魔都，浦東。
林祖輝在陸向東的陪同下，來到正在大動土木的‘環球金融中心’。
這幢大廈的外觀有前世‘開瓶器’的影子，不過以林祖輝在內地的雄厚背景，自然是拿到了518米的高度，不會被攔腰截斷；也就是說，這幢大廈是尖的。
林祖輝好歹也是內地出身，再加上這些年巨額資金投資內地、每年捐款數億，在內地的關系比李超人雄厚多了；更不要說，他在內地的投資既有地產業，還有制造業、科技公司，影響非常大。
所以，規劃的就是世界第一高樓，就是不知道臺北101大廈會不會加高。
至于以后的迪拜塔，林祖輝表示他也和那群石油土豪玩不起。
“老板，魔都官方希望讓金茂大廈先營業！”
林祖輝一愣，說道：“他們打算什么時候營業？”
環球金融中心在1993年取得土地發展權，其后林祖輝便指示按照正常速度竣工，最好是能在玖柒年七月封頂，1998年下半年投入使用。
陸向東說道：“1999年，大概是下半年了！”
林祖輝思考了一下，說道：“行吧，我們就千禧年元旦！”
愛面子，這是林祖輝的想法！
當然了，當年金茂大廈規劃420米，環球金融中心規劃518米，魔都官方倒也給了林祖輝的面子。
不過隨著內地經濟的發展，魔都官方也好面子起來。
“嗯。后營業也有好處，內地的經濟能發展更好，對于承租無壓力。”陸向東說道。
接下來，林祖輝考察了浦東的其它項目，包括前世的湯臣一品地皮，都已經被新時代集團（華夏）拿下。
林祖輝對陸向東說過，要重點在‘浦東陸家嘴’發展，不要理睬‘寧要浦西一張床，不要浦東一間房’的說法，特別是陸家嘴更是將來魔都的發展潛力所在地。
“老板，說起來，‘臺島幫’湯君年一直也看好浦東，和我們競爭比較激烈。”陸向東笑著說道。
林祖輝淡定的說道：“價高者得，他不過是一個競爭者而已！我看中項目，還沒有人搶得走。”
陸向東點點頭，還真是那樣，雖然老板喜歡溢價拿項目，但不要忘了，老板總是在最好的時機拿項目。比如以前置地出售物業，看似老板溢價很高，但其實置地都是在地道不好的時候，就被高溢價迷失了心智，拱手相讓優質物業。
這樣一來，新時代集團就相當于平價拿下的優質項目，省卻了競爭對手的參與，也省下了市道好的時候被宰的可能性。
新時代集團（華夏）在內地的總投資已經700億港幣，堪稱內地外資第一大投資者；除此之外，小米科技、LEIT集團、恒昌飲料食品等企業，總計投資也是上百億。
林祖輝在海外瘋狂投資的時候，同樣也在內地撒向大量的金錢，官方怎么不會不好好招待呢！
在浦東陸家嘴，新時代集團（華夏）不僅擁有環球金融大廈，還有一幢銀行大廈、一家五星級酒店大廈、一個豪華住宅項目樓盤，皆在江景一側。
銀行大廈將來作為八達通銀行大廈，巴林銀行亦會入駐；五星級酒店大廈則打算交給麗思卡爾頓酒店作為使用；豪華住宅樓盤，便是前世的湯臣一品，當然這一世就修建新時代集團的‘江臣一品’吧。
11月初旬，港府宣布為‘機鐵中環站上蓋物業發展權’招標，有意入標者在12月1日前提交標書，入標的基本原則是：價高者得。
一時間，各大財團聞風而動，紛紛找尋盟友合組財團。
新時代集團很快聯合恒基地產、中華煤氣、新中地產（中銀旗下地產公司）、港鐵公司（每家財團預留位置），合組財團，準備入標。
在這個財團中，新時代集團占股60，恒基地產占股15、中環煤氣占股10、新中地產占股7、港鐵占股8。
既然是價高者得，實力最強，最有競爭力的財團，當然是新時代集團領銜的財團。
機鐵沿線已經角逐出兩個站，分別是：
青衣站，被長江實業、和記黃埔投得；
九龍站（首期），被麗新發展、環球投資、永泰、新加坡置業、中華海外發展等公司組成的財團獲得。
11月中旬還會揭曉大角咀（九龍）首期的發展權歸屬。
機鐵沿線各站上蓋，是個肥大的雞腿；東涌站、大角咀站、九龍站等，都有很多期，可以為港府帶來上千億的收入。比如說九龍站，差不多有六七期，后世的ICC大廈正是后面的站上蓋建筑。
而機鐵中環總站，則是一次性入標。
新時代集團。
林祖輝在辦公室里，看著機鐵中環總站的地圖，頗有些愛不釋手。當然，他又異常冷靜，畢竟還沒有中標。
前世，這個項目投資400億港幣，但在2015年以后估值為2500億，就投資回報率來說，是非常高的。
“就叫國際金融中心，這比較符合港府的利益。”
林祖輝并沒有非得讓大廈叫‘新時代中心’的想法，畢竟這塊地皮是香江的地標建筑物，港府和規劃署未必會同意。
整個建筑群大概規劃是：
低矮建筑群，即購物中心部分，連接機鐵出入口，總面積預計為80萬平方尺；
酒店大廈，約110萬平方尺，看情況是入駐四季酒店，還是朗庭酒店，關鍵在于林祖輝會在2000年以后尋求收購四季酒店集團，不能收購，自然是入駐朗庭酒店。
國金金融一期，約80萬平方尺，建筑高度在50層以下。
國金金融二期，地鐵公司目前的意思是兩幢大廈，這顯然是林祖輝不同意的，他也有自信將兩幢大廈改成一幢大廈，修建世界第一高樓——自由塔，樓面約180萬平方尺。
不錯，林祖輝記得前世新鴻基便說服港府，修建了88層高（415米）的國際金融二期；對他來說，自然是件更輕松的事情。
415米當然不是世界最高的建筑，但如果再加上‘塔’部分，就可以讓高度達到500米以上。
不錯，就是模仿911后的世界貿易中心，先將它抄襲出來。
自由塔，將是它的別名，象征著香港‘自由貿易港’的地位。
想到于此，林祖輝露出一絲笑容，如此地標性建筑，將為香江帶來旅游上的促進效果。
幾乎沒有什么阻攔，就是遮擋了些太平山上的觀景，當然那是以后的事情了。而且，既然修建了自由塔，自然也是考慮設置觀景臺的。
如果設置觀景臺，便可以抵消遮擋太平山的‘壞處’。
“咚咚”
“進來”
陳斌和梁真勛兩人聯袂而進，林祖輝直接示意兩人來自己的辦公桌面前。
指著地圖，林祖輝講解起自己對中環站的想法：“你們看，這塊地皮我是這樣大概規劃的這個國金大廈二期，我又稱它為‘自由塔’，首先它的外觀立面形成了8個拉長的等腰三角形，組成棱柱外形，這個高度88層，415米。接下來，頂上再做自由塔、觀光中心，將高度達到540米左右.自由塔，就是自由貿易港的意思。”
聽完林祖輝的講解，兩人由衷的佩服。
陳斌笑著說道：“老板都可以當設計師了，這個自由塔一旦建成，將是香江絕對地標性建筑，對整個香江旅游業都是很大的提升。”
林祖輝有些得意，但還是擺擺手的說道：“我說的就是大概意思！如果中標，就讓美國的李布斯金設計師所和SOM建筑設計事務所，來完成設計，但得按我的想法來。”
都是世界有名的設計事務所，華人貝聿銘現在就設計一些文化藝術類的低矮建筑，找他也不合適；而且他差不多都退休了，未必有精力應付如此大的工程。
陳斌點點頭，說道：“好，我記下了！”
接下來，林祖輝說道：“投標價格，你們盡快給我一個參考價，要綜合考慮對手和市場上的因素。除此之外，假設整個項目總投資400億，你們給標價又定多少。”
“好的，老板！”兩人同時說道。
最終定價在林祖輝的手上，而且以林祖輝萬無一失的想法，肯定是要溢價的。
比如定價200億，他就要搞個230億。
林祖輝又思考了一下，說道：“公司現金情況如何？”
梁真勛說道：“150億港幣，我們畢竟只占六成股權，所以完全沒有問題。而且，銀行貸款、發行債券，我們都可以做到短時間籌備100億港幣的資金。”
以新時代集團的信譽，還真是如此，當然主要是林祖輝的原因。
而中標后，也不是第一時間交出資金，有三六個月的期限。
所以，資金不是問題，就看伱舍得給多少了。
前面幾期地鐵站為什么新時代集團沒有出全力，那是因為林祖輝知道，這個時候拍住宅用地，完全賺不了幾個錢，甚至可能是以成本價出售。
只有商業地產，做長期收租，再加上修建的時間正是香江地產低谷時間。
林祖輝點點頭，說道：“嗯，確實充足。”
待兩人離開后，林祖輝思考起來。
最近他的私人投資公司——恒金投資，開始大筆買入香江的藍籌股，差不多買入了50億港幣。
林祖輝的想法是，玖柒前賺個3050億港幣是沒有問題的。
這筆錢，他提前消費掉，此次新時代集團發行債券，他便認購一半，讓新時代集團籌資60億港幣左右。
這樣一來，也不需要貸款了。畢竟銀行利息高達78厘，新時代集團一年支付利息就是25億以上。
而發行債券的利息只需3厘多，甚至愿意換股的話，新時代集團還不需要還本金和利息。
與此同時，港府再次宣布就‘屯門內河貨柜碼頭項目’進行招標，一時間各大財團紛紛磨刀霍霍。
屯門內河貨柜碼頭專門處理運往珠江流域（內河）的貨柜，貨柜往返珠江三角洲，既可走水路，又可走陸路。水運大戶是中資中運集團，占內河貨柜吞吐量的1/9；陸運大戶是亞洲貨柜碼頭公司（吸納原海陸聯運貨柜碼頭），新時代集團占股38。亞洲貨柜碼頭公司的內河貨柜占有率約1/4，其余均由各公司擁有的貨柜車自運或承運。
據1995年4月港府公布的資料，1994年香港貨柜年吞吐量為1150萬個標箱，比1993年凈增195萬個標箱，增幅20％。
三大作業方式中，葵涌貨柜碼頭吞吐量為735萬個，年增長25.5％；中流作業是290萬個，年增長1.6％；內河運輸吞吐量為125萬個，年增長52.3。
三者中，內河運輸增幅最大，反映出珠江三角洲經濟發展強勁，對貨柜運輸的需求激增。在這種情況下，港府決定興建屯門內河貨柜碼頭，采取公開招標的方式批出合約。
清水灣高爾夫球場。
林祖輝、鄭裕桐、李兆基三人聚首，明為打高爾夫，實為商量屯門貨柜碼頭一事。
香江的貨柜碼頭，無疑是全世界最賺錢的碼頭之一，所以亞洲貨柜也是必爭的態度。
此時的亞洲貨柜已經擁有葵涌的三個泊位、英國菲利斯港、魔都港、珠海港等多個港口，實力不容小窺；林祖輝雖然對港口生意不是特別重視，但香港的港口顯然是很希望拿下，特別是能從李超人手上啃塊肉下來。
亞洲貨柜碼頭有限公司，新時代集團占股38、新世界占股22、恒基占股15、怡和占股15、美國海陸聯運占股10，配置相當豪華。
揮完一桿，鄭裕桐說道：“港府有意削弱國際貨柜的壟斷地位，這是我們的好機會。所以，我建議拉攏越秀投資，該工程跨越玖柒，須征得中方的同意。中方未必會插手招標，但英方不能不考慮中方的意見。”
林祖輝提出不同看法，說道：“我覺得拉攏華夏遠洋航運總公司（香港）太平洋公司，比較好；它隸屬交通部，中遠曾參與第８號貨柜碼頭建設，承運了香港內河貨柜珠江航道的１０萬個貨柜，這些都是實實在在的優勢。”
李兆基馬上附和道：“阿輝這個想法好些！一個地方一個是中央，肯定是中央背景更好。我記得當年中遠拿下八號貨柜碼頭的一個泊位，還是阿輝指揮的，再加上阿輝和內地的關系，中遠肯定不會拒絕。”
鄭裕桐眼前一亮，馬上改口道：“我居然忘了這事，不錯，就中遠！”
林祖輝笑著說道：“放心吧，中遠不會拒絕的！”
亞洲貨柜雖然有英資、美資，但是股份較少，而且話語權也很弱了。當然了，怡和也無所謂，上了林祖輝這條大船，他們感謝還來不及。
接著林祖輝說道：“如此一來，我們既有英資，又有中資，在背景上就穩贏一籌。對于技術性的問題，你們是如何考慮的？”
鄭裕桐說道：“價高者得，這個應該是很重要的因素吧！我也研究過標書，我主張利用我們海陸聯運的路上交通，經過香江幾十公里路上交通。”
內河碼頭，就是海外貿易的貨柜船，在屯門那里卸貨，再轉運至內地。說白了，那個地方就是滿足內地需求的貨柜碼頭。
鄭裕桐不說還好，一說林祖輝就警覺起來，前世內河碼頭好像是李超人在控制。
那是不是說明，陸運污染環境，香港政府所以批給了李超人。有道理，海陸聯運本身擅長陸運，那么吸納海陸聯運的亞洲貨柜公司，就是采用這個辦法。
“不行，不能走香江的陸運，污染香江的環境，我們就輸了一籌！”林祖輝果斷否決道。
鄭裕桐無奈的說道：“你就直接和我們兩個說說你的看法嘛！”
李兆基笑了出來，林祖輝兩者兩次否決鄭裕桐的意見，但偏偏鄭裕桐沒法生氣。
林祖輝笑著說道：“不好意思！其實，我也分析過港府的招標書，發現港府對環保、交通的條件，似乎更重視，其次才是標價。你們說，如果屯門內河標段拍賣，價格值多少？”
鄭裕桐說道：“30億港幣”
李兆基點點頭，說道：“差不多！”
林祖輝果斷的說道：“所以，我們搞個13億港幣就可以了，其余資金多考慮環保和交通。出屯門港往西就是珠江口伶仃洋，北溯就是屬粵省境內的珠江水系。所以，我們可以重視水運，組織30艘穿梭貨船和15艘拖船的船隊，僅采用150輛左右的貨車分流走陸路。”
鄭裕桐思考后，提出疑問：“走水運也有影響吧？”
林祖輝笑道：“答案是肯定的，但港英政府好像不太關心粵省的內河的污染問題吧！”
鄭裕桐和李兆基面面相覷，很快又同時點點頭，還真是可能這樣。粵省內河污染怕什么，內地正在改開，污染的事情還做得少么！
三人很快就幾乎達成了一致，主要是聽林祖輝的。
當然了，林祖輝也是大概意見，具體還得專業的人才來制定標書。
但林祖輝有些自信，一定可以戰勝和記黃埔和新鴻基等組成的財團。
最后，鄭裕桐感嘆道：“怡和還在亞洲貨柜占股15，簡直是便宜他們了！”
林祖輝笑著搖搖頭，說道：“這項工程雖然跨越玖柒，但港英政府必定會照顧英資，怡和是英國政府的伙伴，有他們，我才放心。”
鄭裕桐一愣，良久才感嘆道：“老了老了，考慮越來越不周到了！”話鋒一轉，他又說道：“總體來說，亞洲貨柜發展至今天，確實非常喜人。特別是在內地的多個港口拿下，多虧了阿輝的功勞。”
內地一共是四個港口，最重要的當然是魔都港了。
林祖輝謙虛的說道：“我們占股最大，我自然要多用心。”
眾人笑了起來！
今年李兆基和李超人在地產上較量了一番，如今大家又要在內河碼頭上較量。
當然話又說來，大家較量歸較量，私人關系還算尚可。
(本章完)
