“倒計時開始：3，2，1，出發！”隨著指揮部的一聲令下，已經完成了接駁的真空高速列車，再一次前進了起來。
很快，列車前方又出現了一個路口，伴隨著真空高速列車的通過，工作人員報告道“2號真空高速列車已經進入主管道，開始進行加速！”
“2號進入加速狀態，加速等級2級，目前速度20公里每小時，正在繼續提高加速等級。”
“加速等級目前設定為5級，目前速度50公里每小時…100公里…200公里…300公里…500公里”隨著工作人員不斷的報告，這輛真空高速列車的速度在短短的十秒鐘內，居然已經飆升到了400公里每小時的速度了。
“這個速度已經超過了目前所有列車的速度了吧！”一個家長吞了吞口水道。
“目前最快的速度是扶桑創造的378公里時速，但這只是公開的數據罷了，事實上，目前最快的是我們在魔都新建的磁懸浮列車，在試運行的過程中，已經跑出了430公里每小時的速度了！”一旁的陳老笑著解釋道。
“可惜，這個磁懸浮技術在你們的真空高速列車技術面前，已經沒有什么意義了！”有家長很是落寞的說道。
這魔都的磁懸浮列出，從2001年開始興建，在2003年，其實就已經試運行了，本來這將是整個華夏最先進的高速列車技術，卻沒想到現在直接就被淘汰了。
“就算沒有我們的真空高速列車技術，魔都建造的那個磁懸浮列車，也是注定要被淘汰掉的，沒有任何實用前途的列車！”陳老冷笑了一下說道。
“我說老陳，誰都知道當年你是最反對新建那個磁懸浮列車的人，結果磁懸浮列車的技術還是引進了過來，軌道和樣車也都造好了，都開始試運行了，而且非常的順利，沒有出現什么問題，你現在再說這話，是不是有些不甘心呀！”有家長笑嘻嘻的說道，不知不覺間，透露了當年魔都的磁懸浮列車新建時期的故事。
就和很多華夏人都知道的有關大型粒子對撞機建設過程中產生的爭論一樣，當年在是否建設磁懸浮列車的時候，也產生了激烈的爭論。
首先，華夏非常明確的制定了自身的鐵路發展方桉。那就是在21世紀之后，要大量建設高速鐵路，從而實現國內運力的高速增長，畢竟需要致富先修路的觀點，已經被無數次實踐證明是無比正確的。
可是在如何發展高速鐵路的時候卻出現了分歧，一部分專家主張要新建傳統的高速鐵路，也就是依然依托于鐵軌，但主要依靠動車和高速列車為主的高速鐵路。
這種鐵路的優點是在全世界范圍內，已經發展了幾十年的時間。德國，扶桑，米國，法國都有大量成熟的技術可以直接使用。而且成本可控，是能夠立刻拿來使用的。
但也有一部分專家表示，這種高速鐵路固然非常成熟，但發展也已經到了極限了，最多不過跑出三百公里的時速，再高的話，那就會出現嚴重的安全危險了。
更重要的是，這些高速列車技術，大量的專利掌握在外國企業的手中。華夏如果跟在后面發展的話，那勢必要被對方技術要挾。
華夏曾經無數次體驗過，一套花數百萬美元引進回來的設備，使用過程中一旦出現了問題，自身根本無法維修，要花數千美元從外國公司，請對方的工程師過來維修。
有人可能覺得數千美元并不貴呀，但這個數千美元并不是總費用，而是一位工程師每天的費用。從他們開始從本國出發那天算起，一直到回國，每天數千美元的費用。
而如果中間還要更換任何部件的話，那價格更是昂貴的驚人。
零整比是經常出現在車輛銷售過程中的一個名詞，指的是一輛整車的價格和和相應的所有零件銷售的價格比例。
其中以奔馳最為牛叉，零整比高達600以上。也就是說一輛價值100萬的奔馳車，如果不夠買整車，而是全部通過官方渠道購買零件來組裝一輛新車的話，那需要600萬的價格才能夠達成。
這個零整比已經非常恐怖了，但是在一些被外國壟斷了技術的設備面前，零整比能夠達到3000以上，而高速列車的零整比也有1000以上。
換句話說，如果此時華夏選擇購買傳統的高鐵技術的話，那每年的維護費用將會非常的恐怖，基本上就是在給外國企業送錢。
所以就有一部分專家提出，與其跟著外國人后面搞高速列車。倒不如咱們直接彎道超車，把目前還在實驗階段的磁懸浮列車給整出來，咱們直接就鳥槍換炮，讓磁懸浮列車遍布整個華夏。
這樣就能夠避免上述高速列車大部分的問題，而且外國的磁懸浮列車企業也非常的支持，德國的磁懸浮列車國際集團就主動聯系了華夏，表示愿意提供自家的技術與華夏成立合資公司，共同發展磁懸浮列車，共同分享技術，合作共贏。
于是國內的磁懸浮派就迅速的起來了，和高鐵派進行了一番爭論。
華夏對此自然是非常重視，他們邀請兩派學者共同開會研討。但誰也無法說服對方，最終拍板決定先在國內試著建立一條磁懸浮鐵路出來，然后試著運營，在實踐中探討真知，用事實來說明問題！
這是非常神奇的，在高鐵還沒有大規模新建的時候，磁懸浮列車技術反而在2001年就直接上了，2003年順利通車，不過整個路程只有30公里左右，連接了浦東機場到魔都市區，這算是人流量很大的一條線路了。
而陳老當初就是強烈反對磁懸浮列車的這一個派別，聽到魔都的磁懸浮列車之后，自然就沒有什么好話了。
“不是我對磁懸浮列車技術有偏見，而是這個磁懸浮列車從剛開始新建的時候我就看出來了，這是不可能長久的東西，也是不適合未來發展的東西！而這幾年試運行過程中展現出來的問題，也充分的證明了我的觀點！”陳老大聲的說道。
“首先，就是磁懸浮列車的造價問題。且不說一輛磁懸浮列車本身的造價有多少，光是每公里磁懸浮鐵路的造價，那就高達8億人民幣呀！”
“30公里長的鐵路，算上往返兩個方向，總共花了480億人民幣才建成，如果再算上站臺和列車的費用的話，總體建設成本已經達到了550億人民幣，而且每天的運行維護費用也高達上百萬人民幣。”
“可是這磁懸浮列車在實際運行過程中的情況呢？”
“目前磁懸浮列車的票價是單程50元。往返80元。貴賓車廂稍微貴一些，單程是100元，往返是160元。這個價格可謂是相當昂貴了，比我們正常的火車票價要貴出10倍以上，老百姓普遍對這個價格表示不支持。”
“雖說這樣一來從浦東機場到市內的通行時間縮短到了10分鐘以內，可如果愿意花一個小時的時間畫，那就需要三塊錢的地鐵費用就能夠完成。大部分老百姓是寧愿坐地鐵，也不愿意花這50元去乘坐磁懸浮列車的。”
“所以在磁懸浮列車運營的過程中，大部分時間都處于空載狀態，利用率不超過30。目前每天有24班列車，往返就是48班。平均一輛列車能夠收到5000元左右的票價，一天下來就算他是25萬的營業收入好了，這筆費用連磁懸浮列車每天100萬的維護費用都無法滿足，所以目前整條磁懸浮列車每天都在巨虧，虧掉的是咱們老百姓自己的血汗錢呀！”
“如果未來磁懸浮列車要在全國范圍內推廣的話，依然是每公里8億人民幣的報價，1萬公里就需要80，000億人民幣，這錢與我們國內目前的經濟，是根本無法承受的價格！”
“而且8億1公里的報價只是平原地區的報價，如果磁懸浮軌道要穿過山區，或者是海拔落差較大的地區，那鐵軌的建設費用將翻倍增加。而如果都按照30公里50元人民幣的價格來定價的話，那恐怕就算咱們建成了磁懸浮，也不會有多少老百姓愿意乘坐。”
“你從魔都到帝都，一千多公里的路程，豈不是要花將近2500元一趟的票價嗎？這誰能扛得住？哪個老百姓坐得起！”
“而且磁懸浮列車對于電力的消耗也非常恐怖，為了滿足的30公里列車的電力需求，要專門配備單獨的備用發電廠，避免出現停電而導致的車輛停止的問題。而如果全國范圍內都建設了磁懸浮的話，那都是為了滿足只懸浮列車的電力消耗，我國的電力開銷，都要增加1左右，這對于整個電網的負荷也是非常恐怖的。”
“所以我一直堅定的認為這種磁懸浮列車根本沒有發展的意義，而實踐得出的結論也證明了我的觀點！”陳老說到這里，因為自己的先見之明，露出了不無得意的表情！
“可是陳老…這真空高速鐵路，其實也是磁懸浮技術不是嗎？”一個家長很是煞風景的說道，讓陳老的表情瞬間有些糟糕。
沒錯，其實真空高速列車，本質上也是使用磁懸浮技術來行駛的！
