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在經過幾番檢查，確認傳動系統各項參數標定無誤之后，相關設計方案便被迅速以人肉快遞的形式，送到了位于法國南部城市馬賽的歐洲直升機公司總部研發中心。
當然，巨量的設計文件和相關圖紙，哪怕已經電子化之后，也不是一個人拎個包就能帶過去的。
更何況這種出國公干還要考慮到保密以及安全問題。
所以，冰飛集團這邊是直接派了個代表團出去。
而領隊，則是602所專門負責直升機航電系統研發的設計室副主任王希博。
相比于固定翼，由于直升機的飛行多一個控制軸，因此航電系統，尤其是涉及到飛行控制部分的復雜程度遠超前者。
另一方面，直升機，除了某些特殊型號以外，在部隊編制序列中實際上不算“高價值物資”。
運輸直升機相當于飛行的卡車，而武裝直升機相當于飛行的坦克或者步兵戰車。
對于直升機的損失容限也比固定翼飛機高得多。
這就意味著在成本上要卡得非常死。
兩個原因綜合下來，就導致直到眼下的90年代末，市面上的絕大多數直升機，其實仍然在使用傳統的液壓式飛操縱系統，在安全性和反應速度上都存在不小的隱患。
而NH90，正是第一個吃螃蟹，試圖在直升機上使用電傳飛控，而僅將液壓系統作為備份的型號。
實際看來，目前已經投入試飛的前兩架原型機，盡管問題不少，但在飛控層面上的驗證卻比較成功。
這也是冰飛集團選擇派出王希博帶隊到法國的另外一個原因——
借助直12項目的機會，熟悉直升機電傳飛控的設計邏輯。
別問，問就是自主研發，問就是看著NH90好看，回頭造了個長得差不多的。
跟上次勒梅爾到華夏時候的情況差不多，歐直方面也是專門派了車隊來迎接送資料過來的王希博一行人。
只不過勒梅爾本人常駐巴黎，而且也已經不是歐直公司方面的人，因此這次出面的是目前正負責NH90項目的皮埃爾。
“你好，很高興能這么快就再次見到你們。”
雙方的為首二人握了握手，皮埃爾還熱情地拍了拍王希博的肩膀。
實際上，對于冰飛集團能在如此短的時間內就拿出一套（嚴格來說其實是兩套還有AS365的）完整的傳動系統解決方案，前者最開始還是有點意外的。
不過仔細想想，那次談判的時候，華夏人的說法是認為他們歐直集團對傳動系統的設計路線有缺陷。
也就是方法論層面的問題。
而這種問題，也確實是難者不會，會者不難。
用錯誤的路線，做的越多錯的越多，而在正確的路線上，卻可能是一路暢通無阻。
所以，一番合理化的思路想下來，皮埃爾感覺華夏這么一搞，反倒顯得更加真實一些。
當然，會出現這樣清奇的腦回路，很大程度上也是因為，他最近實在已經被這個項目搞得有點心力交瘁了。
“互相幫助嘛，希望我們之間的合作一切順利。”
幾輪沒什么營養的寒暄之后，一行人便分別上了車隊里面的幾輛客車。
王希博也是第一次出國，就像之前第一次到華夏的勒梅爾一樣，也是有意無意地透過窗戶觀察著窗外的街景。
在降落到馬賽之前，他對于法國這樣一個歐洲發達國家的社會狀況，其實還是有些期待和幻想的。
而如今身處其中，作為法國南部的第一大城市，馬賽的繁華，確實也是他從未所見。
王希博一邊感慨著不愧是老牌發達國家，一邊也略帶艷羨地想著不知道華夏的大城市是否也有一天能建設到這種水平。
然而還沒等他感慨完，就注意到窗外的人行道上掀起一陣騷亂。
似乎是有人搶了不知什么東西之后奪路而逃，后面有人在追，搞得周遭人仰馬翻。
看到這一幕的王希博先是愣住，緊接著為自己剛剛的想法而自嘲地笑了笑，最后重新把頭靠在座椅靠枕上，閉目養神起來。
隨著車隊在城區間往來穿梭，眾人很快便到達了位于馬賽郊區的歐洲直升機公司總部。
“王先生，請吧。”
在皮埃爾的引導下，一行人先后下車，走進了這一眼看不到邊的公司園區。
相比于剛剛金玉其外的城區，這里雖然熱鬧程度差了不少，但周遭優美的自然環境，加上科技感十足的建筑，反而更有幾分發達國家未來城市的感覺。
別的不提，單就這研究所的大樓，就比602所的壯觀了不知多少。
對于此行過來的技術人員來說，這是比城市的燈紅酒綠更讓人羨慕的地方。
“這TM才有研究機構的范啊…”
王希博揉了揉鼻子，在心里暗下決心：
“等以后集團有了錢，也得把大院里的環境拾掇拾掇…”
這么想歸這么想，他當然不可能再表現出來什么，因此在腦子飛速運轉的功夫，就已經走進了研發中心。
NH90直升機傳動系統的設計資料，是裝在幾個密碼箱里面的硬盤。
沒有紙質的。
至于為什么不用更大的行李箱…
因為大行李要托運，而這個過程風險顯然很高。
無論是泄露信息的風險，還是被暴力運輸導致設備損壞的風險。
歐直公司這邊也早就已經安排好了交接儀式。
一條中法雙語的藍底白字橫幅就掛在研發中心大廳的正上方，下面則是一排桌椅，以及后面的宣傳板。
低調歸低調，但該走的流程肯定不能少。
在一段簡短的開場主持之后，王希博和皮埃爾分別在文件下面簽上了自己的名字，并且同時把自己這邊的密碼箱象征性地交到對方手中——
根據協議，歐直集團會對應提供直升機航電系統的設計資料。
另外，王希博等人還會在這里跟歐洲同行們共同工作一段時間。
表面上的原因是，既然都已經是深度合作了，那光是交換設計資料肯定不夠，需要再留下人來交流一些經驗。
而深層次的、連王希博自己都不完全清楚的原因則是，常浩南這段時間需要有華夏方面的人在法國。
一是把情況實時傳遞回國，也好讓他隨時做好應對的準備。
二來，一旦那兩架原型機在測試過程中發生故障，有個自己人在場，也好第一時間撇清關系，把黑鍋結結實實地扣在NSK集團頭上。
因此，在完成資料交接儀式過后，王希博便把自己帶著的一眾人馬分成兩隊，一隊去考察NH90的航電設計情況，另一隊則負責把傳動系統的設計給歐直集團的技術人員講明白。
皮埃爾本來還想著是否應該安排一次晚宴，來體現他們老歐洲人的調性，省得給髪蘭西丟臉，但看到華夏同行們如此急著投入工作，也就把這事擱到一邊去了。
畢竟，他自己也很急。
那兩架NH90原型機目前都處在停飛狀態，設計團隊又以強硬的姿態修改了跟幾個伙伴國家之間的合作方案，目前面臨的壓力著實不小。
好在，資料都是數字化，而且提前就整理好的，這讓兩邊都省去了很多非技術層面的麻煩。
“華夏的同行誠意很足啊…”
皮埃爾盯著眼前的電腦屏幕，心中暗嘆道：
“看看這規規整整的分類，完全是在替我們的效率著想，上午交接資料，當天下午竟然就能開工…”
他當然不會知道，這是因為常浩南害怕他們法國人的效率太低，進而影響到自己的計劃，只當是華夏那邊的示好舉動。
作為專業人員，他的團隊只用了大概一星期時間就基本看完了總體設計方案，并發現華夏提供的設計跟自己老方案之間有著相當巨大的區別。
“原來是通過這里的設計實現兩種不同性能發動機之間的兼容…”
“還有到尾槳的傳動這部分，功率分流合理了不少，傳動損失恐怕還能低個5…”
“這么狹窄的優化區間，竟然真能讓他們找到最佳設計點？”
“看來華夏那邊在多目標優化領域的人才儲備很豐富啊…”
當然，就像一個人剛剛看到一道復雜習題的答案一樣，雖然是能看懂，但要真正理解以至于融會貫通為自己所用，還需要一定時間，乃至旁人的引導才行。
“王先生，我看這個設計方案里面，有一些性能標定比較奇怪的零部件…”
在最初的震驚過后，皮埃爾很快發現了幾處讓強迫癥比較難受的部分。
不僅是精神暴擊的問題，而且大量此前沒有用過的零部件標號，意味著他們在進入量產之前可能要重新尋求一批供應商。
“這也是沒辦法的事情，你們計劃選用的那兩種發動機性能特征差別很大，能找到現在這樣的優化點都已經非常困難了，尤其是您剛剛提到的主減速器的軸承組這部分，稍微偏差一點，都留不出足夠的安全余量了。”
王希博的回答毫無破綻，因為他自己也是這么認為的。
“好吧，那就只好讓市場部那邊再去跟供應商對接一下了…”
聽到王希博這么說，皮埃爾也只能認了。
能解決，總比不能解決要好。
實在不行，甚至可以考慮找軸承企業專門定制一批產品。
只是那樣的話，供貨周期恐怕就要非常長了。
然而，實際情況似乎比皮埃爾想象中順利很多。
就在他把任務布置給市場部之后的當天晚上，就接到了對方打回來的電話：
“皮埃爾，你要求跟供應商對接的那幾種新零部件，我們…找到了現貨。”
“現貨？”
有那么一瞬間，皮埃爾覺得自己或許是上天眷顧，連聲音都有了幾分顫抖：
“參數指標都符合要求么？這次標準可是卡得很嚴，不能有一點差錯。”
“完全符合要求。”
電話那邊的人回答道：
“而且…如果不是中間只隔了幾個小時的功夫，我甚至都以為這個軸承是專門找人去定制過的，跟你下午發來的要求完全一致。”
“所以，是哪家公司能馬上提供產品？”
“NSK集團，一家日本企業。”
皮埃爾稍微沉默了幾秒。
他也覺得，好像有點太巧了。
但哪怕窮盡畢生想象力，也實在想不出有巧合以外的任何可能，只好重新把聽筒貼到耳邊：
“跟他們聯系一下吧，要盡快！”
(本章完)
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