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50.確立士官新體制

  被人引著離開的関鉄之介清楚,眼前這人就是幕府老中步兵奉行德川忠正。若是今兒帶了炸彈,直接現場引爆,也能揚一揚他関鉄之介的名聲。

  可惜了,沒帶啊!

  至于忠右衛門為什么來火車站,主要是命火車調度方面,加掛一節車廂,明兒忠右衛門得去一趟大阪。火車已經鋪設過了京都,就差最后一小段,這點距離騎馬坐船都方便的很。

  倒不是說一條鐵路,需要井伊直弼和忠右衛門兩位幕府的宰輔大臣出面督修,此番去大阪,還是為了另外一件事。

  法國軍官教導團到了!

  以沙諾瓦努rspssnn中校為團長,包括布呂內sr炮兵上尉和杜布斯奎特brrss中尉等人為首的法國軍官教導團,受到法國皇帝拿破侖三世的指派,自法國趕到日本。

  隨同一百余名法國軍官到來的,還有超過三百匹法國的軍馬,種公三十,母馬二百余,還有一些已經騸過得,訓練得當的軍馬。

  這是當年德川家定刻意和拿破侖三世結下友誼之后,專門向法國人請求的。拿破侖三世很重視他與德川家定這位東方國王的友誼,大手一揮,就把軍官團和戰馬種群送到了日本。

  原本已經在幕府的御廄之中培育的法國大洋馬,這會子算是如虎添翼了,很快就能整備出幕府自己的騎兵部隊。

  同時,按照之前德川家定同法國人的約定,幕府將新招募一部分傳習隊,采用法式操典,編練成軍。以后在江戶屯駐的傳習隊,估計就要改名成為第一江戶師,或者德川近衛師。

  而在大阪編練的傳習隊,則要改名為第二大阪師,或者是第二神戶師。也正好對比一下,是英國人操練出來的部隊強勁,還是法國人操練出來的部隊厲害。

  身為幕府步兵奉行的忠右衛門,肯定得去一趟,專門和法國人做一次對接啊。

  誰叫身在大阪的松平齊宣連走路都要人扶著,他那個狀態,怎么上馬去約束諸軍嘛。想都不要想得,先把身體養好再說吧。

  對于這支新部隊,幕府給出的員額,暫時是六千人。幕府的財力一時間也不可能供養更大規模的軍隊。而且這還是因為去印度的軍隊,前后損失幾乎一半,出現了大量空額。

  德川家定的意思,就是命令江川英敏以原駐守京都的一千傳習隊為骨干,挑選軍官,然后招募四五千人,隨同法國人一道,編練大軍。由他帶去的一千傳習隊,可是調回江戶了。

以后大阪或者神戶有鐵路之便,再加上六千傳習隊,幕府無憂矣  因著此番招募士兵,主要范圍在畿內和西國,所以暫時不降低標準,仍舊以苗字佩刀者為先。如果實在招募不齊全,再考慮募集平民和町人。

  對了,因為軍隊規模的擴大,處于對整個傳習隊的管理和調度,幕府終于開始規劃整個軍隊的軍銜制度。

  最高級的統帥,那當然是步兵奉行,副將則是兩名步兵奉行并,這都是大伙兒知道的。整支軍隊的上層,還是脫胎于幕府舊有的那些條條框框,沒有什么變化。可是在中下層,整個傳習隊的主要群體中,出現了一個明顯的變化。

  日本的武士,大伙兒都是知道的,以前叫做“侍”!

  所以在日本戰國時期,就有什么西國無雙侍大將陶晴賢的說法。又比如武田家,一般介紹的時候,就會說武田氏一門親類眾筆頭家老侍大將武田典廄信繁。

  所謂的侍大將就是和足輕大將相對應的,足輕大將指揮的是大名諸侯招募的常備足輕隊伍,這些足輕在戰國時代并非是武士。而那些侍大將所指揮的,則是侍奉諸侯大名的“侍”,以及他們的隨從和雜兵。

  當然也有一種說法是指揮“地侍”,也就是地頭。或者更直白的說,就是指揮隸屬于大名領地上的每一個村的名主,這些名主在廣義上,倒確實大部分在武士的范疇之內。

  當然啦,現在武士依舊在許多場合被叫做“侍”。就比如江戶老百姓嘲笑窮武士的“三兩一分侍”,指的就是俸祿低微的御家人。

  在幕府考慮軍隊的中下級軍官,應該使用什么稱呼時,“侍”這個名字再度進入了幕府統治者的視線。最終在幕閣上面作出了決定,一般的傳習隊士兵,那就是小兵一個,不去管。而諸多的中下級軍官,則稱之為“侍官”。然后又進一步,作出了簡化。

  士官!

  這個名字,其實就是這么來的。而且為了分級,就分出了上士官、中士官和下士官。之后傳習隊的中下級軍官,便統一改稱為士官。

  除了出身步兵操練所之外的,直接授予下士官,可以帶一小隊人馬之外。軍隊中的士兵唯有積累功勛,才有可能被提拔為士官。等做到上士之后,便可以但不全部被授予御家人的身份,獲得老德川家的編制。

  整個軍隊的晉升體系,也算是有了一個基礎的脈絡。士兵們也知道了該怎么奮斗,整個升遷的臺階,一級一級的有多高。

  等變成了幕府的旗本御家人,那就成了中高級軍官。中高級軍官的晉升,是另外一回事了,需要另外一套辦法來決定。

  忠右衛門這回去大阪,也正好可以把這一套東西,直接安在新編傳習隊身上。到時候法國人編練新軍,也可以直接開干,不再需要擬定什么適應幕府軍隊,日本習慣的軍官體系。

  另外就是和法國人確定一下,神戶到大阪的鐵道也構建完成了。這條鐵路是德川鐵道會社和法國人一人一半的,得仿效和英國人的章程,同法國建立一個合作經營的體系。

  別火車開到了大阪,還要手忙腳亂的和法國人聯系后,才能繼續往神戶那邊開過去。等全線貫通之后,法國人主張的九州鐵道干線,以及山陽道鐵道干線,也可以開始和法國人商議起來。為你提供最快的更新,50確立士官新體制免費閱讀。

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