒定測試，肯定不是飛行員說成功就成功了。
技術人員也在使用儀器同步監測著飛機的狀態。
正式的審定標準要更加嚴格細致。
所以，直到十幾分鐘后，他們才給出了相同的結果。
順利通過！
緊接著，就是第二個試驗環節。
在電氣共同驅動下，供應發動機的燃滑油系統也被啟動。
低溫狀態下，油料的流動特性，以及管道、泵和閥門的工作狀態會受到影響。
尤其是設置在燃油加熱器之前的兩個低壓泵和低壓關閉閥，更是低溫測試的重中之重。
或許是常浩南的錯覺，這次飛行員給出結果的時間間隔要長了不少。
但最終，一切還是如他所期待的那樣：
“油溫、油壓、燃油流量正常，油門狀態響應正常！”
從計時結果來看，雖然反應比正常情況偏慢，但仍然處在標準容許的范圍之內——
地面啟動過程嘛，倒也用不著多么靈敏，只要能忠實執行飛行員的動作意圖就好。
隨著時間一點點推移，準備工作也一項接著一項完成。
終于，到了最后一錘定音的時刻。
太陽升起之前，一天中最黑暗和寒冷的時候。
氣溫已經下降到了43.2℃。
天公作美。
如果中途氣溫突然上升的話，那可能還要再等出一個時間窗口來。
常浩南往前邁了一步，拿起無線電話筒。
“發動機啟動！”
幾乎所有人都在這一刻攥緊了拳頭。
只要再完成這一哆嗦，渦扇10就將正式完成設計定型鑒定。
在所有人都看不見的地方，燃油噴嘴開始向燃燒室中注入霧化之后的航空煤油，燃料迅速均勻地充滿了整個空間，與經過壓氣機被送入燃燒室的空氣充分混合。
幾乎在同一時間，電打火裝置產生的電火花引燃了這一切。
“砰——”
一聲清脆而短暫的爆鳴聲響起。
緊接著，就是略顯尖銳的轟鳴聲…
整個過程的持續時間大概只有一兩秒鐘，但在緊張和低溫的共同作用下，卻如同一兩個世紀一般漫長 隨后，發動機轉速猛地攀升，然后稍稍波動了幾下，最終穩定在慢車轉速附近。
而在發動機進入工作狀態之后，整個系統的溫度也會隨之上升到正常的設計水平。
對于高寒專項試驗而言，已經不是需要專門關注的部分了。
稍遠距離之外，總裝備部的鑒定組組長摘下耳機，站起身看向常浩南一行人：
“發動機啟動成功！”
這一刻，即便是零下40度的嚴寒，也再無法阻擋住參試人員的激情。
盡管距離嚴格的“設計定型”還有些純行政的流程要走，但到了這一步，已經完全可以開香檳了。
甚至有人在狂喜之下摘掉棉帽子拋向空中。
“成功了，成功了…”
海誼德并沒有做出多么夸張的動作，只是緊緊捏起拳頭，半蹲下身，口中不斷念叨著。
聽到他的聲音，常浩南也總算長舒了一口氣。
一股暖流從身體中涌現，恍惚間甚至好像驅散了周身的嚴寒。
好一會之后，包括劉永全、殷永澤在內的幾名副總師從周圍湊到近前，分別和常浩南以及海誼德擁抱，或是握手。
常浩南甚至無法分辨，一些人眼睛周圍掛著的，到底是哈氣成霜，還是被凍住的淚水…
“常總，大功告成了！”
緊接著項目團隊的成員，鑒定組組長也走過來，雙手和常浩南緊緊握在了一起：
“渦扇10是華夏第一種獨立走完從立項到定型整個流程的航空發動機型號，我很榮幸，能有機會親自參與到其中。”
“還不是放松的時候。”
常浩南心中自然也是一片喜悅，但作為整個項目團隊的定海神針，他知道在這種萬眾歡騰的時候，自己反倒不能表現得過于急躁：
“設計定型既是上一個階段的結束，也是新階段的開始。”
“后面產能爬坡和生產定型的任務，還需要我們之間的密切配合！”
鑒定組組長出身空軍，此時已經樂得合不攏嘴：
“一項一項來，一項一項來…能用三年半時間走到這一步，已經是個不折不扣的奇跡了…”
生產定型和設計定型，屬于聽著相似但干起來完全不一樣的兩項工作。
有些裝備可能已經造了很長時間，甚至可能都快退役了，生產定型流程還沒走完。
最后全生命周期都是以“小批量試制”的身份實現了大批量裝備。
所以，他知道這個事情急不來。
常浩南只是點了點頭，并未回話。
但實際上，關于如何改善氣膜孔生產效率的問題，他已經有了一些新的思路。
接下來，只需要等到火炬實驗室的設備到位，就可以進行驗證了…
(本章完)
