兩天之后，栗亞波便跟著常浩南一起，從西郊機場登上了前往上滬的飛機。
從前者那布滿血絲但炯炯有神的雙眼來看，孩子估摸著是興奮得一晚上沒睡。
上了飛機之后，更是這摸摸那看看。
畢竟，這年頭坐飛機已經屬于稀罕事。
公務機就更不用說了。
哪怕是常浩南，當年第一次上這架飛機的時候，表現也沒好到哪去。
所以他倒也沒阻止對方。
一直到飛機開始滑行，栗亞波才老老實實地坐回到常浩南和姚夢娜對面的位置上。
后者因為之前讀博的時候給鎬飛解決過不少問題，所以也拿到了一份邀請。
畢竟是第一次有華夏自己的噴氣式客機順利完成全部取證飛行——
滬飛過去確實生產過一批40架md82客機不假，可是那不能算是自己的型號，只相當于給麥道公司打工而已。
也無需重復進行取證。
而c808盡管和圖334的相似程度很高，但圖波列夫和滬飛專門按照華夏的要求和標準進行過升級調整。
甚至為了保證生產一致性從而降低成本，在喀山航空工廠正式轉入量產的俄制圖334100c，最后也是大體采用了c808，而不是圖334原型機的技術狀態。
只是在高寒適應性裝備和座艙儀表之類的地方，保留了原來的設計。
這么一種飛機，要說是“自主研發”，或許還差點意思。
畢竟總體設計和相當大一部分零部件仍然來自國外。
但說是屬于華夏的型號，那誰也挑不出什么毛病。
陣仗搞得隆重一些，也很正常。
公務機的速度要比一般的客機略快些。
34師的飛機，在航班調度上優先級又很高。
所以從京城到上滬，也就是不到兩個小時的樣子。
這功夫，浦東機場的一號跑道才剛建成投入使用半年，后來屬于商飛的新總裝車間更是影子都沒有。
所以滬飛總裝之后的飛機都會對接到位于城市北郊的大場機場。
在過去，讓民航在軍用機場做試飛還比較麻煩。
但是滬飛在97年那一波調整之后已經屬于國防科工委系統，反倒方便了很多…
挑戰者601在大場機場唯一的一條跑道上輕盈落下。
剛才在半空中的時候，常浩南就已經看到了地面上的情況。
總裝車間門口，101105總共5架原型機和取證驗證機呈半圓形排列開來。
而在那周圍，人頭攢動。
五架飛機機頭正對著的中心位置，一座鋪著紅毯的主席臺也已經被臨時搭建起來。
“老師，這五架飛機都停在人群里面，今天是不是就沒辦法試乘了？”
栗亞波的臉幾乎貼在了舷窗上，語氣中有些失望。
顯然，他以為那張登機參觀用的邀請券是一張機票。
“本來也不可能有，今天只是參加個儀式而已。”
常浩南覺得有些好笑地搖搖頭：
“c808現在只是完成了取證試飛，又沒有正式投入商業運營，這五架飛機也還處在原型機狀態。”
“把今天這么多重要的來賓塞進一架原型機，哪有人敢拍板啊？”
栗亞波一聽覺得也對。
畢竟當年空客a320就這么玩過一次，結果直接撞樹墜毀。
以至于至今仍然流傳著一個都市傳說。
說那片樹林是波音種的…
波音種樹當然只是個梗，但有這么一個前車之鑒的情況下，保守一些也很正常。
不過，理解歸理解，失望的情緒還是沒那么容易會消退的。
二人說話的功夫，飛機已經緩緩停了下來。
“也別太失望。”
常浩南說著解開安全帶：
“今年年末，最晚明年初，第一架量產型的c808就要投入商業運營，航線不出意外應該就是京城飛上滬。”
栗亞波眼前一亮。
“不過，首航儀式，我估計就不會參加了。”
常浩南話鋒一轉：
“你要是想參加的話，就試試看能不能在那之前，把手頭的項目搞出點名堂來，到時候讓他們給你本人發邀請函。”
旁邊的姚夢娜聽到這句話，也露出會心一笑。
以常浩南如今的影響力，給自己的學生搞個參加首航的名額，自然不難。
但是別人給的，終究不如自己拿的。
再說，栗亞波也有這個潛力。
之前面試的時候，如果不是常浩南也看中了這個學生，那她本來是準備出手的。
果然，聽到常浩南的話，栗亞波不僅沒有失望，反而重新興奮起來。
這要是擱在熱血漫里面，估計眼中的斗志都已經能燃燒起來了。
隨著機艙門向下打開，常浩南一行人依次走下舷梯。
滬飛方面自然早就已經安排了總經理周慶之親自接待。
在航空工業進行集團化改革之后，滬飛也已經從中獨立出來，成為了一個級別稍低但直接對科工委負責的企業。
這主要是為了避免以后賣客機的時候，因為航空工業集團的軍工屬性而帶來的一些不必要麻煩。
而一起出現在舷梯下面的，甚至還包括提前過來的科工委副主任張洪飚。
“浩南同志。”
二人握了握手：
“我到科工委就任之前，就已經聽說過不少你的事跡了。”
雖然是第一次見面，但張洪飚倒是表現的很熱情：
“這次我還是特地找丁主任打了申請，否則啊，這個代表科工委參加儀式的機會，還輪不到我嘞。”
張洪飚是上個月大會開完之后，接替到年齡退休的張東旭進入的科工委，負責軍民融合產業這塊的事情。
所以滬飛還有國產客機項目，其實就是他的主管范圍。
只不過這么一番話術下來，兩個人之間的關系顯然熟絡起來了不少。
其實要論級別，張洪飚還是要比常浩南高上半級。
不過，一來是后者的情況顯然不能以常理論斷。
二來，張洪飚跟科工委其它副主任不同，是沒有軍職的。
也是科工委第一位沒掛銜的領導班子成員。
以常浩南的視角，自然能猜到這是上級已經開始有意去除科工委的涉軍色彩，為下一步的轉型做鋪墊。
但對于張洪飚本人來說，他肯定還是擔心自己的工作不好開展。
所以跟常浩南這個同樣沒有銜的骨干部下搞好關系，絕對沒有壞處。
幾人一番寒暄過后，便沿著紅毯走向遠處的總裝車間。
而這條路，顯然是專門設計過的。
因為中間恰好會經過大場機場的一個地標——
恰好在20年前首飛的運10原型機。
這架飛機原本停在稍靠廠區外圍的地方，顯然也是為了今天的儀式而特地轉移過來的。不過，安排的好。
張洪飚和常浩南一起在旁邊駐足。
后者抬頭看了看這架已經因為風吹日曬而顯得有些破舊的飛機，心中不免有些感慨。
只不過，現在張洪飚就在旁邊。
對方要是不說點什么的話，常浩南也不太好開口。
而張洪飚的配合也恰到好處：
“對于咱們來說，運10，應該算是個教訓。”
“是啊…”
常浩南回答道：
“技術水平不足，這屬于客觀上的能力問題，但解散技術團隊、封存技術資料，甚至后來還把資料給弄丟了…這就是思想問題了。”
運10的研發并不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負擔。
而跟在后面的周慶之正愁找不到機會插話，見狀連忙表態：
“當初運10下馬的時候，我還只是個技術主管，記得那個時候，程不時同志打過好幾次報告，希望能在引進md82總裝線的同時，保留一部分運10的研發和生產力量，給未來的國產客機留個火種。”
“結果民航局那邊沒同意，最后還是把整個生產線和團隊全都弄過去轉產麥道了…”
滬飛是幾年前才被調整到科工委下面的新成員，周慶之這一波，明顯是要表達跟過去切割的意思。
常浩南自然也聽得出來。
不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場合表現出來。
于是周慶之又繼續道：
“就這么著，96年麥道要被波音并購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎么辦好，那段時間正好又趕上大下崗，一時間風言風語說什么的都有，要不是科工委及時給我們指條明路出來，還不知道會是個怎么樣呢…”
說這話的時候，周慶之一直看著常浩南。
作為局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。
只不過有些事情，反而不適合說的太明白。
常浩南笑了笑，點點頭回答道：
“c808和c909，只是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是別人的。”
“等把這兩個型號給吃透之后，咱們肯定還要搞完全自主知識產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠吶…”
“哪里哪里…我們畢竟已經有一定經驗了。”
周慶之擺擺手：
“常總去年說要給未來的干線客機設計國產的大涵道比發動機，這才是真正的硬骨頭…”
顯然，作為主要負責大型民用機研發的單位，滬飛也始終在關注著航空動力集團的動向。
當時周慶之就推測，c909受制于基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發動機，很難保證發動機短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。
所以當時常浩南口中的“新一代干線客機”指的肯定是c909之后的全新型號。
而今天，也算是驗證了這個猜測。
下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。
首先，自然是由周慶之上臺進行總結和匯報：
“國產噴氣式客機，是航空工業戰線數十萬職工一直以來為之奮斗而實現的期盼，也是華夏航空工業幾十年來幾代人夢寐以求的夙愿，為了實現這一夙愿，從最初的運10工程算起，滬飛集團已經經過了七千余個日夜的不懈奮斗…”
常浩南坐在周慶之身后的主席臺上，目光掃過臺下受邀的一眾嘉賓。
很多當年參與過運10和md82項目的技術人員，如今已經是垂垂老者，沒能有機會參與到c808客機的研發和生產當中。
聽著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。
尤其是當年運10研發團隊的幾名負責人，更是潸然淚下…
而作為首個啟動用戶的華夏聯合航空代表，臉上則是自豪和憂慮并存。
能夠首先運營國產噴氣式客機，就產業政策上來說，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飛機和后勤保障體系，意味著全新的一套技術團隊。
在機隊規模擴大化之前，成本沒辦法分攤下來。
而且，剛剛服役的新型號飛機，一般都處在故障率澡盆曲線的高點上。
這意味著每飛行小時平均維修工時更高，很難像是成熟型號那樣，每天在同一條航線上掛著不同航班號飛三四次。
總之，挑戰和收益并存。
常浩南甚至還看到了幾張外國面孔，應該是國外客戶。
要知道，c808恰好卡在華夏和歐美適航互認范圍的最高點上。
也就是說，這將是一架同時獲得caac、easa和faa認證的飛機。
對于一些無需執飛遠程航線的航司來說，還是比較有吸引力的。
至于參與研發的其他單位、滬飛職工、以及圖波列夫方面的外國專家…
自然也都是皆大歡喜。
不過，在一片喜氣洋洋之中，也有例外。
民航局派來出席的代表，臉色就不是很好看。
畢竟，滬飛過去屬于他們的管轄范圍，是后來才被截胡的。
剛開始的時候，還有不少人準備看科工委的笑話。
畢竟，在那時候看來，沒有歐美方面的配合，先不說客機能不能造出來，就算造出來了，拿不到人家的適航證明也很難找到銷路。
結果沒過多長時間，就傳來了華夏和歐盟jaa簽訂適航互認協議的消息。
而緊接著，就是c808和c909一支線一干線客機先后上馬…
再然后，這兩個型號的發展堪稱一帆風順…
要只是如此也就罷了。
但麥道在被波音并購之后，又很快放棄了全部md系列客機的產品線。
這意味著，如果當初繼續堅持搞md90，這功夫恐怕已經大敗虧輸。
兩相對比下來，結果就有點耐人尋味了…
看過這一圈眾生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此時手中有個相機，他倒是很愿意把剛剛的一幕記錄下來。
這個時候，周慶之也已經講到了取證試飛的時候。
“浩南同志。”
坐在常浩南旁邊的張洪飚突然開口道：
“這么大個飛機取證試飛，就用了一年多點的時間？”
常浩南有些不明就里地點點頭，還心說這50噸級支線客機哪看出大來了…
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下還沒有個正經名字的a380，上一世哪怕從首飛開始算，到拿證也就用了1年10個月而已…
結果張洪飚稍一停頓，又繼續道：
“我之前去冰城考察的時候，可是聽那邊的同志說，當年他們給運12做取證的時候，足足用了好幾年功夫…”
這下常浩南懂了。
那要是跟運12比，確實是挺大，也挺快…
“這就是咱們跟歐美實現適航互認的好處。”
他稍加思索之后回答道：
“去國外做適航，一方面的人生地不熟，工作語言工作方式都不適應，另一方面也免不了人家故意給你設絆子，肯定還是在咱們國內搞來的方便…”
張洪飚若有所思地點點頭，緊接著又問道：
“那這個銷路…我剛才聽慶之同志說，啟動用戶只有國內的聯合航空和巴蜀航空，能不能有足夠大的機隊規模？”
“這個倒不是問題。”
常浩南搖了搖頭：
“第一批量產機只有幾架，啟動用戶本來也不可能太多，產能爬坡又需要很長一階段，滬飛現在需要操心的不是訂單量，而是能不能保質保量地完成訂單。”
“再說，這個平臺如果把客艙下面的一部分行李艙改成附加油箱的話，大概能保證56千公里的航程，做個特種機平臺或者專機絕對沒問題，可以拿來兜底…”
