一般來說，大事開小會，小事開大會。
不過這次，是大事開了大會。
作為兩款國產第三代主力戰斗機共用的心臟，并且還有可能是未來海軍主戰艦艇的動力來源，渦扇10發動機在華夏裝備序列中的重要性自不必多提。
而作為國內第一型從核心機開始完全自研的航空發動機型號，渦扇10對于航空工業系統來說也是舉足輕重。
兩相疊加之下，這個評審會的級別讓站在臺上的常浩南本人都覺得有些夸張。
除了有科工委和總裝備部兩套體系的領導和專家之外，甚至還有主管科學技術領域的更高級別大人物參加。
對于一個航空動力領域的項目而言，這絕對是破天荒的頭一遭。
同等級別的待遇，以前可是只有重點主戰裝備才能享受到。
在大多數人看來，這大概只是體現出上級對于渦扇10的重視。
但常浩南知道的事情畢竟更多一些。
大概兩個半月之前，他和杜義山、劉振響共同提交的航空工業總公司改革方案中，就涉及到將其拆分為航空工業和航空動力兩家集團公司的內容。
而今天的超規格待遇，如果進一步想想的話，似乎也可以視為上級對于整個航空動力系統的重視…
換句話說，常浩南今天的表現，很可能影響到整個行業未來的發展走向。
要說一點壓力沒有，那絕對是不可能的。
不過兵來將擋水來土掩，人都已經在這了，誰來了這個評審會也得繼續開下去。
而且，常浩南相信，現在整個華夏都不可能再找出一個比他更了解渦扇發動機設計方法的人。
自信，來源于專業。
場下，會務人員已經開始向所有出席會議的人派發紙質技術資料。
當然，在后面列席旁聽的是分不到的。
好在這些人本身也都是參與渦扇10項目的研發人員，而且屬于破格參加，能學到點算點。
實際上，按照設計評審規定，評審通知及必要的評審資料一般應提前35天送交評審組成員，以便評審組成員事先審閱。
但這個通知跟軍工系統內的保密規定沖突，對于一般項目來說還好，畢竟能來參加評審的也都不是尋常人，但越是重要性高、保密性強的重點項目，資料反而越難提前送出，導致絕大多數專家都是到了現場才第一次看到這些資料。
從評審角度來講，這樣當然是有問題的——
這次主持項目的是常浩南，這些細枝末節或許不重要，但下次換個其他人就未必了。
不過，也不是沒有好處。
那就是節目效果絕對拉滿了。
因為，在場的每個人，至少是每個懂技術的人，在拿到資料并翻開第一頁之后，都不約而同地統一做出了目瞪口呆的驚訝表情。
而由于資料是按照座次順序依次發放，所以在臺上的常浩南看來，下面就好像是一道波浪一般。
一眾大佬的表情隨著兩名場務人員的腳步，從好奇到震驚，逐次變化…
尤其是專家席中間靠左側位置的一位灰發中年人，本來還是靠在椅背上的放松狀態，但在看到第一頁印上去的渦扇10結構示意圖之后，整個人直接一振，仿佛像是靠背上裝了彈簧一樣，整個人瞬間坐直了身子。
他迅速拿起旁邊隨資料一起發下來的圓珠筆，在紙上重復數了好幾遍，口中還念叨著一二三四這樣的數字。
“9…9級？”
愣了好一會，他才歪過身子，向坐在旁邊專家席正中間的劉振響小聲問道：
“劉院士，您之前把R79的技術資料給606所那邊參考過？”
劉振響自然是極少數提前就看過設計方案的評審人員之一，所以這功夫倒還穩得住。
只不過幾天前，他當時第一次從保密文件袋里拿出這份資料的時候，表情跟現在的諸位同事也差不了太多。
所以只是一打眼看著旁邊人的表情，再結合這個有點無厘頭的問題，劉振響便知道了對方的想法。
“老姜，再往后仔細看看嘛，雖然總級數都是9級，但R79是3611，這個是2711，核心機都不一樣的（核心機只包括高壓壓氣機、燃燒室和渦輪，風扇/低壓壓氣機不算）。”
姜甫和，燃氣渦輪研究院（624所）總設計師，主持設計研發了整個渦噴13發動機型譜，為8090年代之間保持華夏空軍的最基本戰斗力做出了巨大貢獻。
當然，在如今這條時間線上，由于渦噴14的支棱，更新型號的飛機已經不再需要渦噴7/13作為動力了。
而根據我國裝備一代，研發一代，預研一代的慣例，如今渦噴14已經正式裝備部隊，渦扇10正在展開研發，那么面向未來的第四代航空發動機也理所應當地開始預研了。
這預研的負責人，便是姜甫和。
為了進行一些參考，1996年，624所從圖曼斯基設計局搞到了R79V300發動機的部分技術資料，而其最明顯的結構特征，便是三級風扇六級高壓壓氣機一級高壓渦輪一級低壓渦輪的3611結構。
而渦扇10的設計如今還沒有細化，常浩南在資料上畫上去的只是個示意圖，主要功能是給后面的部件級分析做參考，不仔細看的話確實分不太清楚…
所以才有了剛剛的一問 當然，上輩子606所在后面真正開始搞第四代發動機的時候，發現R79的核心機哪怕榨干也只能把推比做到9一級，然后又只好從頭再來，最終經歷九九八十一難把渦扇15修成正果那就都是后話了…
“不是…重點不在這…”
姜甫和往后翻了翻，發現確實如同劉振響所說，但很快又重新抬起頭來：
“這不是渦扇10么？”
“對啊。”
劉振響點頭。
“不是第三代發動機么？”
“對啊。”
繼續點頭。
“但這…這個總體結構…不是…”
姜甫和抬起手，比出四根手指：
“不是典型的…第四代特征？”
通過提高單級壓氣機壓比減少壓氣機總級數，從而降低喘振的可能性和發動機自重以提高性能極限，這是典型的第四代航空發動機思路。
靠傳統的8級或9級高壓壓氣機的三代航發核心機，是無論如何也不可能把推比做到10以上這種水平的 大推普遍采用6級或7級，而像是EJ200這樣完全不考慮后續衍生其它型號的中推，甚至采用了驚人的3511結構。
再結合減少可拆卸零部件數量和減少支撐用結構件重量，在成本和技術的雙重限制下（盡管成本最后還是沒限制住）實現了10一級的推重比。
“這個么…也沒有誰規定說三代航發不能用第四代航發的一些技術吧？”
劉振響摸了摸下巴回答道：
“至于更詳細的問題，等一會你可以直接問問小常同志本人嘛。”
實際上，他今天過來，最感興趣的也正是這個看上去非常第四代的發動機總體設計。
要知道，這和之前渦噴14那個壓氣機相比，說一句一步登天也不為過。
“嘶…”
姜甫和重新靠回椅背上。
作為航發專家，他自然一眼就能看出來，由于核心機結構的領先，這個渦扇10，實際上有直接改進成第四代發動機的潛力。
“那咱們624所那邊的研究進度，無論如何都得加快才行，否則…怕是要用不上了…”
(本章完)
