驚喜，那確實是很驚喜。
但渦扇10早在大概三年前就進行過空中臺測試。
至于這架760號試驗平臺，只有等后面的新型號才能用上了。
所以，常浩南在黃炳辛的帶領下在飛機周圍看了看，便準備離開。
“不到機艙里面去看看？”
后者詢問道。
常浩南猶豫了一下：
“算了，以后有的是時間，現在還是先去開定型鑒定工作會吧…”
閻良作為華夏唯一的國家級鑒定試飛機構，所有涉及到航空的產品，都需要到這里至少過一遍流程。
前些年項目少的時候還好，最近隨著航空工業系統整出來的活越來越多，各種設施設備的排期就變得有些緊張。
甚至包括會議室。
有時候甚至一天要排三場。
因此，最好還是不要耽誤時間。
雖然航空兵部隊和航空工業系統之間的歷史和現實關系頗為復雜，但至少在項目層面上，雙方仍然分別是甲方和乙方的身份。
而設計定型鑒定，其實說穿了，就相當于甲方對乙方產品的性能進行全方位的考核，以驗證其是否具備當初立項時所承諾的性能。
干過乙方的都知道，在把成品交給甲方之前，自己肯定都是要先按照同等標準，甚至更嚴格的標準先測一遍的。
渦扇10也是同理。
所以，定型鑒定過程涉及到的科目，其實在研發過程中基本都已經做過。
只不過這一次，主導者從航空動力系統的技術人員變成了總裝備部派來的代表。
當然，整個項目周期中涉及到的測試內容成千上萬，也不是都要重復進行——
比如發動機基礎性能、推力瞬變、穩態和過渡態功能、進氣畸變、空中起動、通斷加力和風車旋轉這一套八個大項、約70個小項、幾千個試驗點的基礎測試組合。
這些要是全都再來一遍，那往后一年功夫就不用干別的了。
因此在之前廠方進行測試時，軍代表就已經深度參與其中。
只要走個行政流程，把當時的結果做個認定就行。
從這個角度上講，其實設計定型鑒定，并不是從前一天，而是從立項那天就已經開始了。
總之，盡管測試過程需要常浩南全程跟蹤，但其實并沒有太多具體工作要他經手。
更多還是起到一個統籌協調，以及心理上定海神針的作用。
再者說，渦扇10的研發過程堪稱一帆風順，這一點，所有參與到其中的人都是有所感受的。
所以這場工作會議，總體的氣氛倒是頗為輕松。
而且也沒有像大多數同類型會議那樣，一拖就是幾個小時起步。
最后，只有包括常浩南和海誼德，以及幾名總裝備部代表多留了一會，作為苦逼的簽字機器。
“我覺得我今天簽的字，比過去一年加起來都多。”
常浩南把鋼筆放下，一邊揉著酸痛的手腕，一邊看著旁邊那一摞足有二十公分高的文件吐槽道。
旁邊的海誼德在這方面顯然老道得多：
“簽多了就習慣了。”
“感覺需要找時間去弄個印章了…應該是可以等同于簽名的吧？”
“倒是沒人說過不行，但我們好像一般還是習慣直接簽字。”
“怎么說呢，用印章會給人一種…”
說到這里，海誼德稍微停頓，組織了一下語言：
“給人一種你字寫得很差，以至于見不得人的感覺。”
“這我倒是不在乎…”
說話間，幾人已經把桌上的文件整理好，緊接著在雙方的共同見證下，裝進專門的檔案袋，最后貼好封條。
而與此同時，開下一場會的人也已經陸陸續續出現在了會議室門外。
就在眾人準備直接讓地方的時候，突然有人叫住了常浩南。
其實這也不算奇怪。
常浩南這張臉，至少在航空系統型號總師這個圈子里，還是相當有辨識度的。
聽到自己名字的常浩南回過頭，很快從人群中認出了一個略有些熟悉的面孔。
“您是…郭靖山，郭總？”
郭靖山，冰飛集團負責直9研發的總師。
幾年前，常浩南和對方有過一面之緣。
也是在閻良。
冰飛目前推進的幾個直升機型號，或多或少都有火炬集團的參與。
不過，相對來說，跟他們打交道更多的還是劉洪波。
只可惜后者并非渦扇10研發團隊的成員，所以并未出現在這里。
“郭總這是，又有新型號要來做鑒定試飛？”
簡單地打過招呼之后，常浩南隨口問道。
上次二人因為直9而見面的時候，試飛院甚至還沒有一套完整的、針對直升機的飛行測試標準。
但隨著最近幾年各個行業對于直升機的需求量增加，往這個領域投入和經費和資源也逐漸上升，尤其是和歐直集團，以及阿古斯塔公司進行的兩項合作，算是給華夏的直升機工業打下了一個還不錯的基礎。
至少不需要像過去那樣一邊出題一邊答題了。
“對。”
郭靖山示意身后的其他人先進會議室，自己則跟常浩南留在了門口：
“您要不猜猜是哪個型號？”
常浩南問剛剛那個問題純粹出自個人興趣，現在對方這么問了，他自然也愿意配合：
“我記著…之前劉教授給我看過一個你們在直9基礎上改的專用武裝直升機？”
“呃…那倒不是。”
郭靖山擺了擺手：
“專用武直型號在我們的計劃序列里優先級不是特別高，畢竟陸軍航空兵…”
他說到這里就停了下來。
繼續下去就不禮貌了。
不過常浩南也理解對方的意思。
專用武直，基本只有陸航一個用戶 而陸軍老大哥的人員和裝備規模都是最大的。
雖然獲得的經費數額并不少，但能用在更新裝備上面的卻不多。
簡單來說就是…
“所以是…”
常浩南有點想不出來了。
直升機相關的項目，他大多數都是遙控參與。
實在是沒太深的印象。
“是直12。”
郭靖山的嘴角根本壓不下去：
“就是跟歐直集團合作研發的那個，那邊叫NH90…”
這下就有印象了。
說實話，參與研發NH90這個事，在常浩南心里面更主要的角色，還是當初作為引爆日本企業質量問題的導火索。
被對方一提醒，才想起來還有個國內的同分異構體存在。
“直12這個型號…都已經進入定型測試階段了？”
說實話，他還是有點震驚的。
10噸級的直升機，要想保證足夠的機動性和動力冗余，那最好是需要適配一臺14001800kw的渦軸發動機。
但他那1600kw的渦軸現在還是張餅呢…
看來，如今航空系統的主要矛盾，仍然是日益增長的對高性能動力的需求，與不同種類航發之間不平衡不充分的發展之間的矛盾…
咳咳——
“聯合研發嘛，很多東西都是打好了基礎的，我們根據自己的需求進行了一些修改，但進度總歸還是要快一些。”
郭靖山顯然看出了常浩南震驚的原因，因此直接解釋道：
“動力系統目前是兩個方案，民用型號直接用羅羅和透博梅卡研發的RTM32201/9，軍用型號我們換了一套減速裝置，暫時搭配和米17同款的TV3117VM…”
這條時間線上的NH90并沒有上一世由于設計缺陷所帶來的諸多硬傷，被多個單位同時看上，從而引申出軍民兩種型號，倒也非常正常。
顯然，常浩南前些年一系列努力的成果，終于在這個世紀之交的時候，進入了井噴階段。
(本章完)
