“我其實一點也不意外。”周宇杰笑了笑說道。
從雷布斯開始跟他談企業未來的時候，周宇杰就猜到了這種可能性。
在前世，雖然小米是在2021年宣布的開始造車，但這么大的動作雷布斯肯定在很久以前就已經開始思考，要知道，在15年的時候，就有很多記者采訪過雷布斯，問他是否會做汽車，他的答案是No。
15～16年是小米手機的困難之年，現如今，小米的全球市場份額重回前五，已經基本上到達了極限，因為前面幾位分別是蘋果、三星、華為，而小米、OPPO、vivo則在4、5、6三大位置波動，不能說沒機會趕上去，但難度肯定很大，而且即使真的上去了，那小米不是也失去了發展方向了嗎？總不能還是吃老本吧？
除了市場份額，想繼續發展，無外乎就是做其他產品或者提高售價走高端市場。
但小米這些年來一直就是性價比的代名詞，高端手機也發布過幾款，但銷量也是一般，其他產品，小米嘗試的很多，從筆記本電腦、平板電腦、彩電、冰箱、洗衣機等大件到插座、水筆、音響這類小件，能做的都做了，每一樣都能有一定的市場份額，但沒有一樣能夠真正的做大，做到能夠影響整個小米公司的地步。
而自特斯拉掀起電動車的浪潮后，互聯網巨頭們都試圖嘗試，連蘋果這家手中握有2000億美元年凈利潤超過400億美元的手機巨頭，也想進入這個領域，說雷布斯不想，周宇杰可不信。
雷布斯輕笑道：“看來周總最懂我了。”
周宇杰說道：“造車這個領域，其實誰都可以進入，以小米現在的收入，燒錢造車是沒問題，至少比起蔚來、小鵬之類要強多了。
但你要想清楚，小米造車的優勢是什么？性價比嗎？如果你認定了這一點，那可能就不行了，因為我的光束走的也是這一條路，而且在各種配套服務方面，光束已經做到了極致。
如果你要走高端路線，那么怎么對付特斯拉？你要知道，光束定位1015萬的價位，就是為了避開特斯拉的鋒芒。
還有就是那些傳統燃油車企業，雖然這些巨頭轉型比較困難，但根基還在，技術底蘊也在，想讓它們跟諾基亞那樣幾年之內就徹底失敗，可能不會那么容易。”
雷布斯想了想，說道：“周總，你說的這些我都考慮過，但小米不需要做成汽車行業的巨頭，能分一杯羹也許就足夠了，而且未來到底會發展成什么樣子，也很難說的。”
“這倒也是。”周宇杰點點頭說道。科技行業，什么事情都有可能發生，特別是一個新興市場剛剛崛起的時候。
智能手機也是在10年開始抬頭，當時的HTC借助谷歌的安卓，一度成為僅次于蘋果的第二大智能手機公司，市值還一度超過諾基亞，但誰也想不到幾年之后就徹底廢了，而小米這種小公司，居然能夠在幾年時間內成長成新的巨頭。
雖說電動車復雜的多，但比起燃油車還是輕松多了。
雷布斯說道：“這個事情我也想了很久，本來是準備慢慢思考，過兩年再看看情況，但周總你在新能源方面的大力投入，讓我覺得要是再晚個幾年，恐怕就沒機會了。”
“原來是這么回事，原來是我的鍋了。”周宇杰哈哈笑道。
光束對于新能源的投資，總值可能會達到千億以上，幾百億用來造車，幾百億用來興建充電站點，數百億頭條的資源用來引流，而造車廠房起來后，燒錢也才剛剛開始，特斯拉也是經歷了數年才開始慢慢走出了巨額虧損。
要不是頭條系旗下產業即將上市，會給周宇杰帶來一大筆收入，否則，光束造成的經濟壓力，也會非常的大。
而這些布局，都是有成果的，光束的大量投入，周宇杰可以直接承受先期投資的虧損，直接將巨額前期投資撇出汽車制造成本，這樣可以讓光束拜托資金壓力，迅速沖進新能源汽車行業。
充電站點的布局，在幾年之內能夠在國內形成十萬計為單位的充電樁，而未來隨著電動車市場的爆發，后續投入會更大，但到那個時候，市場需求大的時候公司是不會虧損的，而因為前期布局的早，未來這一塊的市場，即使壟斷不了，也會有著非常大的市場占有率。
自家充電樁的發達也會反饋給自家的電動車，加上終端銷售渠道都是自建，一條閉環由此形成，除了一部分核心零部件如電池或者部分芯片沒辦法自己生產，其他方面來說，光束基本上沒有弱點了。
這種全方位的布局，哪怕是大眾、奔馳、寶馬、豐田這種燃油車巨頭也做不到，這些巨頭們，還在扭扭捏捏的搞混動車型，但實際上除了品牌，技術方面還比不上比亞迪。
雷布斯問道：“周總覺得，小米造車的話，就真的一點做大的機會都沒有嗎？”
“你說的做大，是多大？”周宇杰問道。
雷布斯想了想說道：“前二十！”
汽車行業，市場總額太大，每年都是萬億美元以上，而前十占領了一半以上，剩下的被各種瓜分，但能夠分一杯羹的，至少也是年入幾十億美元起步。
雷布斯雖然野心大，但還不至于立刻就想謀劃前十的地位了。
“也不是不可能，電動車領域，我們這些新入行者想在技術上趕超傳統燃油車，其實也很難，主要就是打個先機，巨頭轉型都是很困難的，如果日德美這些傳統燃油車巨頭都反應的非常慢，那么其他品牌只要早日進入這個市場，都會有很大的機會。”周宇杰鄭重的說道。
諾基亞為什么會被市場淘汰？是諾基亞的高層不知道智能手機會淘汰功能機嗎？
不，他們都知道，但就是沒辦法轉型，因為大企業內耗太嚴重了，轉型會動了太多蛋糕。
現在的汽車巨頭也是如此，如大眾的CEO赫伯特、迪斯，他早就看出特斯拉的威脅以及電動車未來的市場，他也想推動整個大眾向電動車行業轉型。
但他推得動嗎？
答案是推不動！
因為電動車的結構比燃油車簡單，全部轉型就意味著不需要那么多的員工，那就會涉及到大規模裁員，這種情況下，從員工到中高層，誰都不知道自己會不會被裁，自然全力反對這個計劃，他們可不管大眾會不會在十年后變成汽車行業的諾基亞，即使是真的，反正十年后自己還能獲得一大筆賠償。
更不要說那些依耐變速箱、發動機而存在的工作人員以及供應商配套行業了。
于是，大眾只能慢慢的推出ID系列，市場份額小的可憐，之所以能夠搶到一點點市場，還是因為特斯拉這類的企業，產能不足，而大眾在產能方面，優勢要大的多的多。
大眾如此，寶馬奔馳也是一樣，日本美國自然不用說了，大差不差，甚至更嚴重。
只有本身汽車產業就不發達的中國，反而容易轉型，特別是比亞迪這類公司，很早以前就押注新能源汽車領域，現如今更是如魚得水。
其他的小品牌，最后能發展的怎么樣，就要看燃油車巨頭們什么時候能夠真的徹底轉型了。
