“真的只需要2，000億美元，就能夠搞定所有的管道成本？”聽到小斯威夫特的話，董事們難以置信的反問道。
“這是自然的，其實華夏人的意思很明白，就是想要將他們手中的技術推銷給我們，所以當我要求查閱他們的詳細成本資料的時候，他們都非常干脆的將幾百個G的成本核算文件全都交給了我，我的人足足核算了32天的時間，里面確實沒有任何問題，都是實實在在的價格。”小斯威夫特說道。
“那可不一定了，誰知道他們究竟是花了多少錢來采購材料的，說不定他們賬目上面的采購價格要遠遠低于實際的購買價格，就為了騙我們使用他們的技術呢！”有董事很有智慧地指出了其中的問題。
“這一點我也考慮過了，我甚至也當著那位總設計師的面指了出來。然后他向我表示，在未來5年內，除非是國際期貨市場的原材料價格上漲，他能保證清單上的所有材料的采購價格波動都不超過10。”
“同時也能夠保證在原材料價格上漲的基礎上，采購成本波動不超過10。如果我們購買了他們的技術，在采購材料的時候，有任何材料超過了他承諾的價格范圍之內，他們都可以代替我們進行采購，然后以約定的成本價賣給我們！”小斯威夫特解釋道，而這句話也讓其他董事們無話可說，畢竟華夏人都說到這份上了，那應該確實不會在材料成本上面造假。
當然了，因為米國的人工成本非常驚人，所以實際的生產成本肯定是要遠遠高于華夏人的，但如果是將成本直接翻倍來計算的話，那怎么想也都應該是足夠的。
想到真的很多人就開始真的認真思考小斯威夫特提出的，拋開購地成本之外的10，000億美元的總建造成本了，然后他們驚訝的發現，這一切不但可行，而且可行性極高！
管道本身只需要2，000億美元，那剩下的8，000億美元用來進行各種基建工程，以及沿途的各種站點建設，附屬設施等等，怎么算那都是綽綽有余的。
而如果整個工程真的只用10，000億美元就拿下來的話，那按照華夏人月盈利60億美元一倍的收益來計算，這個工程一個月就能盈利120億美元，一年下來就是1，400億美元。
大概只需要7年多一點的時間，10，000億美元的成本就能夠全部回來，而接下來的幾十年時間里面，這每年1，400億美元可就是純利潤了。
而這些利潤拿來分紅的話，哪怕手中只有1的股份，那一年也是14億美元的分紅了。
雖然對于投資機構來說，只需要在溫暖的辦公室里面動動手指，打打電話，那一筆訂單賺他個幾十上百億美元都不是沒可能的事情，他們應該看不上這一年14億美元的分紅。
但問題在于，一筆訂單有可能賺他個幾十上百億美元，但也有可能是一筆訂單賠上個幾十上百億美元的，風險和利益是均等的，搞不好一波下來整個機構直接暴斃了。
但是這管道鐵路的14億美元分紅呀，旱澇保收的買賣呀。
而且這還僅僅只是一條線路，也僅僅只貫穿了東西米國，未來圍繞著這條管道，肯定還要新建幾十條支線，以及上百條更細的輔線，那就能和現在的鐵路一樣徹底貫穿整個米國，到時候豈止是一年14億美元的分紅呀！
眾人想到賺錢處，那是雙眼發亮，氣血都開始沸騰了起來，結果小斯威夫特還接著用極有誘惑力的聲音說道“而更妙的是，因為華夏人的技術是埋在地底下的，所以完全不需要建設什么地上的輔助固定樁，也就不會再有什么影響動物遷徙的問題。甚至那些用來建設管道的土地上面，我們還能夠進行各種各樣的商業開發。”
“是呀！”董事們的頭發在這一刻幾乎都要飛起來了。到了此時此刻，華夏人的超高速真空磁懸浮管道已經不再是什么機密了，世界各個國家也基本上都拿到了資料，知道這是一種埋在地下的管道。
所以說在整個學術界，對此還有許多的爭論。比如許多米國和歐洲的地質學家和交通專家們就信誓旦旦的在媒體上表示，將這種超高速真空磁懸浮管道安置在地下是極為危險和不負責任的事情。
地下的地質條件復雜，各種各樣的化合物都會侵蝕管道的表面，而且地下內部還存在大量的地質應力，會時時刻刻的擠壓管道，對管道的強度進行破壞。
而最致命的則是諸如地震這樣的地質災害的威脅，那一旦發生了地震，埋在地下的管道肯定會被強烈的地震波震斷，而到時候乘客們就只能被困在地下，叫天天不應叫地地不靈，十死無生呀！
這樣的論斷在整個西方都不絕如縷，一開始很多西方人也確實認為將管道建在地下是愚蠢至極的主意，只不過他們似乎沒有考慮過，其實地鐵也是建設在地下，而一旦發生地質災害，地鐵的災難程度是要遠遠高于真空高速磁懸浮管道的。
而在座的諸位董事們也對這種說法知之甚詳，因為這些說法其實就是在他們的授意下推廣的，畢竟他們不能眼睜睜的看著華夏人在科技上還占據優勢來著，所以這就是一些必要的手段了。
另一邊，這些人手中其實握有真正專業的理論計算和推測結果。
根據全球頂級的專家分析推斷，那就是將真空超高速磁懸浮管道建設在地下的危險性確實是有的，而且還不小，如果遇到了高強度的地震，管道基本上都是必斷無疑的。
可問題是，如果管道建在地面上的話，情況其實也好不了多少，甚至會更高。
因為一旦高強度的地震發生，地面上固定的管道一樣會因為劇烈的震動而產生位移斷裂的情況，這是地上與地下都無法避免的問題。
但問題是，一旦這樣的地震發生了，如果管道是建在地面上，那外界的空氣就會迅速通過管道中的裂縫涌入管道之中，整個管道會在頃刻之間，由外向內地炸裂，同時這些空氣能夠瞬間沖擊高達上百公里的距離。
如果兩個站點間的管道不及時關閉的話，那搞不好整條管道都會因為這樣的地震而受到毀滅性的傷害。
至于管道中還在運行的車輛，那基本上也會被氣壓直接捏成麻花，里面的人想要活下來就只有祈求上帝了。
可如果管道建設在地下的話，那情況就截然不同了。
首先地下沒有大量的空氣，所以哪怕出現斷裂泄漏的情況，外界的攻擊也很難大量涌入管道，這樣就可以避免管道出現瞬間炸裂的糟糕情況。
而且在短時間內最多也就是影響幾十公里左右的范圍，只要兩邊站點的工作人員能夠在10分鐘內關閉管道的氣流，那整條個管道大部分是不會受到任何影響的。
同時，因為底下有土層的進一步遮擋，所以哪怕出現炸裂，管道中還有車輛正在行駛的情況，車輛本身就很難偏離管道，出現巨大的位移，從而進一步的受到傷害了。
相反，只要車輛本身設計的足夠堅固，同時擁有良好的吸能設施，車輛在地下基本上都能夠保證完整的形態。
而只要車輛的形態完整，那車上的乘客就不用擔心因為車輛形變而受到真正致命的傷害了。
畢竟統計了所有嚴重的車禍，發現乘客們真正因為沖擊力受傷而死亡的情況少之又少，大部分都是在受到撞擊之后，因為車輛形變所產生的各種尖銳物刺傷身體，之后失血過多而死亡的。
總而言之，根據專家們的結論，確實是將管道埋在地下更加的安全。
只可惜，米國人早就宣布，他們的管道是要建設在地上的，甚至還拿起猛烈的抨擊過華夏人的管道，現在你讓他們忽然使用華夏人的技術，轉而埋在地下的話，他們還真有些不好意思來著。
可是到了現在，他們忽然得知通過這種埋在地下的方式，不但能夠節省大量的建設成本，還能夠繼續利用這些地塊，在地面上建造各種設施，進行進一步的商業開發的時候，這些人的哈達子都快要流出來了。
不少人已經下定決心，哪怕小斯威夫特不同意，也一定要推動管道入地這個設計，這絕對是一個新的商機。
當然了，也有人對于這種情況極為不滿，比如高盛集團的董事，直接就站了起來，臉色大變的厲聲向小斯威夫特質問道“小斯威夫特先生，你莫非已經打定主意，要使用華夏人的管道技術了不成？”
“額…”小斯威夫特被這個問題給忍不住逗笑了“難道我剛才的言語還不夠明顯嗎？好吧，如果這位董事先生非要詢問的話，那我現在非常鄭重的向您表態，我們管理層經過詳細的調查研究后認定，華夏人的技術更加符合公司的利益，所以我們已經決定要使用華夏人的真空高速磁懸浮管道技術來建設我們的管道了，不知道您還有什么疑問嗎？”
(本章完)
