就在大洋彼岸還在權衡是否要松綁對華為集團的封鎖時，張飛揚和“無人公交”項目組正在熱火朝天進行最后的沖刺。
胡來親自拍板后，整個項目組的思路就快速統一，所有的方桉思路全都確定下來。
對于“無人公交”上的太陽能板，項目組不再糾結成本的問題，推出了普通版本和太陽能版本兩款型號公交車。
其中太陽能版本的公交車考慮到公交公司運營性價比的問題，5萬元的太陽能板鳳凰汽車最終只核算了3萬元成本，多出的2萬元由鳳凰汽車承擔。
這樣一來，原本成本5萬，需要7年多才能回本的太陽能板現在只需要運營4年多就能回本，而一輛公交車的使用周期顯然遠超4年，這樣的補貼下，太陽能版本對于公交公司一下就有了吸引力。
而“無人公交”采用的模式也沒再引起爭論，最終采用了“無方向盤”“遠程干預”5G網絡通訊的方式，先在有5G覆蓋的城市進行推廣。
與此同時，針對三、四線城市5G不足的問題，項目組也開始嘗試“有方向盤”“遠程干預”4G網絡通訊的方式。
很快。
在項目組眾志成城沖刺幾天后，第一批“無人公交”終于完成了剩下所有項目的性能和功能調試。
張飛揚第一時間通知了公交公司和市里負責的領導，接下來，只需要公交公司確定車型沒有問題，那就可以按照談好的合同訂單進行量產了。
鳳凰汽車辦公室里。
“張總，公交公司方面已經正式回復我們了，他們定于兩天后來我們工業園區進行驗收。”
“市里剛才也給了答復，他們也會在兩天后和公交公司的人一起過來。”
辦公室里，張飛揚助手小林正在一臉興奮的匯報著最新的情況。
張飛揚點點頭，心里總算放松一些。
不過，他還是沒有絲毫大意，思索片刻后繼續說道：
“小林，你將定下來的時間通知項目組，讓他們做好準備。”
“順便，你把‘無人公交’的各項資料整理后給我，特別是‘車路協同’技術，我再看看，我要確保沒有任何紕漏。”
“好的，張總！”
張飛揚對“無人公交”項目非常重視，重視程度甚至還超過了超級跑車。
超級跑車雖然聽起來高端一些，價格貴一些，但其本質也只是一輛面向于普通客戶的個人私家車，屬于個人產品。
而“無人公交”項目就不是單純的車輛研發項目了。
特別是這次不僅在“無人公交”上采用了各種攝像頭、激光雷達，保障“無人自動駕駛技術”運行，更是為了安全性首次搭載了“遠程干預”和“車路協同”技術。
不夸張的說，這次“無人公交”賣的已經不只是一輛車，更是整套“車路協同”的體系建設了。
兩天時間很快過去。
鳳凰汽車工業園區里，此時一輛綠白相間的鳳凰牌“無人公交”正靜靜地停在廠房中央，它的周偉已經圍著不少人正在討論著。
這次公交公司帶隊的是副總陸明，雖然一直以來公交公司就有專人和鳳凰其他聯絡公交車開發事項，但此刻領導們親眼看到實車還是十分新鮮。
“鳳凰汽車的設計水準確實不錯，這款無人公交就很有辨識度，很有科技感！”
“陸總您說的沒錯，這款無人公交一眼就能和我們現有的公交車區別開來，12座作為城市旅游觀光和夜間無人公交也非常合適。”
公交公司領導和市里領導都比較滿意，科技十足的造型不僅能當做山城市獨特的城市名片，實用性上也能和現有的公交車區分開來。
等圍著“無人公交”看了一圈，前來驗收的領導和成員們紛紛走進車里，等眾人來到車里，更是稱奇。
寬敞明亮的車廂科技氛圍感十足，大量的玻璃設計更好的觀看車外的風景。
除此之外，車內前后16寸液晶顯示屏幕、隨車自帶WIFI、語音助手和車載充電接口更是將整個“無人公交”設計的科技感和人性化十足。
一番介紹過后，不管是公交公司還是市里領導，都對“無人公交”頗為滿意。
等張飛揚介紹完所有功能，雙方的分歧落在了“車路協同”上。
張飛揚早就預料到“車路協同”上會有分歧，畢竟“車路協同”并不是簡單的一個功能，而是整個體系的建設。
眼看廠房里不是三言兩語能談好，張飛揚也沒耽擱，將公交公司領導和市里領導一同請到了會議室里。
等眾人落座，公交公司的陸明陸總首先談起話題。
他看向張飛揚：
“張總，你們生產的‘無人公交’各方面性能數據、安全性都達到了我們的要求，我們很滿意。”
“只是你們提出的這個‘車路協同’功能，需要將‘無人公交’線路進行‘道路化改造’，需要打造一個‘車路協同’平臺，這一點我無法直接確定。”
此時陸明眉頭微微皺起，剛才聽到張飛揚詳細講解“車路協同”技術，他馬上就意識到其中的問題。
不可否認，“車路協同”技術非常好，但它需要在城市道路上大量安裝基礎設施，這些設備一套都是價值不菲，一條兩條公交線路還好說，但一旦線路多了，其中的花費簡直難以承擔。
顯然，這樣的工程已經不是在公交公司能力范圍之內了。
想到這里，陸明停頓了一下，轉頭看向市里一同前來的領導許光明。
“許局…你的意思呢？”
許局作為交管局領導，沉思片刻后看著張飛揚說道：
“張總，我們對鳳凰的‘無人公交’也很滿意，但是…”
“如果按照你們所說，不僅需要在公交運營道路上安裝各種感應設備，還需要搭建云控平臺和邊緣計算平臺，這樣的費用對我們來說難以接受的。”
“我想問一下，如果不要‘車路協同’功能，那‘無人公交’能不能正常運行呢？”
張飛揚點點頭。
“當然可以正常運行。”
“我們‘無人公交’搭載了2組攝像頭和2組激光雷達，哪怕沒有‘車路協同’功能，也能實現無人自動駕駛。”
“但是，‘無人公交’如果搭載‘車路協同’功能，不僅能提高運營效率，還能提高運營安全…”
話剛說完，陸明非常干脆的擺擺手：
“張總，不瞞你說，我們公交公司采購公交車都是有預算的。”
“你說的‘道路信息化’所需要各種道路側的設備費用太多了，我簡單算了一下，費用已經遠超我們的預算了。”
“所以，我們可能沒辦法專門為‘車路協同’系統搭載一個平臺…”
眼看陸明就要拒絕“車路協同”功能，張飛揚倒是不急不忙。
他早就預想到這樣的情況，笑著從會議桌上拿出另一份方桉說道。
“陸總、許局，我們也考慮過咱們公交公司的難處，所以特意準備了另一個合作方桉。”
“整個‘車路協同’系統平臺，可以由我們鳳凰汽車出資搭建，不僅是云端平臺建設，連道路設備建設我們也可以全部包了。”
“不過…”
張飛揚話音剛落，陸明和許光明頓時感到有些吃驚，鳳凰汽車出錢搞“車路協同”系統？
要知道，別說云端技術費用了，就連道路設備采購也不是一筆小的費用啊。
兩人對視一眼，又將目光投向張飛揚。
“我們要求并不高，我們希望在對道路設備施工的時候，咱們公交公司和市里能提供一些便利。”
“當然，我們也可以承諾，一旦‘車路協同’系統搭建完畢，未來凡是咱們公交公司購買我們的‘無人公交’，我們都可以免費提供‘車路協同’功能，最大力度的保障公交線路安全運行！”
免費提供？！
陸明和許光明心中驚訝，短暫震驚后又很快想通背后的商業邏輯。
鳳凰汽車這是想利用和公交公司合作的契機，在山城市構建“車路協同”系統？
由鳳凰汽車自己搞“車路協同”系統并不是張飛揚腦子一熱想出來的方桉。
如今“車路協同”發展聲勢浩大，但因為涉及的技術產業鏈實在太廣，覆蓋了網絡運營商、設備商、云端服務器、邊緣計算、圖像處理、高清地圖以及各大車企，這就導致了“車路協同”技術整個難度非常大。
直到現在，整個“車路協同”概念都存在于紙面，整個產業都沒有統一的行業標準。
不僅涉及的內容多，而且參與的公司也多。
各大車企在搞、互聯網大廠在搞、甚至電信、移動也在提供解決方桉，但是。
所有的方桉最終都沒有統一的商業化思路。
說的簡單點，“車路協同”技術需要投入基礎設備，比如路邊的AI攝像頭、信號接收器、雷達探測器，這些設備究竟是當地政府投入建設呢，還是如同寬帶一樣交給幾個運營商，由運營商建設后對接入網絡的客戶進行收費？
一系列不確定的商業盈利加上涉及企業實在太多，“車路協同”技術實際上發展緩慢。
所以胡來和張飛揚考慮以后，決定鳳凰汽車以“無人公交”為契機，直接進入道路設備建設。
這次主動免費給“無人公交”也是鳳凰汽車的主動策略，就像之前說過的，“車路協同”里雖然主要信息來源是道路為主，汽車為輔。
但一旦擁有固定線路的“無人公交”車提供道路盲區信息，也能極大的對“車路協同”技術進行補充，最終能形成“道路信息化”“無人公交”的全方位車路協同。
而最重要的是。
鳳凰集團本身就有自己的邊緣計算平臺，有成熟的云端控制中心，“車路協同”系統成本并不高，一旦搭建好“車路協同”系統，更是可以直接應用在鳳凰共享汽車甚至是“青鸞”上。
免費的條件之下，第三天一早，公交公司、市里就和鳳凰汽車達成協議。
鳳凰汽車將開啟兩條夜間公交的“道路信息化”改造，而公交公司將提供足夠的便利。
確定了訂單之后，“無人公交”項目組開始動起來，一時間，各大設備供應商都接到鳳凰汽車的商業合作郵件。
炎國電信…
大華股份、海康威視、高德地圖…
幾乎所有在“車路協同”里有核心技術的公司都接到鳳凰汽車的采購信息，凡是收到消息的供應鏈企業們紛紛不敢怠慢，趕緊派出專業的技術團隊來到山城市打造“車路協同”系統。
很快，在具體方桉確定下來的一個周以后，在所有供應商的協助下，鳳凰汽車的“車路協同”平臺建立，完全打通了車—道路—云端的三端互聯，而兩條覆蓋九龍坡區的夜間公交線路也完成了改造。
路邊公交站上突然出現的設備讓山城市民們議論紛紛，大家都在猜測之時，鳳凰集團突然發布了山城市“車路協同”系統各項技術參數，未來所有使用該參數的汽車，都可以通過車載‘車路協同’功能連入鳳凰‘車路協同’網絡。
而這時候，鳳凰汽車也開始對外宣布，對所有國內車企提供車載“車路協同”功能的解決方桉。
就在眾車企還以為鳳凰集團只是進入“車路協同”市場的時候，一條震撼的消息突然傳來。
山城市首條無人夜間公交即將開啟試運行！
據可靠消息，夜間無人公交來源于鳳凰汽車全新無人公交技術！
消息一出，全國網友紛紛發來賀電。
“我擦，好多車企連自動駕駛都沒搞清楚，鳳凰連無人公交都弄出來了？”
“夜間無人公交？我的龜龜，山城市這是又一次走到了全國前面。”
“實名制羨慕，山城市市民真特么太幸福了…”
“我現在已經分不清山城市算不算一線城市了…”
車路協同技術作為5G重要的落地項目，未來也是智慧城市的的重要應用，所以這里多寫了一點。
但就是多寫了一些，也無法將車路協同講的更透徹。（其實寫這章也感覺要被噴水…）
最終作者菌在總結一下吧。
車路協同實際也是中和美對未來自動駕駛的技術路線的不同，美因為芯片行業有足夠優勢，所以谷哥、澤斯拉的思路就是單車智能，將單車智能發揮到極致。
而中是有基礎設施和網絡優勢發展車路協同技術的，但車路協同對網絡要求很高，并且在高速、山區等還是沒有辦法實現網絡全覆蓋，所以車路協同技術場景應用還是有限制。
現在來看，無法知道最終未來市場會選擇哪種方式，但因為篇幅優先，車路協同技術的設想就到這里，未來的劇情有需要作者菌會再提。
