“等等，如果說磁懸浮軌道本身的造價只有4億人民幣的話，那為什么最終每公里的成本造價提高到了8億人民幣？”有家長發現了華點，頓時好奇的問道。
“這剩下的四個億是建設的成本！”陳老嘆了口氣道“本來按照我們原本的規劃，除了必要的橋梁和涵洞之外，磁懸浮列車其實應該全程建設在地面上的，如同普通的鐵路一般。但是在實際建設中我們發現，整個磁懸浮軌道必須要全程高架，離地最少五米以上，才能夠建設。”
“因為德國的這種磁懸浮技術，必須要地面的絕對穩定，同時在鐵路周邊還會有強力的電流，任何不穿戴專業設備的人如果靠近并且試圖穿越軌道，那么就會受到極大的生命威脅。”
“綜合各方面的原因，所以磁懸浮列車必須要架空五米以上，而如果修建全國范圍的磁懸浮列車，那么70以上的區域也需要架空。”
“這就意味著我們在修建磁懸浮列車的同時，還要全程修建配套的高架橋。而修建高架橋則意味著另外一件事情，就是用地成本。”
“新建高架的話，高架本身就要占據大量的地塊，在鄉村那些地方還好說，可是在城市之中，那光是征地費用就要海了去了，當初那8億的成本里面，有三個億都是用來征地的。”
綜上所述，軌道磁懸浮是注定要被淘汰掉的，國內恐怕有且只有這么一條軌道磁懸浮線路了，而且未來更多的是作為旅游景點，和索道差不多的旅游項目，不可能承擔起主力運輸的任務！
陳老侃侃而談道，直接就把軌道磁懸浮的底給徹底拔掉了。
在座的諸位家長也不說話，其實這個局勢大家都能夠看得出來。當初在01年的時候，國內對于軌道磁懸浮的熱情可謂是空前的高，所有人都指望著能夠在軌道磁懸浮下面實現彎道超車。
而等到03年軌道磁懸浮建成的時候，國內一口氣有17個省會級城市，都在自己的城市發展綱要里面鄭重其事地寫下了，要在未來多少年內新建覆蓋全省的軌道磁懸浮交通體系什么的。
可是三年多的時間過去了，國內卻聽不到任何有關軌道磁懸浮的聲音，也再也沒有聽到有任何第2條軌道磁懸浮要批準新建的消息，大家隱隱的都感覺到了，這條路怕不是走不通了。
當然了，后來那個忽然冒出來的真空高速列車，在他們看來也是一陣風的東西，比軌道高速鐵路更加的不可置信。
沒想到現在三年的時間，居然也折騰出25公里來了。
“那陳老，按照您的意思，這真空軌道磁懸浮的基建成本就要低很多了咯！”有人問道“可是這真空管道在建設的時候，難道不也需要架設在地面上？”
“而且也要遇水搭橋，遇山開洞，這成本也不比軌道高速鐵路低多少呀！”
“不，我現在很負責任的告訴你，真空高速管道的基建成本，不但會比軌道磁懸浮列車便宜，而且還會比高速列車便宜，甚至比咱們傳統的綠皮車鐵軌還要便宜！”陳老大聲說道，這話又引起了一陣驚訝，居然比傳統的鐵路還要便宜，這怎么可能呢？
但是陳老卻接著說道“真空高速管道，聽上去名字非常的高大上，但本質上也還是管道。那就能夠按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了！”
“在經過了我們的重新設計之后，我們的管道已經非常的耐用，我們甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深處挖個坑，把管子給埋進去，然后再填回土，那么就可以直接鋪設而已！”
“除了一部分特殊地形之外，我們甚至已經計劃將所有的真空高速列車站臺也全部新建在地下，讓90以上的真空高速管道都埋在地下。”
“無論是城市還是鄉村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有個10米左右的深度就足夠了。”
“這個深度在城市的管道體系中剛好處于中間層，往上一點是污水管道，電網管道等等管道，而往下則是城市的地鐵網絡，我們的真空高速管道就可以在這之間通行。因為上面和下面都有加固，所以這個位置反而非常的平衡和穩定！”
“所以說，雖然我們依然還要遇水搭橋，遇山開洞。但橋只需要搭建管道橋，洞也只需要一個普通的小洞就可以了。和其他火車所需要的火車橋與隧道，成本只有不到其1/10！”
“而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至還開過玩笑，跟我們的工作人員說，你可以直接去藍翔學一個月的挖掘機，回來就能夠直接給我們埋管道，一個星期就能購埋一公里的管道，你們各個都是筑路英雄！”陳老說到這里，顯然已經非常的得意了。
當然了，還是有人不服氣，于是接著質疑道“可你如果將軌道埋入地下的話，那是不是要受到更多的侵蝕。首先就是地下水的侵蝕，除此之外還有各種各樣地層的應力。而如果一旦遇到地震等情況的話，那豈不是更加的危險？”
“這個問題問的好，但這樣的問題我們也早就考慮過了！”陳老道“首先埋入地下又受到的各種侵蝕，確實會比地表多上很多，所以我們才設計了如此堅固的擁有十幾層不同結構的真空管，足夠抵御任何我們人類能夠想象得到的來自自然環境的侵蝕。”
“對了，雖然地下的各種自然侵蝕要比地表多很多。但地下有一個好處，那就是氧氣的侵蝕會降低幾十倍，而氧氣才是所有侵蝕條件的根本。”
“這些侵蝕說白了，全部都是氧化還原反應，氧氣都沒了，那還還原個屁呀！”
“根據我們的計算，一根按照我們標準生產的真空高速管道，能夠承受地底侵蝕超過百年以上，百年內都不用擔心管道會因為這些侵蝕而出現問題，這一點是任何鐵路軌道都無法辦到的。”
“當然，諸如地震之類的威脅，6級以下地震對我們的管道基本上構不成威脅，6級以上威脅確實很大，我們主要怕的是來自板塊的移動和推力，也就是能夠造成地底裂縫這樣的地震。”
“但且不說這種等級的地震多少年才能夠遇到一次，就算真的遇見了，那也就遇見了，我們之后再修就是！”
“首先其實我們管道本身的材質是完全能夠承受12級以下地震力量沖擊的，只是數百公里長度的管道，同時受到這樣力量的侵襲，那肯定會在某些地方出現斷裂的情況，這是無法避免的！”
“可問題是，如果是在地底的話，管道真的斷裂了會怎么樣？”
“首先，管道埋在地下，哪怕出現斷裂狀況，短時間內也不可能有大量的空氣進入，管道內部依然能夠維持長時間的真空狀態。”
“也不需要很長，只要10秒鐘，真空高速列車就可以在反向磁力的作用下實現剎車，從開始剎車到完全停止只需要10秒鐘。”
“10秒鐘之后，列車停在了管道內部，除非他好死不死的就停在數百公里長度的管道中，那幾處斷裂的地方，否則他依然能夠受到真空高速管道嚴密的保護，將12級以下地震所有的力量全部吃進去，讓管道內的真空高速列車受不到任何傷害。”
“所以最糟糕的情況不過是列車里面的乘客在地底被困上幾天的時間，等待我們派出的救援力量挖開地面，將列車從地底拉出來而已！”
“說到這個管道斷裂，當管道斷裂這個問題出現在地面上的話，那確實是一個大麻煩。可這個問題出現在地底的話，那就很好解決了！”
“如果沒有地震，而是因為其他原因導致斷裂，那裂縫前的列車可以全部順利抵站，裂縫后的列車可以全部掉頭回到最近的站點，整個過程依然可以非常順利的運行。”
“同時維修過程也非常簡單，因為每一根管道都是固定200米的長度，每隔200米就必定會有接駁處。所以只需要緊急調動十幾臺挖機，將這200米的距離給挖開，然后先在接駁點隔絕空氣，之后直接取下斷裂的管道，然后更換全新的管道，再重新接駁回去，抽掉空氣，就直接維修完畢。”
“整個過程非常簡單，不超過三天的時間就能夠完成，而這樣的事故預計三年內都很難發生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的話，那連維修起來都非常的便捷和省力！”
“對了，埋在地下還有另外一個好處，那就是幾乎可以不用考慮轉彎的問題，所有的管道都能夠直來直去，不用為了繞開某個關鍵位置而不得不人為的繞一個大圈。”
“最后根據我們的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7億人民幣左右，再多也不會超過這個數字了！”最后，陳老言之鑿鑿的說道。
