調查金陵依維柯的情況，對于慶景斌來說不是什么難事。
軸承廠商相對于主機廠確實是乙方供應商不假，但是在日常的接觸溝通中，手握關鍵技術的他們往往要比甲方強勢得多。
德系車在華夏的成功直接讓斯凱孚一家就占到了華夏進口軸承銷量的60，而NSK、NTN等日本企業盡管在工業領域占比更高，卻仍然無法扭轉總體上被人壓著打的不利局面。
作為NSK集團華夏辦事處的銷售主管，1997年是對于他來說是相當關鍵的一年。
在這種情況下，NSK已經開始考慮正式把華夏辦事處升格成為華夏大區，并且在廬州和姑蘇分別建設一個軸承工廠。
而如果慶景斌這兩年能拿出足夠過硬的業績，那么他就有很大概率能更進一步，坐到NSK留給華夏人的最高位置，也就是華夏大區的副部長。
相比于心情大好的李良義，此時剛剛到達金陵的慶景斌可就沒有那么輕松了。
此時此刻表現出這種焦急也算合理。
“更具體的我就不清楚了，但沒聽說市場部那邊要改售后標準，我想應該是不會出什么大問題，絕大部分客戶不會在乎零部件到底是哪個供應商的。”
對面的年輕人聳了聳肩：
“實際上，我知道有很多司機在修車的時候都會直接換副廠件，那什么恩艾斯尅的日本軸承太貴了，一次換四個軸承能差出好幾十塊錢呢，也沒聽說質量跟原廠的有什么不一樣。”
“廢話，你說的那種副廠件是…”
慶景斌話說到一半就咽了回去。
他當然知道對方說的情況完全屬實，因為外面那種比NSK官售只便宜二三十塊錢，但質量完全一樣的所謂“副廠件”是羽田俊介從日本那邊通過特殊渠道弄過來私下賣的。
包括慶景斌自己也在里面參與了一份。
這種事情自然不可能說出來。
但他們搞這種動作也有分寸，每次放到市場上的貨源數量都不多，金陵汽車不可能靠這仨瓜倆棗來造車。
所以必定有另外一個供應商。
想到這里，慶景斌把頭稍稍湊過去低聲問道：
“伱說的那個新軸承，能不能搞出一個樣品來給我看看？”
“你讓我偷東西？”
一句話把對面年輕人手里的漢堡都嚇掉了：
“那可是違法的，我才不干…”
盡管竊取商業秘密實際上也是犯罪行為，但這個年月，一個普通工人顯然不太可能理解侵犯商業秘密罪的概念，況且這個罪名在實際操作中也幾乎很少能得到執行。
然而偷東西犯罪，這屬于最樸素的認知。
“好吧，確實，是我唐突了…”
權衡一番之后，慶景斌還是決定采用懷柔，而不是威逼的方式：
“不需要你真的把樣品拿出來，只要能打聽到，你們廠到底是從哪采購的新軸承就行了，我可以給你100塊作為報酬。”
“這…”
顯然，100塊錢在這個年代絕對是有吸引力的。
不過對面的年輕人也顯然不是完全無腦，猶豫片刻之后疑惑地問道：
“你對這些事情感興趣做什么？”
“我…”
慶景斌一時間被問住了。
好在他腦子轉得飛快，剎那間想到了合理的解釋：
“我是賣車的啊，你們廠要換零件，那我給人修車時候的所謂原廠件肯定也要換，總得提前有個準備嘛…”
一樣的零件，從供應商那直接拿貨，和經過汽車制造商倒一手拿貨，能差出不少錢。
理論上講，主機廠都會和供應商簽訂合同，要求后者不得越過自己單獨給經銷商或者維修廠供貨，不過這種合同幾乎沒有實際上的限制力，只要零部件供應商別玩的太過火，一般也不會有人追究。
“好吧，我這兩天給你打聽一下，你等我電話。”
年輕人吃完最后一口漢堡，擦了擦手之后便離開了麥當勞。
應該說，這個線人的效率非常了得。
只是第二天，慶景斌就收到了對方的消息。
軸承零部件來自東北特鋼集團。
實際上，慶景斌能如此輕松地得知這一切，主要是因為這件事在金陵依維柯內部并不算什么保密程度很高的事情——
不管現在捂得多么嚴實，等到11月份新車出來，有心人去查一下供應商變化，或者干脆拆一輛車，就什么都知道了。
第二天，位于上滬的NSK軸承華夏辦事處。
“東北特鋼…”
羽田俊介口中念叨著這個名字。
他對于這個名字完全沒有印象。
NSK過去的主要對手是來自歐洲的幾個大品牌，在羽田的認知里，華夏的本土品牌軸承根本不可能對自己造成任何威脅。
慶景斌趁這個機會趕緊介紹道：
“東北特鋼是去年年底才由三家特鋼企業合并組建的新公司，我覺得，單靠他們自己，不可能在短短半年多的時間里拿出跟咱們NSK媲美的產品。”
“你說得對，慶君…”
“如果是這樣的話，就只有一種可能了…”
辦公桌后面的羽田說著輕輕摸了摸下巴：
“我們中出了一個叛徒！”
“啊？”
慶景斌剛想起身否認，隨即意識到羽田俊介說的“我們”并不是他和自己，而是指在華夏的其它日企。
日本企業出海，雖然表面上明爭暗斗不斷，但其實是有一個產業聯盟的。
比如在機床領域，NSK向華夏企業出口的軸承不能威脅到大隈、牧野、三菱這些品牌在華夏銷售的型號。
相應地，在軸承領域，大同制鋼出口的原料也不能威脅到NSK、NTN這些品牌在華夏銷售的型號。
而在羽田俊介看來，一個華夏企業能拿出跟日本產軸承性能相近的產品，唯一的可能，就是有人破壞了這條規矩，向那個東北特鋼出售了超過限制的零部件。
考慮到NSK本身就大量采用了椿中島的產品，而后者最近又積極在華夏這邊投資建廠…
那么答案似乎已經不言而喻了。
“慶君，感謝你從金陵打探到的消息，我會通知國內，讓上面跟椿中島交涉一下。”
羽田俊介抬起頭，露出了一個滿意的笑容：
“另外，如果這件事情能妥善解決，那么華夏大區副部長的位置，我也會向總部推薦由你來擔任…”
慶景斌聽到這句話，興奮地半彎下腰，行了個鞠躬禮：
“感謝羽田部長！”
(本章完)
“對，我前兩天從我二舅那聽到的，他在我們廠的技術研發部當檢測員，說是每輛車能多出好幾千塊錢的利潤。”
被找出來的小年輕低頭咬了一口漢堡。
金陵依維柯給的待遇不錯，但對于他來說，能吃到這種洋快餐的機會仍然很少。
在主機廠內部，或者經銷商網絡里面發展一些眼線關系屬于再正常不過的事情。
因此慶景斌幾乎沒花太多功夫，就用一頓麥當勞從一個金陵依維柯的工人那里打聽到了一些風聲。
“你說，從今年11月份開始，新生產的依維柯得意就要換用一批國產零部件？”
剛剛聽到這個消息的時候，前者的第一反應是荒謬。
他來金陵之前就想過，很可能是有同行故意壓低價格搞競爭搶走了生意，但嫌疑對象從NTN到FAG到斯凱孚考慮了個遍，唯獨沒想過金陵依維柯竟然膽子大到去用國產軸承。
更何況NSK還是一家外企，絕對人上人的存在。
所以這個事，由不得他不重視。
“你們不要口碑了？用假冒偽劣的零件代替進口貨，還是輪轂軸承這種關鍵部分，客戶開上幾百公里就會發現問題的，到時候連帶著我的名聲也得臭了！”
慶景斌發展眼線的時候當然不可能蠢到公開表明自己的身份，因此他一直是以“想得到一些內幕消息的汽車經銷商”作為掩護活動的。
這導致整個九十年代的華夏汽車市場，可以說就是圍繞著兩個車型展開的。
桑塔納和捷達。
雖然日本軸承進入華夏市場很早，但在某種程度上，還是被動作慢了德國人一步的日本車企拖了后腿。
大眾在80年代末到九十年代初就把幾款經典車型放在華夏進行本土生產，而直到差不多十年后的1997年，豐田和本田還在猶豫到底要以什么樣的方式和姿態進行合資。
它們用的全都是斯凱孚的軸承。
盡管軸承號稱工業的關節，任何帶有旋轉部件的設備都不可避免地需要使用到這種看似不起眼的零部件，但毫無疑問，車用軸承在銷量和利潤兩方面都占據著絕對的優勢。
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