一邊走一邊說話的功夫，三個人已經來到了海誼德的所長辦公室里面。
“不不不，海總，沒必要這么著急。”
看著幾乎已經迫不及待的海誼德，常浩南反而阻止了他提前開會的打算：
“畢竟是全國協作，全體骨干成員的技術會議規模太大，可以多準備準備，先讓從其他單位過來的同志們熟悉一下606這邊的環境和工作模式，這樣也更好開展后續工作，磨刀不誤砍柴工嘛。”
海誼德聽到這話之后當即止住了轉身的動作，緊接著雙眼一亮：
“常總的意思是…讓其他兄弟單位的同志也…”
而他能夠聽出來常浩南這句話的弦外之音。
那就是對方準備借著這個機會，重新把整個華夏的航空動力產業以自下而上的方式整合起來。
第一步自然就是一些細節問題。
常浩南點點頭：
“沒辦法，既然要參與同一個項目，那總要先統一工作方法，既然太行項目是以606所和410廠牽頭，那相關慣例自然要按照咱們現有的辦法執行。”
606所在業內一般直接被簡稱為國發動力所，根本不需要帶盛京兩個字，因為在最早的航空產業規劃中，這里實際上是全國唯一一個航空發動機研究所。
雖然后來隨著三線工程等一系列事件搞得航發廠所遍地開花，但606所的地位倒是一直沒被動搖過。
不過沒被動搖歸沒被動搖，三四十年下來，大家在一些具體的業務方法也已經有了相當巨大的差別——
盡管隨著一系列新的國軍標文件發布和實施，華夏的航空產業已經逐漸開始形成自己的一套標準化體系，但標準畢竟只是一個最基礎的東西。
同一套國家標準之下，長期獨立工作的設計和制造單位所形成的習慣和風格還是會產生天壤之別。
最典型的例子就是同為蘇（俄）設計局的蘇霍伊和米格。
在十一號工程剛開始的時候，已經習慣了米格飛機的601所和112廠在面對蘇27的設計和生產資料時，發現二者在圖樣編號、附注內容，以及一些專業名詞的縮略語上都不一樣，哪怕是返聘回來的老同志，都很是花了一段時間才重新適應。
好在如今的蘇霍伊在合作中的地位并沒有那么高，所以提供的技術文件在完整性和準確性上相比前世改善了不少，這才沒耽誤太多項目進度。
大洋彼岸剛剛成功并購了麥道的波音也正在面臨類似的麻煩。
而至少在航空產業方面，華夏并不是美蘇那種財大氣粗且技術底蘊雄厚的國家，所以還是得優先集中力量、統一工作方式、減少內耗。
“好，那我這兩天先讓所里的同志們帶他們熟悉一下情況。”
作為606所所長的海誼德聽到這種事情自然相當振奮，雖然這并不會給他帶來什么直接的好處，但至少長臉是肯定的。
“這個也先不急，還有一件事情。”
常浩南又趕緊叫住了對方。
一來是這么大個項目不差這半天時間，二來也是他想先確定一下，1997年這會的渦扇10，到底處在一個什么階段：
“渦扇10從立項到現在十來年的時間，除了項目預研之外，應該也有過一些基礎設計資料才對，在正式開始工作之前，我想先看看目前是一個什么情況。”
既然要抓總設計方案，那肯定得做到心里有數才行。
上一世，由于整個項目被推到重來了很多次，因此渦扇10的研發工作，尤其是在2005年之前的研發工作記載相當混亂，常浩南又不是專門研究航空工業發展史的專家，導致他即便重開了一次，也仍然無法從記憶中找出什么有效的信息。
只好去翻一手資料了。
“這個么…”
聽到常浩南的要求，海誼德猶豫了一下。
太行這個項目確實比較特殊，在很長一段時間里都處在一個立項了，但又沒立項的狀態下。
照理來說，預研工作應該是在正式立項之前就完成的，但因為實在是幾乎沒有任何技術底子，所以這個已經立項的項目其實有八成時間都是在搞預研。
剩下兩成時間倒是搞了幾個練手性質的設計，但結果自然不甚樂觀。
而海誼德此前則一直負責昆侖發動機的管理工作，因此對這方面不太熟悉也很正常。
“我得把劉永全同志叫過來，他是太行項目的副總設計師，到目前為止的幾個初步設計方案都是他主持完成的。”
海誼德說著從旁邊的桌上拿起了電話。
簡短地進行一番溝通之后，他放下聽筒，重新看向常浩南：
“我們去旁邊的會議室吧，這里還是不太方便。”
“我就不跟著去了，航改燃機的項目還有不少事情要做，701所那邊這段時間催的有點急，說是海軍方面突然對護衛艦的反潛性能提出了一些要求，所以現在燃氣輪機方案最終勝出的概率很大，但需要我們盡快提供性能完整版的樣機。”
閻忠誠說著披上剛剛才脫掉的外套準備離開。
“閻總不跟著參與一下太行項目？”
海誼德在旁邊一邊整理桌面上的文件一邊半開玩笑地問道。
“要是沒有小常同志的話，我可能確實會發揮發揮余熱。”
已經走到門口的閻忠誠擺了擺手：
“現在有了這么能干的下一代，正好我這把老骨頭也有點吃不消了，還是搞一些強度沒有那么高的項目吧…”
說完便快步消失在了門外的轉角處。
“唉…老閻話是這么說，但是他們那燃氣輪機設計室還不是成天通宵亮燈…”
海誼德搖搖頭，然后把手中的一個信封和兩張單獨的紙交給常浩南：
“你的正式任命文件，不過原件但咱們所里得留檔，我額外給你影印了一份，拿走留個紀念吧。”
“我估計可見的未來之內，都不會有比你更年輕的型號總師了…”
很快，劉永全和另外幾名在太行發動機項目中負責子系統設計的主要成員便來到了旁邊的那間會議室。
相比于之前渦噴14和殲8C那論箱計數的紙質文件檔案，渦扇10因為進度本身很慢，加上很多技術資料已經實現了電子化，因此在架勢上倒是顯得輕巧很多。
劉永全很快打開隨身攜帶的筆記本電腦，花費十幾分鐘時間打開了一系列工程文件。
都是設計圖。
但基本全是用CAD畫的截面圖。
只有最前面的風扇和最后面的噴管部分完成了3D建模，不過也還比較粗糙。
畢竟整個太行項目組之前根本沒多少人手，也正常。
“也不怕常總您笑話，我們之前確實也出過幾個初步的設計方案，但完成度都比較差，這已經是最近開始，而且進度最好的一個了。”
劉永全說著有些不好意思地把電腦推到常浩南面前：
“更早的那些，我們自己到后面都設計不下去，完全都是廢案，這個也是之前從您那偷師過一些東西，又借鑒了不少國外成熟型號之后才搞到的這一步。”
“沒關系，我也只是看看。”
常浩南對于這個現狀并不感到意外，畢竟就連渦噴14在他大改之前都有不少拼湊的痕跡，渦扇10就更別說了。
而他幾乎是一打眼就看出來了這一版設計的原型是什么。
“3級風扇、9級壓氣機、1級高壓渦輪、兩級低壓渦輪…這是以GE9核心機為基礎衍生出來的吧？”
看到這個設計的時候，常浩南已經基本了解渦扇10當下所處的階段了——
盡管由于他帶來的蝴蝶效應，在一些細節上采用了更加先進的設計，但這個版本總體上還是個仿制的F110發動機。
也就是F15和F16的兩種動力之一。
劉永全和另外幾個人互相對視了幾眼：
“常總眼光確實厲害，就是我們從CFM563發動機上面借鑒出來的。”
他們在設計的時候本來也沒想過要把總體技術來源給藏起來，但常浩南只是看了幾秒鐘就能精確判斷出來，那也著實不太容易。
海誼德本來以為常浩南看到這個方案會比較失望，結果后者又盯著電腦屏幕看了大概十幾分鐘后，卻滿意地點了點頭：
“能從CFM56出發，設計到這種程度，已經算是相當不錯了。”
這倒不是常浩南安慰另外幾個人。
華夏手頭又沒有現成的F110發動機可供參考。
要知道CFM56其實是波音737的動力之一，是個大涵道比渦扇發動機，在總體設計上跟戰斗機用的小涵道比渦扇區別還是挺明顯的。
所以劉永全等人實際上是從CFM56上反推得到了GE9核心機，又在后者基礎上搞出了這么個極其接近F110的設計。
確實很不錯了。
“不過。”
在給予高度評價之后，常浩南卻又搖搖頭，隨即話鋒一轉：
“GE9核心機，還有F110發動機確實都是好東西，但并不適合我們華夏的實際情況。”
至少不適合現在這條時間線上，我重生之后的實際情況——他隨后又在心里補充了一句。
在上一世，渦扇10最終實現定型裝機的版本，還真就是從這個跟F110一母同胞的設計方案中衍生出去的。
只不過隨著常浩南帶給這個世界的變動愈發增大，以及他本身的能力水平（當然也包括系統等級）越來越高，很多事情已經不好直接照抄前世的經驗了。
“這…”
剛剛還有點興奮的劉永全頓時又緊張起來：
“所以這個方案…”
“當然不是完全沒有價值，一些細節部分還是可圈可點，甚至能沿用下來的。”
常浩南伸長胳膊，從海誼德旁邊的桌面上抽出一沓紙：
“不過總的來說，大部分內容肯定還是要推倒重來，至少，必須搞出一個真正適合我們自己的核心機來。”
(本章完)
